在上个世纪90年代，赛车场依旧是欧洲人的天下时，日产就凭借着R32一举夺下了东望洋大奖赛的冠军，打了傲慢的欧洲人一记响亮的耳光，同时也为亚洲汽车行业正了名，战神之路由此便开启。

在拥有此般实力、如此口碑，甚至因为过于变态而被勒芒24小时耐力赛与Group A拉力赛驱逐的前提下，日产推出了GTR-R33，而发布两年后，日产宣布GTR-R33停产。

OK，对于“战神”这个头衔，这款车型是一个败笔。甚至当时在国外有阴谋论的车评表示，R32已经是日产的巅峰作品，而R33的出现是为了衬托即将发布的GTR-R34所做的铺垫。对于这种说法一直有所保留，这一点需要从“GTR”这个名称来解析。

G（Grand）：宏伟、超级；

T（Touring）：能够长途驾驶的车；

R（Racing）：适合用来比赛的车；

这是“战神”一贯的传承，但是到了R33这一代，当时的设计人员们应该认为，“野”够了是时候把重心放在家庭上了。于是，在当时的设计上，R33采用了比R32更加圆润的设计，并且，为了营造舒适感，长宽高也分别递增了120、25、20MM。

虽然看起来大了一圈，但是在空气力学方面，却要比R32优秀得多，转弯时下压力以及风阻系数都要优于R32。而初期1万多量的销量也足以看出，大家对这辆车的期望值不低。那么，人们便把这口锅甩在了另外两个最重要的方面了——性能以及操控。

R32的成功导致当年听闻GTR大名的车主在购买完R33后，通常都会进行剧烈的驾驶。但是R33的底盘却承受不住，经常性地损坏。原来这辆车的底盘代号中，BCNR33的c是comfort(舒适)的意思。并不是传闻中公爵王的底盘，而且它在纽北的成绩并不差，R33还以7分59秒的圈速，成为了第一辆在纽博格林北环跑进8分的日本车。只是长轴距加上偏舒适的调教，导致它后来的下场。

但在卖点上，日产把R33沿用了RB26这款金漆招牌的发动机。让车主心安理得的激烈驾驶，导致后来越来越多出现底盘损坏的迹象，最后这款车最后只能草草了事结束了生涯。

其实脚叔（头文字D神之脚）说的有一番道理，只是立场不同罢了，作为漂移为主题的漫画人物，要的就是R32那种能够极致操控的感觉。总结下来就是，R33的设计师想把这一代GTR设计成能够一家人齐齐整整出门旅行的性能车，试问谁会在一家人齐齐整整出门时漂移呢？而由于R32如此之高的成绩导致车主们都想激烈的驾驶R33，从而扭曲了这款车的初衷。