在世界杯开踢之前，我相信大部分球迷们还是被NBA所吸引的，玩儿完手上的再玩儿脚下的，这衔接非常流畅。

2018年俄罗斯世界杯正如火如荼的踢着

我这个人吧，没有特别喜欢的球队，也没有崇拜到极致的球星，就好像小时候打架，别人问我你站哪边?我的回答都是我站旁边。

NBA总决赛的硝烟已经飘完了

勇士和骑士的战斗结果对于我而言并不重要，我更看重过程，虽说骑士惨遭横扫，但是我觉得它同样值得尊敬，尤其是球队的灵魂，勒布朗.詹姆斯。

总决赛中詹姆斯的场均数据

总决赛几乎场场打满，数据也是联盟第一，话说回来，再牛X的灭霸一样被收拾了，何况没带手套的詹姆斯呢。从以高中生身份进入到联盟，一直到现在的三旬老汉，每年的状态都是愈发猛烈，超级赛亚人般的身体素质让其做到了真正的人挡杀人，佛挡杀佛。

詹姆斯标志性挥洒镁粉

从篮球界回到车圈，有没有这么一款车，从初代到现款，每代的销量都是教科书级别的呢?当然有-宝来在此!

cosplay一下

首先介绍一下宝来的历史，1997年的时候，大众集团针对高端车市场设计了一款极具竞争力的车型，用的是PQ34的平台。

第一代奥迪TT所用的PQ34平台

PQ34平台为前麦弗逊式悬架和后拖臂半独立式悬挂，最早面世于1998年，出道时的名称为大众A4平台，不过在大众汽车统一平台命名规则之后改名为PQ34平台，其含义是第四代紧凑级横置发动机乘用车平台。朗逸、新宝来、高尔夫4代都属于PQ24平台。也就是第一代奥迪TT的底盘，当年在北美地区叫“捷达”，也就是国内的速腾。

第一代宝来所用的PQ34平台

其本命“BORA”为一种风的名称，来自于亚得里亚海的海风，跟“SANTANA”类似，我觉得这也就是为啥它能席卷全球的一个原因，名儿起的好啊。

亚得里亚海的海景

进入到国内市场之后，国人起了一个祥和而如意的名字，“宝来”这俩字就此开始飞黄腾达。

第一代宝来(1)

2001年8月23日，第一代宝来下线，当时正赶上家用车普及的浪潮，宝来圆滚滚的样子一下子就给桑塔纳，标致，神龙富康这些传统家用车干趴下了。

第一代宝来(2)

在当年着重于家用车市场的大众，将宝来定义为“驾驶者之车”。所说当年是最贵的A级车，但4个月卖了13000辆也说明了其在中国市场有多么吃香。

脏的不亦乐乎的发动机舱

代号EA113的发动机在当年科技感十足，在每缸两气门的大环境下，大众竟然弄了个每缸五气门，也叫“五阀”机，采用3进2出。

5气门式进排气结构

由此带来的低扭和高转都是相当冲的。有劲儿也是需要付出代价的，6万公里的时候就需要更换正时皮带，但是大众有一个亘古不变的法则，换正时皮带就得换水泵，所以维修费用偏高。

油泥比较厚气门室盖垫湿漉漉的

保养来讲，建议使用全合成机油，而且此机头极易产生积碳，导致保养费用略贵。

大众味道的蓝色背光仪表盘

第一代宝来的内饰可以用精致来形容，至少在那个年代，表底260的极速可不是谁都有胆量写的，蓝色背光的仪表看着就冷峻。

表底260看着很唬人

而且第一代宝来的中控特别像宝马，偏向于驾驶员这一侧的，更好地诠释了什么叫驾驶者之车，一切按键都触手可及而且巨大。

中控部位偏向于驾驶员

中间的杯架很有老车的范儿，像极了藤原豆腐店86的杯架。

是杯架，亦是手机支架

轴距为2513的MK4除了后排空间憋屈之外，操控那是一流。

后排为其短板

当年的悬挂放到现在来讲那就算是绞牙了，梆硬不说，回弹也很直接，这也就导致了MK4是可以兼具跑街和玩儿姿态的，改装案例不少，看着直流口水。

国外MK4改装案例

这一代宝来还有个“R”版本，1.8T的发动机配上5速手动波箱，在那个年代可谓是公路小流氓，高速老大哥，但是无奈保有量低加上烧机油过于凶猛，所以我就不给各位爷展示了。

找不到宝来R,用图片代替吧

哦对了，MK4还有旅行版本，瓦罐迷们的最爱，但是能见度相当的低。

MK4旅行版

时间来到了2008年10月20日，第二代大改款的宝来上市。

第二代宝来

其实它和第一代宝来之间还有一代宝来经典，无奈我实在找不到了，抱歉抱歉，各位爷凑合看图片吧。

宝来经典

当时的设计趋势是流行圆脸，同时代的速腾迈腾高尔夫都是胖乎乎的，宝来也不例外。第二代宝来最初有1.6和2.0两种机型，但是平台没变，依旧是PQ34。

圆脸的设计

在2011年11月1日第一次将1.4T和DSG双离合变速搭载在宝来身上，让国人感受到了无尽的快感的同时惊呼油耗如此之低。

经典的黄金动力组合单元

2012年之后，变为1.4T和1.6L的自吸，完全顺应时代，小排量涡轮机正式开始主宰全中国市场。

发动机舱全貌

第二代宝来的发动机代号与第一代一样，都是EA113，但是结构却不尽相同，第一代的五气门到它这就变成了每缸俩气门，足足阉割掉了三个。

配置表中的气门个数

虽说技术含量低了，但是维保便宜了，铸铁缸体配上多点电喷，外加SOHC单顶置凸轮轴，低扭真的挺有劲儿，尤其一档和二档，实测一档能干到63Km/h，但是高转速却力不从心，吭哧瘪肚的着实有些难为它了。

正时皮带侧干爽全车未发现渗油漏油

这款发动机通病很少，唯一的小缺陷就是年头长了之后密封不好，5万公里左右会出现轻微渗漏，不过建议这款车不要买DSG的，因为头几批DSG着实坑了一堆大众粉，良心推荐自习配手动或者自动。

卖的最好的一代宝来

这代宝来是卖的最好的一代，无论新车还是二手，在市场上都是烫手的表现，二手的价格大概在5万左右，家用代步首选。

MQ200波箱手感极佳

MQ200的波箱是10万左右民用级别车里手感最好的，这就是大众当年打下的标杆级水准，短行程，超棒的吸入感，都是玩儿大众的铁子们最想得到的。

二代宝来内饰

二代宝来的内饰不再那么运动范儿，而是走起了家居风，这也标志着宝来从驾驶者之车逐步走向纯家用车，表底的数字变得缓和，240为底。

表底的数字有所缓和

从一位激进的少年变为踏实的青年，少了棱角，多了圆润，少了一份激情，多了一份踏实。中控不再偏向驾驶员那侧，但是仔细观察，还是可以看出有一些小角度的。轴距变为2610，增加了小100mm，后排空间大为改善，俨然是一位标杆级的称职家用车。

二代宝来定妆照(1)二代宝来定妆照(2)

行驶质感来讲，完全是越级的表现，但是这一切的基础是在于底盘胶套的老化程度，长轴距带来的感觉就是过弯的时候容易推头，但话说回来，谁会把宝来开的那么激烈呢?作为一款家用车，舒适程度才是最重要的。

2610的轴距算是厚道的了

秉承着五年换一代的原则，第三代宝来在2013年的时候横空出世，前脸变为家族式“套娃”设计。要不说大众琢磨中国人最为透彻呢，流行圆脸的时候出圆脸，2013年流行方脸，这不，这代宝来就以硬朗的形态示人，外形方正有棱角。

第三代宝来定妆照(1)第三代宝来定妆照(2)

外观唯一有弧度的就是后视镜。外部增加了无钥匙进入系统。

圆润的后视镜

当年很多车都推出了运动型版本，宝来自然不落俗套，推出了sportline版本，运动套件加持，配上17寸多幅铝合金轮毂和日行灯，英气十足。

个人认为最漂亮的款式

但是这代宝来是被人骂的最凶猛的一代，何出此言呢?就在于这代宝来减配了后防撞钢梁。

不要脸般的减配防撞梁

说大众不厚道也好，说其不要脸也罢，正应了那句话，骂的越狠，卖的越猛，不可置否的是，这代宝来销量同样火热，和上一代同为二手市场抢手货。价格大概在8万左右。

二手市场价格还挺高

这代的发动机改变较多。代号为EA111的机头几乎没有通病(就自然吸气而言)。可喜可贺的是终于将每缸俩气门提升为每缸四气门。

代号EA111的发动机

铸铁的缸体经得住暴力驾驶，这就直接导致了这款车低扭不咋地，高转倒是挺有劲儿的，适合高速巡航。

变速箱阀体外部干爽气门室盖垫无渗油

这台机子最大的亮点就是采用了链条传动，相对于传统的正时皮带，省去了更换，要问如何知道链条传动or皮带传动，只需看机油滤芯的位置，上方为链条，下部为皮带。

正时链条传动为最大的亮点，后期保养便宜

这也就导致这款车后期维保费用极其便宜，小保300，大保500即可。

内饰更加精致

内饰设计较前两代更加的精致，仪表盘更大了，连带着字体也变得更大了，背光从传统的蓝色变为白色，提升了不止一个档次。

仪表盘式样更好看，字体更大

相对于第一代，表底转速增加至8000转。而且还配备了ESP关掉，胎压监控。逼格提升的不是一星半点。

百年不变的空调旋钮

这代宝来虽说发动机无明显通病，但是跑起来的感受确被许多人抱怨，首先就是内饰的异响，过个沟沟坎坎，到处都在吱扭吱扭的响个不停，以空调出风口和中控饰板最为严重。而且左前减震塔顶的顶胶极易损坏。

左侧塔顶顶胶已经明显变薄

遇到稍微大一点的坑，就会发出刺耳的异响，很是难受。也就是从这代开始，宝来作为家用车不再是其独领风骚，其余品牌正在慢慢吞噬其市场占有率。

2016款宝来

2015年底，随着宝来质恵版的停产，第四代宝来揭下面纱，还是家族式前脸，不过明显感觉到其力量感十足，机盖上方的两条筋暗示着自己也是有一定的运动能力的。前悬的尺寸有所减少，轴距加长至2614mm，配合凌厉的侧面腰线，整车看起来蓄势待发，这也是这代宝来所宣传的那样，可动可静。

车身侧面凌厉而动感

这代宝来有一款30周年纪念版，配备了U型的日行灯，视觉效果一级棒。

带有日行灯版本的宝来

但是还是PQ34平台的。后视镜造型统一化，也变得凌厉。

后视镜造型更佳锋利

我的作为230TSI豪华版，也就是顶配的版本，虽说没有日行灯，但是LED尾灯点亮之后的效果也是蛮漂亮的，17寸轮毂擦得也是一尘不染。

尾部的造型也是凸显肌肉感

这代的发动机完全大换血，代号EA211的全铝缸体，在重量上更有优势，但是强度并没有前几代的铸铁缸体强，这也导致这款机器的后期改装潜力有限。

EA211发动机

传动方式从正时链条又变回到正时皮带，外带着涡轮增压，后期维保费用有点小贵，不过还算是可以接受。

回归到正时皮带传动

这代宝来同样没逃得掉塔顶顶胶爱坏的属性。

左侧顶胶同样爱坏

发动机的通病在这代上体现得很明显，最为严重的就是急加速时的异响，异响源自于排气侧涡轮的上方，由于轴承的松动，导致在急加速的时候涡轮工作带动金属共振。

涡轮轴承松动造成异响

唯一的解决办法就是在轴承处加入锁止垫片，也叫涡轮卡子。

某宝有卖，30包邮

怠速时候的煮水声只能开大音量了。

第四代内饰全景

内饰和上一代并无太多区别，只是第四代新加入了Alcantara材质的座椅，而且是前后排一视同仁，这点还是挺吸睛的。

Alcantara材质的座椅

但是后排的杯架只剩一个了，而且在过道处，我觉得要是配上后排出风口会更好。

中控旋钮阻尼很好

驾驶起来的时候感觉低扭和高转兼顾的不错，实测60Km/h急加速的时候，还会有轻微的挠地。DSG变速箱经过这么久的升级和改进，故障率下降了不少，但是一档二档顿挫还是熟悉的感觉，伴随着顿挫，这辆车告诉你，这才是正儿八经的大众!油耗的话，纯市区百公里6个左右，高速可以降低到5个，但是得是高标油。

油耗历史新低

宝来从初代入华，到6月底即将上市的MQB平台的全新宝来，它见证了国民用车的历程，从最开始纯粹的驾驶者之车，到现在标杆级的家用车。

2019款的第五代宝来

我记得之前有位玩儿老宝来的前辈说过，纯粹的“德粉儿”，是用一万收一台MK4，花十万去改装的，那才是真的勇士。

不过在我的个人经历告诉我，开宝来的男人都是潜力股，而且绝对顾家。

我与宝来唯一的合影

有我的宝来陪伴在我得左右，我觉得很幸福!

各位客官老爷也可以用一句话来描述自己和爱车的故事，不求感人，但求实在。

最后的合影

本期的择车记之感情篇到这里就OK啦，我们不贱不散。

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