最近不少人跟锤子科技的罗永浩老师学了一个新词——野望。根据百度百科的解释：野望有野心、奢望的意思，指的是不合身份、离谱的愿望。

这个词用来形容美团在出行领域最近的表现再合适不过。

1月18日，路透社消息称，谷歌、新加坡淡马锡和中国美团点评参投了印尼出行平台Go-Jek的新一轮融资，预计约12亿美元。作为印尼最大的网络出行平台，Go-Jek以网约摩的起家，逐步扩展到网约车、出租出，目前拥有超过90万名司机，可以说是印尼的滴滴。美团关于出行的触角已经扩展到海外，速度着实令人惊讶。

印尼网约车平台Go-Jek的骑手

美团出行业务的布局

2017年2月14日，美团在南京悄然上线打车业务，引起业内广泛关注。同年7月，美团在南京获得网约车运营资格，11月初，美团在成都试点运营汽车分时租赁业务。至此，汽车共享三要素：打车、约车、租车，美团已经全部具备。最新进展是，美团打车进入北京已进入倒计时。

不仅仅是网约车市场，在2017年9月，美团高调上线了摩拜单车入口，并推出领月卡、免押金等一系列活动造势。值得注意的是，在2016年4月，美团创始人王兴就曾以私人身份投资摩拜单车。可见，美团觊觎出行市场不是一天两天了。

2017年底，美团CEO的内部信正式宣布：“公司将聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS场景，并成立出行事业部”，将出行提升到战略高度。目前，仅打车一项，美团每单补贴就接近20元。未来如果力度不变的话，仅南京一地每月补贴投入就将高达数千万人民币，彰显了美团进军出行领域的决心。

美团打车为进京北京造势

进军出行背后的核心逻辑

美团进军出行领域，阻击了滴滴只是客观结果，其首要目的还是为了自身发展。美团从团购到外卖，再到目前的“吃喝玩乐全都有”，业务范围在不断扩大，本次进军网约车本质上只是美团业务又一次延伸。

出行和外卖一样，都是高频需求，引入出行既能为美团其他业务引流，又能很好服务于其他业务——尤其是酒店、订票、旅游等强相关业务，一举两得。同时，美团在o2o积累的丰富经验，使其也有信心能够把出行做好。

另外，美团希望通过讲新故事吸引资本热情。美团于2017年7月融资40亿美金，业界普遍认为这将是美团上市之前的最后一轮融资。进军出行领域有利于扩大美团未来发展的想象空间，提升IPO市值。

王兴关于互联网下半场的演讲代表了其发展思路

美团能对滴滴构成威胁吗

从业务布局和市场竞争态势看，刚刚融资40亿美金的美团弹药充足，短期内能够在局部给能对滴滴造成威胁，但长期看美团很难获得大的突破。这是因为：

1、美团的敌人很多，出行方面牵扯太多精力势必对其他业务造成影响。美团提到的“到店、到家、旅行、出行“”四大LBS场景中，只有到店（团购餐饮）算是一家独大，在剩余的几个方面要面对携程、淘票票、饿了么等多个强劲对手。尤其是占据美团日成交单量7成以上的外卖领域，美团远不及合并了百度外卖的饿了么。

2、滴滴占据行业近九成份额，很难撼动。当年的网约车战争烧钱何其激烈，而滴滴从中最终胜出，大势已成。想撼动这个大势，必需付出高昂代价。滴滴现在已经开始对南京等市场进行反制，专门针对美团。何况，滴滴并不差钱，有传言称，滴滴除了自己准备试水外卖外，还打算投资饿了么，向美团后院扔炸弹。

3、大金主腾讯并不赞成美团滴滴内斗。据说，美团最近一轮40亿美金融资总额中，原本腾讯是打算出20亿的，条件是不要搞网约车，但美团最终拒绝，最后腾讯只投了10亿。从关系上看，之前美团从阿里倒向腾讯，又因支付拍照与腾讯闹翻，最后再倒向腾讯，要说没有一点芥蒂，那是不可能的；而滴滴是腾讯的铁杆盟友，这次美团“内斗”动了滴滴的蛋糕，腾讯不高兴是情理之中的。

4、外部环境的限制。目前出租车与滴滴为代表的网约车之间的利益基本达到均衡，再跳出一个美团有可能打破这个来之不易的状态，这显然是监管层不愿看到的。上海交委已明确要求除拥有必要资质外，美团不得以低价竞争方式扰乱市场。没了价格补贴这把快刀，后来者想拓展市场谈何容易？进军北京虽然声势造得很大，但正式上线时间一拖再拖，也是与此有关。

5、美团网约车运营需要补课。美团虽然有着丰富的o2o经验，但外卖送餐管理和网约车管理毕竟不是一回事。美团必须尽快弄懂网约车的游戏规则，从客户和司机感知上多下功夫，才能达到投产比最大化。

滴滴已然做大，优势很难撼动

综上，美团进军出行业务，愿望是美好的，但是美团已经错过了最好的时机。硬碰硬广撒网不可能搞得过滴滴，即使再烧40亿美金也一样。美团若想从出行突围，除了在乘客“高峰期加价”和司机“抽成过高”两大痛点切入外，更重要的还是深耕自身酒旅、票务、娱乐等出行强相关业务场景，利用自己的平台优势寻找机会。

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