有人说雷克萨斯IS的诞生就伴随着纠结与尴尬，初代的XE10与同时代BMW三系拼操控，第二代XE20与同时代BENZC级拼豪华，到了第三代XE30却和奥迪开始一起“玩灯”。

在同级别选择非常多且对手们又各有优势的情况下，IS的出现似乎并不那么引人注目，但对于深陷其中的人来说却是舍我其谁般的存在，下面为大家介绍初代雷克萨斯IS(XE10)与丰田Altezza之间的故事。

雷克萨斯IS与丰田Altezza之间的关系，完全可以理解为BRZ和86的关系，但不同于BRZ与86共同搭载的那台FA20引擎，雷克萨斯IS原厂就有2.0L 1G-FE直列六缸引擎和2JZ-GE 3.0L直列六缸引擎可供选择，丰田Altezza在这个基础上又多了3S-GE 2.0L直列四缸引擎可供选择。

严格来讲第一代雷克萨斯IS起源于1999年，而在此之前都是丰田用“Altezza”的名字在日本本土进行销售，而在2006年雷克萨斯“进入”日本市场之前，XE10都被成为Altezza的AS200、AS300或RS200。

雷克萨斯IS300 Sport Cross

丰田Altezza Gita

与此同时，旅行版也分别被称为丰田Altezza Gita和雷克萨斯IS Sport Cross，不过可惜的是这台旅行版并没有跟随雷克萨斯IS引进到中国，让不少玩家捶胸顿足。

丰田AltezzaGita 4WD

甚至还为部分雨雪较多的地区推出了4WD版本(例如日本北海道，甚至连皇冠都为其专门推出过4WD版本)

内饰并不激进也不平淡，在那个处于一个不算亮点的设计，但仪表设计的十分抢眼，时速表中间包含三个小的参数表。丰田官方为雷克萨斯/Altezza的各种版本车型分别出过不下6款不同样式的仪表，御用改装品牌TRD甚至为其推出过万转表底的仪表，相信不少的IS/Altezza玩家或爱好者正是被这个仪表所吸引的。

对于这样一款颇具跑味的小车，丰田也是不甘寂寞的推出了不少特别版本，数量之多堪称恐怖，不信...您就往下看...

IS200 au-spec

IS200 caliente

IS200 yellow(限量两百台)

IS300 sport us-spec

Altezza AS200 elegant sports version

Altezza AS200 wise selection iii

Altezza RS200 L Edition

AltezzaRS200 Z Edition

重头戏放在最后，为了挑战IS的极限，雷克萨斯委托RMSV(Rod Millen Special Vehicles)推出了名为IS430 Concept的概念产品，选用了V8 4.3 3UZ-FE引擎搭配六速手动变速箱，最大马力达到340Hp。这台车从严格意义上讲并非丰田官方出品，但确实为丰田官方委托制造，从第二代雷克萨斯IS(XE20)开始，雷克萨斯官方开始推出ISF用于对抗同级别主力对手BMW M3与BENZCClass AMG，这台XE10 IS 430 Concept也许就是ISF的开山鼻祖。

雷克萨斯IS走到今天，已经经历了两次改款以及历代小改款与升级，依赖于可靠的质量以及优秀的产品获得极高的口碑，大部分国人对IS的认知还是从第二代的XE20开始的，但反观这三代最值得回味的还是XE10，虽然在当年与E46的PK中落败(销量)，但XE10的操控与野性却一直吸引着心属于那个时代的人，舒适向与豪华向的升级并不会影响我们怀念的老车，反而让我们更加怀念过去。XE10的出现不论是感觉还是时代，都刚好踩在了日本性能车爆发年代的尾巴上，作为一台又好玩又好看的小车，怎样看都是笔者心中那个时代同级别里的最佳选择，没有之一。