中国汽车市场虽然近几年每年销量均超过2,000万辆，但并不是每个细分市场都有良好的发展，轿车和SUV的热销几乎让其他车型没有了生存空间，比如MPV和旅行车在近几年的发展并不理想，由于价格高、外观设计不符合国人审美等因素，让这这两个在欧美市场大行其道的车型背上了小众车型的名号。

近几年随着国内汽车消费日趋理性，再加上别克全新GL8、广本全新奥德赛以及一汽-大众推出的首款国产旅行车蔚领等，在各自市场中都获取了不错的销量，在此刺激下，各品牌开始加速布局MPV和旅行车市场。

近期，美系代表别克发布了全新车型别克GL6，而德系代表斯柯达则推出了明锐旅行版，那么问题就随之而来，目前车企已开始加速布局MPV和旅行车细分市场，未来谁将能成为下一个车市“风口”？

MPV市场近年来表现不温不火

数据显示，2017年8月国内MPV销售13.5万辆，环比下降0.8%，MPV也是8月唯一销量下降的车型，轿车与SUV在8月都获得了11%以上的环比增长。今年1~8月，MPV共销售125.21万辆，相比去年全年的237.91万辆，仅占去年全年销量的52.6%，离今年结束还有4个月的时间，笔者推测今年MPV销量将达不到去年的整体水平。

具体到车型上，销量常年保持第一的五菱宏光上半年累计销量26.1万辆，相比去年同期29.4万辆下跌11.32%；宝骏730上半年累计销量13.09万辆，同比下跌9.14%；合资品牌中别克GL8上半年累计销量6.76万辆，同比增长85.12%，其也是MPV排名前十中唯一实现增长的车型。

制约MPV市场发展的主要因素有以下几点。其一，中国消费者对MPV的需求远不及轿车和SUV，购买MPV会让消费者在“面子”上与轿车和SUV相差甚远；其二，MPV多数为7座设计，空间表现自然出色，但7座的设计也带来了很多弊端，为保证后排乘客拥有充足的头部空间，MPV车身线条不够流畅，给人一种“笨重”的感觉，其次尺寸较同级别产品要大宽大许多，操控起来不方便；其三，自主品牌的产品在二至五线城市需求量较大，但饱和后很难开辟新的市场，在北上广等一线大城市需求量并不多，合资品牌MPV由于价格偏高，在一线城市被用作公务车、商务车使用居多。

纵然MPV车型拥有超越同级别SUV的储物空间，又是基于轿车底盘打造而来，但在销量上却远不及轿车和SUV。由于MPV往往会被贴上“拉货车”、“公务车”的标签，与消费者最初的购车初衷不相符，当前的消费者在购车时基本会以轿车和SUV为主。

而另一个现实是，国内MPV市场几乎是自主品牌的天下，自主品牌MPV车型的销量大约占到80%~90%，合资品牌中也只有GL8、奥德赛等平分余下市场份额。自主品牌的产品价格偏低，大多数被农/商户用来拉货使用，更多的是扮演“面包车”的角色，与宜商宜家的MPV相去甚远，这也是MPV不受欢迎的重要原因。

在家用MPV细分领域，不少品牌都做了尝试。如上汽大众途安L，加长了轴距而且具有多种座椅布局，但该车上半年累计销量仅为1.85万辆，同比下跌12.26%，尽管上半年中该车单月曾创下9,356辆的销量，但不稳定的增长不能改变其销量下滑的局面。国产的高尔夫·嘉旅虽然尺寸适宜家用，但其销量也不温不火。目前别克官方发布了GL6产品信息，该车的定位低于GL8，尺寸大小更偏向家用，该车的推出或将为别克带来一定的销量，毕竟GL8的口碑为其打下了坚实的基础。

别克GL6的推出，确实让笔者看到别克重振MPV市场的决心，但光靠一款产品显然很难拉动整个MPV市场的增长。

旅行车销量上半年暴增479%

相比MPV市场的惨淡，今年旅行车市场的发展顺风顺水。数据显示，2016年1-6月，中国旅行车市场共售出新车仅5,776辆，而在2017年1-6月这一数据已经上升到33,458辆，同比暴增479%。

此前销量惨淡的旅行车在今年被推倒了聚光灯下，原因在于一汽-大众蔚领的推出，复活了这一小众市场。今年8月，一汽-大众蔚领终端销量为5,581辆，近5个月来蔚领的月均销量达到5,543辆，6月单月销量更是达到6,427辆。虽然销量不及轿车，目前的成绩在旅行车市场可以算是一枝独秀。

今年1-6月，蔚领的终端销量为26,201辆，占据了半年整个旅行车市场78%的份额，原因在于价格下探，刺激了销量的提升。此前中国的旅行车大部分以进口为主，高昂的售价是其不被看好的原因。

大众蔚揽在国内上市时，26.68万-42.98万的售价很难令消费者接受，在配置上与帕萨特、迈腾相差无几的前提下，前者要比后者贵出8万左右的价格，几乎没有性价比可言。奥迪A6 Avant的价格更是超过A6L，进口车高昂的关税问题也是制约旅行车在中国的发展。

旅行车最早起源于美国，之后受到欧洲各国的追捧，但与两厢版车型几乎相同的造型，与中国人的审美标准和用车观念不相符。实际上，从上世纪80年代开始标致505SW、桑塔纳旅行版等旅行车就已经进入国内，但当时在国内就连汽车都属于稀罕物件，原本的小众的旅行车几乎有没有生存的空间。

从实用的角度来讲，旅行车最大的优点在于空间大、操控灵活，相比轿车而言旅行车拥有类似SUV的后备箱空间，在底盘操控上与轿车相同，灵敏性与舒适性同时兼备。

旅行车这些优势在大众推出蔚领后开始被许多消费者接受，一汽-大众也因此掘到了旅行车市场的第一桶金，随后上汽斯柯达在国内推出了国产的明锐旅行版（此前以进口形式销售），想必也是看好旅行车的发展前景。随后别克也发布了阅朗旅行车的官方图片，意味着新车将很快进入市场。

虽然目前旅行车市场整体的销量基数还很小，但已经表现出良好的增长潜力，相信随着明锐旅行版、别克阅朗等国产旅行车的陆续推出，这一市场或许将在将来的某个时间点爆发。

旅行车在未来或将成为下一个车市“风口”

综上分析，国内MPV市场虽然产品众多，但基本被自主品牌的低端车型所占领，而且目前处于下滑的态势，国产旅行车市场虽然车型较少，但有很大的发展空间。其中，重要的原因还是在于消费者的喜好问题，MPV的设计风格与 “面包车”类似，在消费者眼里被拉低了档次，旅行车目前凭借新颖的外观设计、流畅的线条等逐渐被消费者接受。

但MPV也不能由此被被否定，各品牌在未来应该推出符合国人审美、价格合理、更偏向家用的MPV产品，把MPV近几年丢失的“面子”找回来。

笔者大胆预测，未来随着更多的旅行车国产后，在消除了价格壁垒后，旅行车或将超越MPV成为中国汽车市场下一个“风口”。