一直以来，“GT”一词在国人眼中代表的是大马力、高性能的跑车。但实际上，这是国人对GT概念的混淆。直到BMW 6GT这款车的推出，可以说才重新完美诠释了GT车型的含义：集奢华、美学、性能及长途舒适性于一身。也因此，6GT可以称得上是宝马家族中最纯粹的生活方式之车。

 为了更全面、更深入地了解这款车的精髓，易车网当家主持人——旭子（@莲石路车神），请来了一位极懂宝马品牌的好友，跟大家来聊聊他眼中的全新BMW 6GT。

旭子（@莲石路车神）的这位好友叫卞亚梦，是一个纯正的Bimmer，也就是宝马的忠实粉丝，曾经还在宝马中国任职产品传播经理。因爱好创作，卞亚梦在十余年的工作中发表了逾百篇汽车类文章，成为多个品牌的特约撰稿人，出版了数本介绍汽车品牌的书籍，如《宝马M圣经》、《宝马3系40周年》、《阿斯顿·马丁惟美品牌书》，目前正在制作《法拉利70周年宝典》。同时，他还创建了一家协助汽车品牌进行企划类项目的公司，并成立了微信公众号“梦子说”。

旭子@莲石路车神本名是张天旭（微博ID：莲石路车神），资深汽车媒体人，易车网核心IP、当家主持人。他拥有十多年的汽车评测经验，试驾过千余款车型，测评态度专业理性，话术风格诙谐幽默、浅显易懂。于2017年创立张天旭工作室，并推出风格化视频评测节目《旭叨车》，视频全网流量高达2亿，节目覆盖超过50家媒体平台，平均单期节目流量高于100万+。

 张天旭：照例先来介绍一下你自己吧。

卞亚梦：我是一个纯正的Bimmer，宝马是我最爱的品牌之一，曾经因为热爱这个品牌而在宝马中国公司负责产品传播相关工作，也分别参与编写过两本宝马品牌书，关于BMW M Power和BMW 3系40周年。我现在拥有一辆335敞篷车和一辆2002老爷车。离职后回到家乡，从事汽车品牌企划咨询类工作。此外，从大学时代起我就是一名撰稿人，我还刚刚注册了自己公众号——梦子说，也敬请各位关注。

张天旭：在我的印象中，BMW应该是第一个推出GT轿跑车这种车型的品牌吧？包括之前的5GT、3GT，以及现在的6GT等等。

 卞亚梦：是的。在我看来，BMW所推出的这种GT车型才是对GT概念最完美的诠释，尤其是这代6系GT。因为最早的GT车型指的就是贵族在度假出行时所乘坐的大型豪华马车，这种车辆的特点就是：奢华、空间大、乘坐舒适。其实GT这个词的拉丁文全称是Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，译成中文应该是豪华的旅行车才比较准确。而现在很多国人因为一些性能跑车也被称作GT，比如GTI、GTR等等，所以对这个词的含义理解有些混淆。事实上，那只是GT一词在赛车领域的含义罢了。

 卞亚梦：再说回这款6系GT，刚才说了，GT在当初指的是贵族们乘坐的大型豪华马车。但实际上，对于5系GT和3系GT来说，它们的推出还算是一种尝试，更多是为了验证市场的反馈。所以BMW当时并没有推出GT的旗舰，而是先将GT车型放到5系中，虽然用的其实是F01那代7系的底盘。但总的来说，第一代5系GT从级别上来说还不能称得上是GT概念的完美还原，因为它还不够极致。不过现在事实已经证明，这种在空间实用性上甚至优于旅行车的GT车型，确实得到了市场的认可。所以BMW才会推出这款全新的6系GT，相比5系GT，它更大、更奢华、更具美学特征，当然也更加舒适。也因此可以说：BMW 6GT的推出，完美诠释了GT车型的含义，它是宝马家族中最纯粹的生活方式之车。

张天旭：所以BMW才没有继续以5GT来命名这款车，而是直接将其列入6系的族谱下吗？

 卞亚梦：没错，因为目前来看，6系GT绝对可以算作是BMW的旗舰车型之一。它依然是基于7系标轴（G11）的底盘打造而成，并且共享很多7系上的高科技装备。当然除了从级别上来考虑外，从整车造型上看，这款6系GT拥有原先6系Coupe车型的经典元素：流畅的车顶弧线、完美的车身比例以及无框车门的设计，这些足以让这款车成为BMW家族中的美学担当。

 张天旭：在我看来，6系GT在外饰造型上有很多6系的元素，而在外部配置上又有很多7系的元素。

 卞亚梦：其实无论是6系还是7系元素的加入，除了突显设计感和品质感外，我一直信奉一句话：设计都是要满足功能的。在这款6系GT上，最好的体现就是其风阻系数仅仅为0.25，这个数值对于这样一台大型车来说几乎是很难想象的，要知道上代车型的数值可是0.29。

卞亚梦：智能降阻进气格栅、前轮拱周边的空气导流设计、更短更倾斜的尾窗、几乎完全封闭的底盘，这些都对整车的风阻系数甚至NVH表现，起到至关重要的改善作用。另外，尾部的主动式扰流式尾翼，可以在车速超过110公里/小时时自动升起，即便只是升起很小的高度，也足以起到稳定车身的效果。

       张天旭：内饰乍一看同5系如出一辙，尤其是在仪表台的区域，你如何看这样的设计？

卞亚梦：我认为BMW这样设计有几点考虑，首先肯定是成本的考虑，如果能与现款车型进行一些零部件的共享，在设计研发时就可以节省很多开支，尤其是模具的成本和研发过程中的时间成本。那么为什么6系GT的驾驶舱没有采用7系的设计而是用了5系的呢，我认为这是车型定位的考虑。对于GT车型来说，它所体现的是运动感与豪华感的完美结合，而7系的整体内饰设计相比较来说太过厚重了，会让人缺少一些驾驶的欲望。这样看来，还是5系的会比较合适。

当然，如果你仔细观察比较6系GT和5系的内饰设计，会发现除了材质的运用不同以外，门板和方向盘的造型设计会有所不同，显然6系GT的豪华感和品质感要更明显一些。当然，在豪华配置方面，这款车与5系一样同是像7系看齐的。例如手势控制、3D环视倒车影像、全彩平视显示系统、互联驾驶等等。

张天旭：刚才你有提到这种GT车型的空间要优于旅行车，据我所知，这代6系GT的后备厢容积较上代确实有所增加。

 卞亚梦：确实，6系GT的后备厢空间比上代增加了20%，达到了610升，是目前BMW轿车家族中最大的。前段时间我刚好开着这款车进行了10多天的欧洲自驾游，当时车里一直装着3个28寸的拉杆箱，还有几个双肩背，即便这样也丝毫没有影响后方的视野。而且如果真的行李特别多的话，完全可以按照需求放倒可4/2/4比例折叠的后排座椅，这样整个后备厢空间可以扩展至1800L。而且我试驾的那款车还选装了BMW便捷进入系统，只需要在后保险杠下方抬一下脚就可以实现尾门的开启或关闭。

卞亚梦：不过比较遗憾的是，这代6系GT的尾门开启方式只能像掀背车型一样，后备厢盖连同后窗一起打开。而最初的5系GT的尾门可以有两种打开方式，另一种是像传统三厢车一样只打开后备厢盖的部分，这样在一些低矮的空间内取放小件物品比较方便。当然可能是成本考虑，不过好在尾门打开过程中可以进行人工干预，让尾门停在任意位置，所以总体来说，灵活性依然还在。

张天旭：既然你已经对这款车进行了比较长期和深入的体验，不如跟大家来聊聊这款6系GT的实际驾驶表现吧。

 卞亚梦：我在欧洲开的是顶配的640i车型，也就是3.0T六缸涡轮增压版本，不过可惜的是当时那个版本并没有配备xDrive智能四驱系统。总体来说，在操控性方面，这款6系GT保持了BMW一贯的运动特性。发动机、变速箱与底盘之间的配合非常完美，转向的响应也非常迅速，能带给用户应有的驾驶乐趣。

 卞亚梦：但最令我记忆深刻的，却是这款车在长途驾驶时所体现出的极致舒适性。虽然同为CLAR平台下的产物，同样运用了空气悬挂、主动防倾机构等尖端科技，但因为不同的调校方式，让这款车在舒适性的表现甚至要优于同平台的7系。尤其是在德国这种快节奏的交通环境下，车道相对较窄，大家车速也很快，身心都会高度紧张。但一天开几百公里的路程，身体并不会感到有多疲惫，在我看来，这才是大型GT车型所必备的属性。

卞亚梦：其实通常上来说，操控性与舒适性是相互矛盾的，极致的操控性能必然会影响乘坐的舒适程度，而极致的舒适性也势必会减少驾驶乐趣。但对于BMW 6系GT来说，可以说在操控和舒适性方面达到了绝妙的平衡，并且综合成绩很高。

卞亚梦：另外，车内的NVH控制也是比较让人惊喜的一点，毕竟对于无框车门这种设计来说，控制外部噪音的难度本身就很大。但在德国的不限速高速上，即便开到160公里/小时以上的速度，也不会影响车内的正常交流或是欣赏Bowers&Wilkins钻石环绕顶级音响所演奏出的动人旋律。

张天旭：所以，你对于6系GT这款车的预期是什么？

 卞亚梦：以目前市场的接受程度来看，国人对GT这种大型休旅车的兴趣正逐渐提升。因为它既满足了用户长途出行的旅行需求，同时奢华感和品质感也能满足那些挑剔客户的胃口。更重要的，GT具有一般轿车、旅行车、SUV所不具备的独特美学设计，又能给驾驶者提供充分的Driving Pleasure。可以说，这是一个各方面性能及其均衡的车型，我身边已经有很多开5系、3系的车主，已经把下一辆车的目标锁定在6系GT上了。