【第一商用车网 原创】

再有一个多月时间，2018年新能源汽车补贴政策的过渡期就将到期(6月11日)。随着该政策的影响逐渐显现，失去补贴红利的客车企业，将如何应对挑战?同时，随着公路客运量的逐年下降，处在困境中的客车企业又将如何寻找出路呢?

近日，第一商用车网独家采访到中通客车品牌文化部部长李笃生，一起来听一听，中通是怎样看待这些问题的。

中通客车三款产品亮相天津客车展

一季度销量同比增长6.2% 实现收入超9亿元

随着4月份的到来，各家客车企业今年一季度的销量先后新鲜出炉。从各家企业交出的成绩单来看，一季度客车市场表现良好，尤其在新能源方面，由于补贴过渡期的“人性化”设置，今年新能源客车市场一季度表现大大超出预期，累计销售8015辆，同比大涨294%。

在这样一个相对乐观的市场环境下，今年一季度(1-3月)中通客车共计售出1999辆车，同比增长6.16%，实现收入超9亿元。

能够取得这样的成绩，李笃生将功劳归于国家的政策。“今年国家对新能源的补贴政策发生了变化，这其中有一个亮点，那就是设置了一个过渡期。”李笃生所指的过渡期，是在今年2月，财政部、工信部、发改委等部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》，将今年2月12日至6月11日设为过渡期，在这期间上牌的新能源客车，可享受的财政补贴为去年补贴额的0.7倍;同时，2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。而正是因为有了这样一个过渡期的存在，才使得各企业没有出现无车可卖的现象。

“春节过后，我们的销售、技术等部门积极和市场对接，一季度销量、收入都取得了同比增长。我们预计今年上半年销量与去年同期相比，也会有一个较大的提升。”不仅如此，李笃生表示，从目前来看，中通客车的后续订单情况也很不错，国内新能源、校车和通勤班车的订单已经接到很多，国外比较大的合作项目也已启动。更加值得关注的是，近期中通还收到了23亿元新能源汽车的推广补贴款，这势必将助力中通客车今年再上一个新台阶。

中通世轩LCK6117H系列

应对行业新变化 中通客车已做好准备

2018年的客车行业，正面临多重困境的夹击。其首先要面对的，就是新能源汽车补贴快速退坡的问题。今年，尽管有过渡期的设置，但新能源汽车补贴的大幅下降，已经难以避免。2018年全年的新能源客车市场，仍然不容乐观。

第一商用车网了解到，面对行业新变化和政策新趋势，中通客车已经做好了充足的准备。

“新能源客车的购车成本比燃油车要高，这是无法改变的事实。因此，我们要做的就是怎样让客户在使用新能源客车的过程中，感受到价值的提升，使车辆的全生命周期价值得到体现。”李笃生分析认为，要实现这一点，就要在车辆后续的使用成本和维修保养等方面下功夫。

“一辆8米长的纯电动客车，每公里耗电量在0.4-0.5度之间，而1度电的波谷价是0.2-0.5元，也就是说这辆车每公里的驾驶成本只有0.1-0.3元。相比燃油车的油费，电动客车的使用成本非常低。一辆车按照8年的运营周期来计算，那么仅仅在燃料费用方面，就可以为客户省下几十万元。”同时，纯电动车还省去了发动机、变速箱等重要零部件定期维护的时间，无形之中不仅节省下一笔费用，还减少了时间成本，带来更高的出勤率。更为重要的是，目前国家对新能源客车提供运营补贴，“一辆8米客车，一年的运营补贴是6万元;而一辆12米客车，一年的运营补贴是8万元。”李笃生说，这对于客户降低运营成本也有很大的帮助。

中通十米纯电LCK6108EVG

除了继续致力于新能源公交车市场的开发，针对公路客车细分领域，中通客车也已经取得了阶段性成果。“200公里以上的中长途客运，是高铁和火车的优势距离;但是200公里以下的运距，客车就存在差异化优势了。”由于客车运输具有门到门、机动灵活的特点，因此，对于中短途客运，客车是绝对主力。“为此，中通客车进行了针对性的开发，并将持续调整产品结构，迎合新的市场机遇。”李笃生介绍道。

随着天津客车展的落幕，各家商用车企即将迎来2018北京道路运输展。对于这个展会的计划，李笃生表示，中通客车一定会出席，但是将携带哪些产品亮相，现在还处非公开阶段。

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