每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读，每月对象为合资乘用车企 TOP 3 和自主乘用车企 TOP 3。

2017 年 8 月，上汽通用共销售新车 164,085 辆，同比增长 5.5%，环比增长 14.7%，排名合资乘用车企第 2 名。

八月，是一个上扬月份。上汽通用的销量走势与乘用车大盘基本趋同，以狭义乘用车批发销量计，8 月整个车市共售出新车 1,852,110 辆，同比增长 5.3%，环比增长 11.7%。经过一段时间的经销商去库存之后，多数车企都在 8 月份迎来了回暖之势。

在上汽通用旗下三大品牌中，别克在轿车、MPV 市场中取得 " 双丰收 "，英朗三连冠，GL8 继续巩固着霸主地位；雪佛兰同比、环比皆增长，正在慢慢走向好日子，迈锐宝、科沃兹成为救主功臣，今年重点推广的探界者也贡献着稳定的销量；凯迪拉克一路朝前，已在 8 月累计突破 10 万辆，成为豪华品牌的最大黑马。

▎别克品牌：英朗三连冠

别克品牌：103,134 辆，同比几乎没有变化，环比增长 16.8%

【8 月亮点】

1、轿车产品全线挺进，尤其是英朗（36,418 辆），蝉联轿车市场冠军；

2、上市第一个完整月，全新君威共售出新车 7,065 辆；

3、在 MPV 市场，GL8 已经成为 " 现象级 " 产品，继续热卖。

【潜在风险】

竞品升级带来的压力渐显，别克两款 SUV 同比下滑明显。

别克所面临的市场情况，在 8 月份的销量统计中越发鲜明。

由于轿车市场回暖，别克品牌轿车产品也迎来了一次全线挺进的机会。君威上市之后，别克全部轿车均已切换到新一代产品上来，这一轮车型梳理顺利收尾。在第一个完整销售月里，君威共售出新车 7,065 辆，与君越形成的差异化组合优势，已经渐渐显影在了销量数据上。

中型车市场，接下来还会有更多竞品的加入。君威在上市之初，最先抢占了两个制高点：第一，重新标定了合资中型车的价格区间，撕下了指导价和终端价之间的面具；第二，君威顺利推广了一个产品力标签，也就是一度出现在用户视野内的 9AT 变速箱。其他竞品接下来如何传播，都得想一想君威的市场打法了。

都说 " 事不过三 "，英朗（36,418 辆）已经连续三个月夺得轿车销量冠军，再一鼓作气冲击全年轿车销量冠军，这是很有希望的。在汽车之家发布的一份降价排行榜中，别克英朗终端优惠最高 3 万元，也是所有调查车型中（包括卡罗拉、朗逸、轩逸、福克斯等）降价最多的一款。所以说，英朗持续热销，有一部分原因是终端可观的优惠政策。 预计今年 11 月，改款后的英朗将会正式上市，新车前脸将采用最新的家族化设计风格，动力总成全面更新，除了 1.5L 发动机外，还将推出小排量的 1.0T 和 1.3T 发动机，迎合当下节能减排的趋势。

对于英朗这样一款月销量超过 3 万的紧凑型轿车，适时考虑推出衍生车型绝对是明智之选，大众在这一方面行动地更早一些。所以，这次英朗改款，为了满足市场需求，预计将推出了 GT（三厢版）和 GS（旅行版）两款车型。如果尝尽了旅行车的 " 甘果 "，不排除别克在更多车型上引入旅行版的可能。

上文提到，别克在轿车和 MPV 市场中取得了 " 双丰收 "，但 8 月销量与去年同比持平，主要原因在于别克两款 SUV 的同比下滑。不过，昂科威（18,520 辆）环比增幅已经接近于 50%，状态正在稳步回升。在之前的沟通会上，《童济仁汽车评论》曾了解到，昂科威的年度改款车型有可能搭载 9AT 变速箱，由此提高非换代期的产品竞争力。

至于昂科拉，笔者不禁联想起刚刚改款上市的福特翼搏。两者同属美系，而且情况类似，不过翼搏提前迈出了一步。当时 朋友圈流传的翼搏上市海报中，有这么两句话：7 万区间唯一的合资 SUV，15 万区间唯一搭载四驱系统、后独立悬挂的合资 SUV。翼搏这两点改变，打在了消费痛点上，其实也给昂科拉的改款提供了一些启发。

至于 GL8，堪称合资 MPV 中的 " 不倒翁 "，年底 GL6 上市之后，别克在明年又多了一个销量增长点。

▎雪佛兰品牌：迈锐宝、科沃兹站稳脚跟

雪佛兰品牌：45,245 辆，同比增长 3.8%，环比增长 5.9%

1、迈锐宝（10,548 辆）和科沃兹（14,363 辆）合计占据雪佛兰总销量的 55%；

2、探界者维持住了 6,000+ 的月销量。

雪佛兰在小型车市场并不如意

8 月，雪佛兰销量过万的有两款车：迈锐宝和科沃兹，而销量同比可以取得 3.8% 的增幅，也基本得益于这两款轿车的贡献，此外就是探界者作为新品的绝对增量了。

迈锐宝能够成为雪佛兰品牌销量第二的车型，这是一件值得的事情。目前，迈锐宝仍然采用了 " 两代同堂 " 的市场打法，但当君威以迈锐宝 XL 的价格上市之后，以价换量，或者说，以怎样的价格换销量，将成为一个特殊的命题。事实上，终端较大的优惠幅度，的确帮助迈锐宝在销量上取得了更大的成就。毕竟，已经可以用 A 级车的价格，买到一款 B 级车了。

作为一款入门家用轿车，科沃兹（14,363 辆）正逐渐站稳脚跟。凯越的停产，也为科沃兹排除了一个同门竞争对手。产品更迭的阵痛期正在慢慢消弭，科沃兹起码证明了一点，雪佛兰梳理产品线，并与别克形成差异化的做法是没有问题的。

至于小型车市场，8 月的雪佛兰并不如意。一款三厢小型车赛欧，和一款两厢小型车乐风 RV，如果无法胜任消费升级的市场需求，江河日下，只是时间问题。话说回来，如果雪佛兰的销量重心不再依靠入门级市场，这或许也是一件幸事，如果新车平均价格提高，利润上涨，又何乐而不为呢？

探界者的销量似乎稳定住了，基本可以保证五六千辆的批发销量。探界者的综合性价比，在 15-20 万的价格区间内很有吸引力，但从另一个角度看，产量似乎是困扰探界者销量走高的一大原因。以 8 月为例，该月产量仅有 3,224 辆，但批发销量达到了 6,044 辆。或许，产能如何调整，雪佛兰正在思考这个问题。

▎凯迪拉克品牌：累计销量已破 10 万

凯迪拉克品牌：15,706 辆，同比增长 78.4%，环比增长 30.8%

1、同比、环比均大涨，凯迪拉克高起点迈进 " 金九银十 "；

2、XT5 状态回升，重新站到 5000+ 的水平线上。

无

2017 年缺少全新车型，这或许是凯迪拉克面临的最大桎梏。不过，即使在现有车型的基础上，凯迪拉克还是在 8 月份的累计销量中，轻松突破 10 万辆，已经成为豪华品牌的最大黑马。

从销量数字上来看，凯迪拉克的轿车产品也在全线开花。CT6 同比增长 93.8%，XTS 同比增长 86.7%，ATS-L 同比涨幅甚至超过了 120%，换言之，凯迪拉克在豪华品牌潜在用户中的接受度越来越高。

另一点值得肯定的是，8 月份，XT5 的状态回升，重新站回了 5000+ 的水平线。不过，同级竞品的不断升级，带给 XT5 的市场压力也会越来越大。成都车展，凯迪拉克 XT5 替换了两款顶配车型，搭载上了 9AT 和 90V 轻混系统，即使不在换代期，XT5 仍须进行着升级调整。

毕竟，这个时代变化太快，只有不断推陈出新，竞品才不会忘记你，消费者也不会忘记你。