11月4日清晨6点半，溧阳天目湖畔，气温11度，太阳从天目湖水面上升起，黄色的阳光从窗口射进来，湖水泛起金色的光芒，宁静极了，只有楼下偶然传来的鸭子叫声让我恍惚置身于山水乡间，而不是溧阳奢华的私人酒店。

低头看了一眼表，只有6点半，但我立马收拾妥当精神抖擞的冲向湖边，因为我想，我只有这短暂的3个小时来感受天目湖，感受这方在距离北京1000公里之外的一个小小的酒店中的自在心境。酒店很精致，青石板铺就的小环路，深入天目湖水中木质的小凉亭，蓝的耀眼的户外泳池池水，带着露水潮湿的藤椅，空气清新，阳光正好。

我走在酒店的小石板路上，我甚至有时间，或者说，我居然有时间蹲下来去看蜘蛛从树干上垂网，去看栏杆间打结破洞的蛛网它如何补救，去仔细的辨认海棠、香樟、栀子、朴树，包括注意到有几棵小的柚子树上还挂着青青的果实……这些事情是我在北京永远不可能有时间做的。

不知不觉，我竟然在这里流连了2个小时而不自知，当我走出石板路，看到在酒店门口静静停放的我昨天驾驶的那辆BMW 6系GT。我忽然明白了，盛大的旅行永远不是去最鲜为人知的线路，也不是住最奢华昂贵的酒店，它其实是我们感悟在路上，追求内心宁静，了解自己，感受不同的一个过程，而这个过程中如果你有一辆适合长途陪伴的车，那么，就再好不过了！

时间倒回到11月3日晚8点，BMW 6系GT试驾活动的晚宴上，BMW请来了环球旅行家、时尚旅行博主赵珈熠，她给我们讲述了她的旅行故事。

2015年的冬天，她在南极遇险，当时她们在南极被困了整整一夜，没有补给，没有救援，尝试冲锋艇突围失败，与外界没有任何联系，在那样的极限状况下，所有的男士把能够遮风挡雪的木屋让给女士、老人和孩子休息，一个年轻小姑娘拿出唯一的一包饼干分给大家，所有人在体力极限的状况下都非常克制的只吃一片饼干。她说，人与人之间的感动，陌生人之间心靠的很近，彼此温暖的感觉，是她在旅行中收获的最重要的意义。在她分享的整个过程中，所有的媒体静静地看着她，非常认真的聆听，几十人的餐厅里没有一点声音，大家甚至忘了吃刚刚上桌的美味的阳澄湖大闸蟹。

我听了非常感动，一度眼泪掉下来，这让我想起了同样是2015年我去以色列和约旦旅行的情景，想起了伊斯兰教徒默罕默德驱车100多公里为身处月亮谷沙漠里的、刚刚认识的我们三个女孩送来的草莓和香蕉，我至今都记得那草莓酸的要死，但是我相信那可能是整个约旦佩特拉古城里唯一的水果，万分金贵，饱含温度。我想，当很多年后别人再跟我提起约旦、提起佩特拉古城、提起月亮谷沙漠，我可能早已经忘记了古城的雄伟与荒凉，忘记了酒红色的沙漠落日的美艳，但是我一定会记得这份温暖与感动。

开篇有点长，但确实一提起旅行我就停不下来。让我们将时间再次倒回到11月3日早晨10点，我们从上海玻璃博物馆出发，开启此次6系GT试驾活动。对于这辆第一次在中国发布的新车，确实有很多可说的。一天的试驾，6系GT给我留下了非常深刻的印象。它以BMW的独特设计语言在皮相上吸引我，让我愿意用欣赏雕塑的眼光去拍摄和关注它每一处细微之处的美，同时，它以BMW式的驾控和适合长途陪伴的舒适性征服我，让我无论是手握方向盘还是在后排安睡，都乐在其中。

我相信在100个人眼里有100种BMW 6系GT的美，但是，我依然坚持认为车身正侧的线条和大掀背尾门是其最抓人的地方。轿跑车的流线型车顶、从前轮眉一直延续到尾灯的笔直腰线和车门下方的特征线一起营造出车身修长优雅的气质和令人着迷的光影效果，而主动式前进气格栅、前进气口处的空气幕、鲨鱼鳃侧通风口和主动式后扰流板一起将风阻系数降低到了跑车级别的0.25。性感和性能兼顾。

从上海出发，经苏州、无锡到溧阳，全程200多公里，有高速也有山路。开起来，我时常忘记这是一辆车长超过5米1，轴距达到7系标轴版一样的3070毫米的大型豪华旅行车。一来，虽然轴距够长，但是开起来却不会有7系那种在开一个旗舰大家伙的感觉，车身的跟随性和转向的精准度甚至可以用灵动来形容。尤其是在进入天目湖景区后的一段山路上，主动防侧倾系统可以为车辆提供很好的支撑，弯道操控性堪比5系轿车。二来，这代车型比上代车型减重150公斤，这150公斤分别来自于车身和底盘部件中应用的更高比例的铝合金和高强度钢，车门、发动机罩、后行李厢盖、发动机横梁、弹簧滑柱和后纵臂上应用的铝材，甚至包括减轻车轮和制动系统的簧下质量，而这同样为6系GT带来了更出色的操控灵活性。

当天的试驾车有两个版本，一款是640i xDrive GT，一款是630i GT。前者是3.0T直列6缸汽油发动机配8速Steptronic手自一体变速箱，最大功率为250千瓦，在1380转就可以输出最大扭矩450牛·米，0–100公里/小时加速时间仅为5.3秒。后者是2.0T直列4缸发动机，变速箱不变，最大功率为190千瓦，最大扭矩为400牛·米，百公里加速时间为6.3秒。而我们拿到的是630i GT，这也是2.0T发动机首次应用于6系身上，跟在7系身上的数据调教一致，前段的加速感非常给力，即便车速超过130km/h，深踩油门后段的动力输出也足够好，高速超车自信完全是宝马一贯的样子。

盛大的旅行不仅要开，还要坐！对于这个级别的车，我一定要坐进后排才甘心。首先，我能明显的感受到6系GT是舒适取向的调教，完美继承了旅行车应有的舒适性，带自动水平高度调节功能的后桥空气悬挂是标配，它可以在任何驾驶条件或负载下保持恒定的行车高度，减振效果出色。此外，对此要求更高的车主可以选配带动态减震器控制的自适应悬挂和双轴空气悬挂，前者可以对不均匀的负载提供补偿，后者可以调节离地间隙升高20厘米或者降低10厘米，而由此衍生出来的“魔毯”功能则可进一步提升运动性能。

值得一提的是，作为一辆为长途旅行而生的车，大空间是必须的。行李箱标准容积为610L，比上代车型提升了100L，后排座椅支持40 : 20 : 40比例分开折叠，载物区域的最大宽度和长度分别增加了25毫米和185毫米，最大扩展空间达到1800L。这样的数据别说是我们一车两人两个行李箱，即便是满载乘员，呼朋唤友也轻松自在。而宝马家非常强大的影音娱乐系统、驾驶辅助系统、云端互联系统我们都已经非常熟悉，在此不做过多赘述。

时间倒流，回到上世纪40年代，就像我在9月宾利“至真之旅”那篇文章里提到的，GT的概念兴起于欧洲，GT源于拉丁文Gran Turismo，始于意大利，它的本意是指：适合长距离高速驾驶的豪华轿跑车。当时英国有钱人家的孩子毕业之后会开着具有象征意义的大型豪华车从英国跨越欧洲大陆进行一场盛大的旅行，最终抵达意大利罗马。此后，外形优雅、性能强劲、豪华舒适的GT车型在欧洲受到追捧。随后在1951年，BMW在战后推出了首款车型501，对，就是你们非常熟悉的以优美外形著称的“巴洛克天使”的前身，而在1955年，BMW又推出了4座GT跑车503，这两款车型堪称宝马家GT车型的鼻祖，它们也成为这一时期的经典之作。

如今，GT已经成为集四门轿车的豪华舒适、SAV的多功能性和轿跑车的美学与性能于一身的具有多重身份的一个细分品类，而2009年和2013年先后上市的5系GT和3系GT则开启了BMW原创GT概念的回归之路。而今天，当盛大旅行的概念第一次嫁接在以美学和性能著称的6系之上，这一全新的产品概念，已经承载了BMW品牌对现代豪华旅行生活方式最精美的表达。

最后让我们把时间放到10天之后的广州车展前夜，据悉在11月16日晚，BMW将正式对外发布6系GT并揭晓价格，到时候我们广州见！