斯柯达布局紧凑级SUV市场可不是纸上谈兵。讲真，斯柯达Yeti后继车型Karoq，或将成为日产Qashqai和大众Tiguan最强有力的竞争对手。

只要天气一好，睡袋的销量就会上涨。据我们统计，户外活动的增长趋势与2002 年以来的SUV 和越野车销量增长(增长率为470%)相关。

正因如此，德国登山协会(译注:Deutsche Alpenverein，成立于1869 年，是世界上最大的登山者协会，德国最大的运动及自然保护组织之一)目前拥有120万名会员，较2002年增长了90%。2016年户外消费市场的营业额增长了2.5%，欧洲市场仅背包的销售额就高达3亿多欧元。

但是日前我们获悉，睡袋的销量下滑了10%。然而，这难道不是说明，开SUV的徒步爱好者可以把车停到更靠近山峰的地方，所以能早点返程吗?这样的话，他们实际上可以开车回家，而不是在山间小屋的临时帐篷里过夜--因为这样还是得睡在睡袋里。

至此我们就可以向Karoq过渡了，因为大家一定会说:就是嘛，还可以开车往更高处进发。所以也能引出Qashqai和Tiguan来了。都是汽油车，都是前驱，产品力都不弱。

Karoq:一路顺风……

先说一下Karoq名字的来历。苏格兰人用来描述“雪”的词汇多于因纽特人，因而斯柯达在给Kodiaq 命名时就选取了苏格兰词汇--Kodiaq，指一种生活在美国科迪亚克群岛的熊。

现在来说Karoq。这个名词是因纽特人所谓“汽车”(Auto)和“箭头”(Pfeil)的组合概念。有点儿牵强附会，不过值得注意的是，它们的来历都源自阿拉斯加。

(传说斯柯达箭形商标来源也与美洲印第安人脸谱有关。“爱斯基摩”(Eskimos)是印第安人对爱斯基摩人的称呼，意为“吃生肉的人”。爱斯基摩人认为该词有贬义，故将自己称为“因纽特(Inuit)”人，即“真正的人”或“土地上的主人”。另，Yeti原意为雪人)

我们可能要承认奢侈的价值了，Karoq身上奢侈的价值。这款车还培养出了一种细致入微、极富创造性的实事求是精神，大众旗下其他品牌早已借此征战高端车市场。

Karoq在4.38米的有限车身长度上将SUV在空间方面的优势最大程度地发挥了出来。与Yeti不同的是，Yeti 410升的小行李厢，无论如何也装不下中号婴儿车。可Karoq 就能够很好的完成这个任务，因此作为一款家庭用车，它更加名副其实。

用脚在后保险杠下方轻轻一扫，电动尾门便会向上抬起，遮物帘也会一同升高。Karoq行李厢标准容积为521升，与空间可观的中级旅行车处于同一水平，比如奥迪A4 Avant(505L)、福特蒙迪欧Tournament(525L)或马自达6(522L)。

加装隔板的话(190欧元)，需要同时在行李厢内侧加上两个连接件。稍感遗憾的是，后排座椅靠背折叠后，并不能与行李厢地板形成一个平面。

斯柯达品牌最早采用后排三个独立座椅的车型是2005 年的Roomster，之后是Yeti。现在，这种形式在Karoq 上已不再是标配，而需要花费390 欧元选装。但在可调节的功能性上没做任何提升。

也就是说，每个座椅均可单独向前移动15 厘米(尽管腿部空间本来就不够用)，靠背倾斜角度可以调整13 度、折叠起来以及拆卸。

总之，至少对于坐在后排中间的乘客来说，这个设计不是很友好，因为两边的座椅分别侵占了中间座椅8 厘米的宽度。

车内乘员在旅途的过程中，会被Karoq 内部许多人性化的细节设计所吸引，从杯架、钥匙托和停车票卡位，到手机无线充电，再到雨伞，应有尽有。

雨伞是斯柯达极其重要的车内装备，与之不同的是，Superb 车内的伞放在了副驾驶座下方。用料方面，Karoq 与更加昂贵的大众车型并无太大差距，而且相对而言，做工也保持了较高水准。

再者，大众和斯柯达在操作手感上也几乎实现了统一的标准，除了一些小地方，比如音量旋钮和方向盘上的辅助系统按键。Karoq 大尺寸触摸屏的反应速度比Tiguan 要慢。可惜也没有抬头显示器，不过好消息是从明年春季开始可以选配数字仪表盘。

还可选配自适应减震器。不过这是个可有可无的配置，本次的Karoq测试车就没有配。真的，测试车并没有像配备了自适应减震的大众车那样松松垮垮地颠簸，而是表现出极高的效率，呈现出快速、低幅的震动。一方面，这样并未使舒适度降低，并且还没有扰人的噪音。

那么其他方面表现如何呢?这辆斯柯达较为紧绷的底盘设定和精确灵敏的转向，可以帮助它以灵巧的姿态驶过弯道，车身侧倾幅度小于另两辆车，即使它使用的是扭力梁式非独立后悬挂。此外，ESP 在车辆达到极限状态时的介入不会显得过于粗暴。

尽管功率和扭矩数值相同， 但Karoq 配置了一款不同于Tiguan 的四缸涡轮增压汽油发动机。这是全新的1.5 升发动机，在中低负载工况下，它会关闭两到三个汽缸，据悉，这一技术使得每百公里最多可以节省0.5升燃油。

文中的测试车匹配七挡双离合变速箱，不过表现不尽如人意。这台变速箱总在不停地寻找最佳挡位，那么使用换挡拨片呢?这样确实可以让变速箱平和下来，并且也更有驾驶乐趣，但是这会导致偶发性的反应迟钝。

也有好的方面，那就是Karoq凭此在环保测试单项中获得了的能耗方面的优势，在车辆减速的过程中，这台变速箱可以断开动力传递，实现类似于手动挡车型的空挡滑行状态。

虽然它7.9 升/ 百公里的油耗水平与另两款车不相上下，但凭借出色的刹车、优良的配置和低廉的价格，仍有加分。这样的表现能否取胜?您很快就会知道。

Qashqai:华盛顿村东

英国首相撒切尔夫人曾特地前往华盛顿村考察(Washington，位于距离英格兰东北不远的泰恩- 威尔郡，华盛顿总统的家族名称即出于此地)，当时是1986年9月。这趟行程确实不长，华盛顿村位于英格兰东北部，供应欧洲市场的日产车型便诞生在这里。

Qashqai是日产汽车英国公司(Nissan Motor ManufacturingUK)31 年历史中最成功的一款车。如今Qashqai是日产最畅销的车型之一，因此对于它并没有采用传统SUV 的设计元素这一点，大家也可以忽视了。

四轮驱动和越野套件?别想了，即使163马力的顶配车型也只是前驱。

18厘米的离地间隙还是拿得出手的，高高在上的坐姿体验也使车内空间不足的短板没那么明显了。总体上看，坐在这辆日产车里之所以很舒服，是因为改款车型改进了座椅填充物，使舒适性有所提升。

新车还采用了一套全新的信息娱乐系统，厂商并没有进行大肆宣传。该系统的的前置雷达与车标集成在一起，并且可以与前置摄像头协同工作，共同实现车辆的多项辅助功能。

此外，全新的减震器和弹簧也提高了整车的舒适性和操控性，这是很多品牌在产品更新换代时最爱用的手法。

没有最好，只有更好，汽车的进步永无止境。虽然得益于新的转向轴和减震器，使得Qashqai操控性有所提升，但与斯柯达和大众相比，它在转向精确性和路面反馈方面还是有所欠缺。

正因如此，ESP也会更早介入，并且动作比较粗暴。在绕桩测试中，逍客悬挂的回弹并不算敏捷，但这并不影响车速。如果操作得当的话，它会让你觉得舒适性还不错。

可一旦到了颠簸路段，表现就完全不同了。车身会产生剧烈的颠簸，此时逍客的姿态看起来如同一位莽撞的醉汉。这种状况下，19英寸的轮胎也帮不上忙。

除了轮胎，如导航、LED头灯、各种驾驶辅助系统、真皮内饰、倒车摄像头或全景天窗等丰富的配置，都属于Tekna+这个特别版本，这也解释了为什么这款日产价格会这么高。

这款Qashqai最大的优势在于更好用的行李厢空间，只需折叠后排座椅靠背，行李厢空间便可以轻松扩展。

此外，将后排座椅向前调节、或者将靠背角度调直，都能腾出更多的行李空间。虽然这台动力强劲的1.6升涡轮增压发动机并没有采用诸如停缸技术这样的节能科技，但油耗表现依然不逊于另外两款车(7.9L/100km)，并且与6挡自动变速箱之间的配合极为默契。

如果配置相当的话，Qashqai要比Tiguan便宜一万欧元左右，这对于很多人来说应该是个很充分的购车理由，可以说在价格方面，Qashqai是最大赢家，虽然它的总分垫底。

Tiguan:本该更好

如果贺电这个好传统还保留着的话，那么大家可能会感受到，从沃尔夫斯堡传到姆拉达-博莱斯拉夫(斯柯达捷克总部所在地)为Karoq报喜的字里行间透着一股醋意，因为无论这款斯柯达在大众集团内排名如何，Tiguan都会输给它，这主要怪罪于它高昂的价格，并且不太厚道的配置也起到了助推作用。

就单项性能而言，Tiguan并不比Karoq强多少。虽然它更长的车身带来了更充足的后排空间，并且18 厘米的后座纵向调整范围也更出色。

但无论是行李厢容积、空间灵活性、全方位视野，还是有效载荷，斯柯达也都能做到同样优秀。

即使大众在安全配置方面拥有微弱的优势，也被较差的刹车表现削弱了。驾驶安全方面呢?几乎无懈可击，跟Karoq一样。只有在舒适性方面，Tiguan才会将Karoq甩在身后。但您需要一套自适应减震器(1045欧元)。

即便如此，这辆大众在弯道中的表现也依旧不能让人满意。即使再多花225欧元选配更高效的转向系统，反馈效果也还是略有欠缺。所以说，操控感与斯柯达相比还有一定距离。

动态表现差强人意，Tiguan 比Karoq 多出的96kg 体重也要承担责任。不过在能耗方面，它的1.4 升涡轮增压发动机有着同样高效的表现(8.0升/100公里)。此外，这台发动机拥有更加清洁的排放，因为它的直喷系统配备了颗粒过滤器。

不管怎样，它与手感良好的6 挡手动变速箱搭配得相得益彰--虽然没有那么自动化，但却比斯柯达更顺畅。

所以这项突出优势为这款大众的性能评分贡献了3分，刚好可以弥补其较高的售价所造成的劣势。但是最终赢家还是Karoq--你猜对了吗?