斯柯达野帝这车抛去外观不说，就其他方面来说值得入手吗?

先说优点:

一、动力及核心技术方面:1、常规小保养费用低。特别是1.8T车型，自主保养配件众多;2、提速快、动力猛、方便超车;3、通过性强、翻上街沿无压力;4、EA211自重较小，噪音小，超级省油(市区平时不开空调7.5~8.5，高速一般5~7);5、EA888换档平顺、6速DSG故障率低、四驱采用瀚德系统多片离合中央差速器结构;6、多连杆独立悬架、悬架材质为铸铁件，油箱为树脂材料(发生车辆碰擦不易起火导致爆炸);7、整体质量过关，各种小配件的故障比其他车型少的多;8、与途观同平台，底盘及车身线路结构排布规整、合理。

二、外表及内饰方面:1、外观个性、回头率高、同级别里优势最大;2、内部空间大(头部空间、座位空间)，1米9在里面坐的妥妥的，后排可以跷二郎腿;3、后排座位灵活，可前后移动、可拆卸，拆后可以瞬间变身小货车;4、内饰做工、材料材质不错、中规中矩。

三、驾驶感方面:1、方向盘手感舒适、视野开阔;2、操控性能好、方向盘很稳扎、指向明确(因带电子助力系统，不同时速下力度不同);3、底盘扎实、坎坷路面有信心，与途观同平台;4、转弯半径小，方便转弯及停车;5、踩刹车前期制动性能强;6、急刹车车身姿态一般(悬架行程长，悬挂偏硬)，较日系来说稍好。

再说缺点:

一、动力及核心技术方面:1、2014年5月以前产的EA211发动机有极小概率的情况造成高压油泵漏油，涡轮废弃管漏机油;2、1.4T版本的在4S保养费用稍高。正时皮带为免维护，可能每8~10W公里需做检查;3、1.4T版本的在D档油门响应较慢(S档反应相对灵敏)，原因是当转速没达到1750转时涡轮尚未工作，一旦涡轮开始介入，将给Yeti带去澎湃动力;4、DSG变速箱有故障隐患(虽然已经做过调整，至今没有发现出现过问题的车);5、二代EA888有小概率情况下出现漏机油。

二、外表及内饰方面:1、后备箱空间较小，可放很多方形的物品(如旅行箱);2、后座较短，长期乘坐，腿部支撑不到位，会有疲劳感。靠背稍小，肩部支撑欠缺;3、前排杯架设计不合理、扶手箱小、调整座椅至最低时，才可能支撑到肘部;4、上方眼镜盒较小，绝大部分眼镜都放不进去;5、中控按钮靠下需低头去按(推荐使用方向盘多功能键控制);6、外挂备胎取东西比较不方便、后方有车影响取物和倒车距离;7、后视镜较小。

外观也是人云亦云的多，陆虎、吉普越野、吉姆尼等外观也是方盒子，怎么没有人喷呢?说明外观本来就不是问题，起初想买yedi的人都是被车黑洗脑成外观不好的印象了。

车架，行驶质感和途观区别不大。车内空间灵活多变，适应性强。

缺点:发动机、双离合变速箱可靠性差一点，保养费用高，加油必须95号，上青藏高原比较麻烦。

如果斯柯达能推出较大排量自然吸气发动机，用油、保养、使用成本、使用范围都会好一些，烧机油也可避免;变速器换成AT，可靠性会更好。

不急着购买，建议观望一段时间，新款快要上市了!

斯柯达全新-Yeti

现售的野帝通过性还有四驱版本的越野性能，都得到了车主高度评价，抛去现售的野帝不谈，这是一款非常期待的即将上市的新款SUV。

新一代斯柯达 Yeti(上市初期以野帝为名)更名Karoq，将于2018年上市销售。Karoq定位于紧凑型SUV市场，定位和售价都低于柯迪亚克(Kodiaq)。

全新Karoq的设计风格与大一号的柯迪亚克相似，同样基于MQB平台研发。将配备多款涡轮增压四缸汽油和柴油发动机，上市后还将加推混合动力系统，甚至是纯电动系统。

斯柯达Karoq的内饰设计风格预计将与柯迪亚克接近，采用双排五座布局，驾乘空间和载物空间都将比现款野帝更宽敞。

按照斯柯达的定价策略，全新Karoq将拥有良好的性价比，既然柯迪亚克在国内起价18.98万元，那么Karoq国产后的价格区间必定不会与柯迪亚克有太大重叠，所以18.98万元至少能够买到Karoq的中高配，预计起价将与现售的Yeti相近，很有可能仍是12.98万元，对于每一个喜欢Yeti，而又暂时没买的人来说，无疑是一个好消息