jeep牧马人适合长途旅游还是极限越野

如果较倾向于长途旅行，那可以选择休旅型车，像奔驰R系列、帕萨特B36系列等。

如果较倾向于越野，那可以选择奔驰G系列、吉普牧马人、丰田FJ等。

两者比较好的能够兼顾的车型可以选择路虎揽胜、保时捷卡宴、大众途锐等，但就象某些评测文章中所述，在此档次的车型中，有谁会开着去越野呢？因此选择车型，首先要确定自己真正的所需目的及使用场合，有所偏重选择而不能鱼和熊掌兼得的心态进行选择，否则会永远选不到自己中意的车型。

四五十万的越野车买什么好呢？当然城市开的比较多,不喜欢太女性话...

建议山路多的可选帕杰罗、通过性能更加出色。

而且帕杰罗这个车本身的越野能力就比较理想V87是短轴距版帕杰罗，越野能力非常突出，轴距2，为标准的3门5座车，短轴距越野能力增强，长途旅行不易疲劳。

车重下降，那些是经常玩越野的人，意见还有一定代表性。

由于两者各有优势。

既然车长缩短、但仍是5座，因此后备箱减小空间，如果只乘坐2人，装行李不是问题。

由于帕杰罗的越野能力突出。

但越野E族看到过专家排序帕杰罗的越野能力由于普拉多，标准的SUV，空间比V87更大。

V87车长4.3米，因此长途旅行问题不大，甚至更小巧，走南方山地、丘陵地带是强项。

越野车身高，座椅舒适，这是比帕杰罗更优势的地方，而且后备箱也更大，后座能休息，油耗自热降低。

再说说普拉多.5米，就尺寸看其车内空间并不小，甚至与一些家用CROSS接近，唯一不理想的是后座进出不便，但有独立空调出风口弥补，这是轴距缩短后的取舍，缩短轴距后如虎添翼、牧马人等，其分动器等结构与长轴距车型一致，但因轴距缩短，实际很多越野车都出了短轴距版，比如卫士...

不求最贵只求最实用的越野车！

.路虎（LAND ROVER）：印度塔塔公司的越野车品牌，印度塔塔的高端品牌。

沃尔沃（VOLVO）：瑞典沃尔沃公司的XC90越野品牌，北欧最大的汽车企业。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。

1、偏重公路，越野也很强：Porsche Cayenne S2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON 吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep 越野车鼻祖：Type 82 品牌：Porsche 推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

丰田陆地巡洋舰耗油是多少？

国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。

陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择。

现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰，以LC80、90、100、120四款为主，因此我们本期就对这四款LC的现实情况做出全面分析。

专家权威分析 列数现行LC长短 首先说LC80吧，它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台车要好。

比起上一代的LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水。

比起90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也很小。

在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的。

80的维修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车。

其第二及第三排座还可以单独分开调整，这也比90要好。

80最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大。

在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%。

我国内地的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂（Free Hub），既不省油又容易烂。

内地LC80还有大量的化油器发动机，这当然是不够先进的。

LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。

如果你的LC80可以装15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。

CV Join是其明显的弱点，其强度与车重、马力不成正比（因其使用Hilux一样的CV Join）。

LC80的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重。

其发电机位置太低，过水后易烧。

原装的前后锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到。

LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车，其前悬A臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。

虽然无法加装Damper，但应付爬山仍然很耐用。

LC90比80要窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其地板其实是很矮的。

其IFS（前独立悬挂）很稳定，避震也很舒服。

3400的发动机马力/重量比很好（且防水性优于4500），但2700就不行了，明显马力不足。

90的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有后空调都是它的缺点。

其车尾撞车时没有80安全，容易伤及大梁，造成更大的损坏。

前CV Join比较弱，容易损坏。

车身高过80达到2米，如果升高，进出室内停车场会非常危险。

LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比80要好得多。

LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于80。

它比90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜（一般4、5年后才会出现问题）。

100的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于80。

90是适合爬山越野和旅行的车，而100则是四辆车中最适合长途旅行的车。

100和80若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎。

LC120比90更大更重，所以其2700的发动机更无法满足使用需要（且在日本的返修率高）。

其后悬可调高低的功能是拖车时用的，并不适合越野。

个人认为其车壳不好看，像GX300的加大版。

如果按照香港的售价：4000排量的LC120卖50万，而LC100卖70万，在这种差价情况下我宁愿买100，因为豪华程度完全不一样。

120的第三排座不能像Pajero那样前倒，形成平整的行李厢地板，而沿用90一样的折叠设计，不节省空间，在这个年代看来是落后了。

120的内饰改得比90豪华，并有后空调（香港）。

但其油箱低于大梁4英寸，这是失败的设计，越野时非常危险。

120底盘比90宽了不少，应该更稳定。

4000发动机及整车的耐用度还需要时间去验证，但相信不会有太大的问题。

总之，以原装车来说，越野性能从高到低来排分别是80、90、100、120。

改装潜力分析 80是四辆车中改装潜力最大的，因其改装技术已相当成熟，主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠甚至PTO都有。

80的改装以越野或长途旅行取向最为优胜，其升高后的公路性能比另三辆都要差，最好把防倾杆加强。

4500的发动机动力不够，加装增压系统会使油耗更大，所以不建议使用。

90改装与80同样成熟。

升高后会比80稳定，只逊于100、120，但越野性就优于100、120（因为100太大，各种越野角度都较小，离地间隙也小。

而120暂时还未出Air Lock）。

90加机械增压的性能很好。

加装Air Lock（价钱少于2万）后90的越野性能与80相当，但它更窄，具有更良好的穿越性。

100的改装零件没有前两者那么成熟，选择较少但同时也在逐渐齐全。

有原装后差速锁可以加装，而前差速锁也有ARB的产品。

如果仅仅用于长途旅行，后差速锁就足够了。

AHC限制了100的越野能力，它只适合旅行。

AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更换费用也不高，原厂2000多、改装也就6000多一条。

如果想长途旅行，最好加装副油箱，改装后可增加80-240升容量，可使巡航能力达到800-1000公里。

如果你喜欢把100改成公路快跑的样式，建议改装加强防倾杆，换19英寸德国轮圈配285/55R19倍耐力...

最适合去西藏、内蒙的越野车是什么,还要可以在沙漠、雪地,高原,...

其它看车辆的越野能力，主要看以下几点轴距、最小离地间隙、接近角、离去角、车身结构轴距：前后轱辘越短，通过性越高。

（您拿个6米的车子和一个2米的车子过同一个山头，6米的卡在山尖，前后轱辘都不着地。

而2米的车子安全通过）离地间隙：离地间隙越高越好。

（一辆跑车，过个减速带都要小心翼翼的，面离地间隙高的车安然通过）接近角：越大越好。

（指前轮到前保险杠的加角也就是角度。

当您正准备爬坡时，前轮还没准备坡起呢，前杠就蹭到山体了）离去角：越大越好。

（指后轮到后保险杠的加角也就是角度。

当您正准备下坡时，后轮还没准备接平地呢，后杠就蹭到山体了）车身结构：必须是非承载式车身。

（这个没的解释，轿车是承载式车身）如果去西藏或新疆，还是丰田-普拉多、丰田-陆巡、路虎-发现、路虎-卫士、吉普-牧马人、三菱-帕杰罗这些都是比较老牌的越野车，做了N多年了。

四驱车 有几个发动机？

1台发动机四驱车 简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。

因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如（当然也得看车的品牌和质量如何），这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱。

一些车主买了吉普车后将之改装成四驱车，包括升高底盘（加大离地间隙约7厘米以上），加装涡轮（增压）、避震簧（防震）、绞盘（施救）、顶灯、行李架等，还有把进气喉改到车顶，避免下水时惨遭灭顶之灾，这样一“变身”，越野就更为方便。

用玩家的话说：“吉普车不改装就浪费了！” 在野外玩耍，没有警察没有红灯没有道路自然十分惬意，但坑坑洼洼的道路陷车是常事，所以选择一辆坚固耐用、越野性能极佳的车就相当重要了。

四驱车家族 四驱车市场已被分为正越野车（硬派四驱）、越野马路两用四驱车和城市用四驱车。

正越野车 正越野车有丰田LC100、LX470、LC105PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，旧款三菱吉普车（82'-99'），五十铃Trooper、Vehicross、MU，日产Patrol、Pathfinder，铃木的VI?TARA、JIMNY，美国JeepTJ（牧马人）、Cherokee，英国旧款RangeRover、Dis?covery、Defender，德国奔驰G500、G320等，它们有很多共同点。

其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡（加力挡或低速四驱挡），可以进行真正的越野。

越野、马路两用车 Prado、Surf、三菱Challenger、旧三菱吉普等采用前轴独立悬挂系统（IFS），属次一级的吉普车，既可在高速公路上跑又可以做有限的越野，改装后长途旅行也游刃有余。

城市四驱车 另外一类城市四驱RV，如奔驰的ML、宝马X5、路华Freelander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero,Pa?jeroiO,Minipajero、马自达Tribute、本田CRV，这类车中虽然有加力波（加力挡或低速四驱挡）的车型不乏其数，如ML、PajeroiO、MiniPajero，但因为悬挂设计比较适合街道和小石路，所以算不上真正的硬派四驱，但十分适合在市区及周边郊区使用。

另类吉普 市场上还有一种大型沙漠用吉普，它就是美国的HUMMER。

HUMMER车身十分宽（与24吨大卡车差不多），特别适合沙漠使用，在市区和森林并不实用，在沼泽地更是举步维艰。

由于HUMMER车架坚固的程度足以和小型装甲车相比，在沙漠或草原无人区十分实用。

市面上还有三菱L300和L400这类四驱MPV面包车，它们都是同体结构，越野性能自然无法和硬派四驱相比，但又比城市四驱要好。

尽管越野性能不强，但车内空间宽阔十分适合长途旅行，因而在日本十分流行。

所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

一般的乘用车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的轮子就是驱动轮。

最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

先简单介绍一下两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）等形式。

目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。

比如，国内著名的越野车品牌江铃陆风在2004年推出的04新款2.0排量的SUV就采取了这种驱动形式。

前置后驱（FR）的全称叫做前置发动机后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。

其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。

在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。

也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。

与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。

以陆风为例，当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。

同时，采用前置后驱的陆风SUV还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。

除此之外，前置后驱的安排使陆风SUV的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。