虽然电动车仅仅占有很少的市场份额，但亿万美元已经投入其中，汽车行业认定电动车会很快会变得和普通油车一样廉价。

在捷克山区丛林茂密的斜坡上，三名头戴安全帽，穿着荧光背心的男子正在挖掘出可能推动新工业革命的金属。他们正仔细操纵着安装在油罐踏板上的移动钻机，把钻头旋转数百码打进基岩。当钻头刺入地下时，水从钻孔中涌出。这些人正在勘探主要在中国和智利发现的锂能源，这对汽车行业来说可能和石油一样重要。

比预期快得多的事情是，锂离子电池价格直线下滑，技术进步使续航里程不断提升，充电时间不断缩短，电动车售价将和普通油车一样经济实用。ABB公司的首席数字官Guido Jouret说:“一旦大势所趋，变化会发生得非常迅速。”

(ABB公司位于苏黎世，主营业务是建造充电站)

但电动车的未来依然扑朔迷离，一些至关重要的原材料依然紧缺，也没有足够的充电站。电动车(售价)仍比许多汽油车要多数千美元。但汽车制造商和行业中数以百万计的员工正努力克服这些障碍。罗兰贝格( Roland Berger)的高级合伙人Norbert Dressler表示:“很多人都在焦虑改变究竟要多久，他们需要付出多少。”

让我们来看看电动车掌控世界前，

哪些变化是必须的。

造车成本将持续走低

当电动车的动力系统价格和油车相近时，它将成为主流。这一天到来的时间几乎完全取决于电池的价格。

2011年以来，电池价格已经下跌超过50%。根据美林证券的分析，电池价格还将以始料未及的速度高速下跌。预计到2024年，美国电动车的价格将低于同行。值得注意的是，就在一年前，美林证券预测的时间节点还是2030年。电池价格下跌的一个原因是制造商在扩张产量，随着供应量的不断增长，价格随之下降。

像戴姆勒这样的公司也入局了电池生意，已投入5.9亿美元在德国东部卡门茨的电池产业园当中。在2017年5月的动工仪式上，德国总理默克尔对戴姆勒总裁和在场的其他高管说:“这对于未来是一笔非常重要的投资。”之后的几个月中，工人们为这座巨大的新建筑物竖立了预制混凝土墙，并安装了屋顶主梁。

戴姆勒电池部门的质量负责人 Jupp Kaufer穿过卡门茨工厂的生产线时表示:“我们本可以采购电池，但电池是车辆至关重要的一部分。”戴姆勒更愿意自己分一杯羹，而不是把利润拱手送给像三星和松下类的供应商。

戴姆勒位于德国卡门茨地区的电池厂

必须有稳定，价格实惠的电池生产供应源

汽车制造商们正在争夺制造电池所需的钴、锂、石墨等能源的主导权。他们需要避免资源短缺，因为那会使电动车价格走高，变得昂贵无法承受。

制造商需要处理地缘政治的问题。制造电池最重要的资源是锂，根据美国地质调查局的报告，世界四分之三的锂地处中国和智利。当需求激增时，中国可以像沙特阿拉伯使用石油一样，把自然资源作为外交手段来使用。

位于四川省的锂矿

在捷克Cinovec的山腰，早在十三世纪，矿工就在附近开采锡，后来该地区是钨的重要来源，但最后一个井在1993年关闭。锂的需求使该地区再次变得颇具吸引力，目前有几个国家正在靠开采锂控制制造电池的风险。

来自澳大利亚的金属公司European Metals Holdings计划正在钻入基岩，并抽出核心样品来绘制矿床图。预计今年完成可行性研究，并在不久之后开始在捷克的Cinovec地区开采加工矿石。European Metals捷克子公司的经理 Richard Pavlik视察钻井队时表示:“我们已与一些电池制造商取得了联系。”

至于钴，主要来自刚果民主共和国，这是世界上战乱最频繁，政局极不稳定的国家之一，非法采矿活动被指控使用童工。

矿业公司正在寻找问题不大的地方，位于多伦多的First Cobalt公司已经宣布计划在安大略重新开放一座银矿和钴矿山。公司CEO Trent Mell说:“我们认为在(制造)电动车的路上没有回头路。“

需要建造更多充电站，充电速度有待增加。

即使人们能够以与油车相同甚至更低的价格购买电动车，他们也面临一个问题:在哪里充电。人们可不想花费一整天时间等待充电。

美国山景城，一位特斯拉车主正在充电

如果布局了足够密集的充电站网络，且喝杯咖啡或去趟洗手间就能使电动车满电的话，电动车将变得司空见惯。然而现在，自驾电动车来个跨国旅行无异于一场冒险。

犹他州立大学的市场营销学教授Edwin Stafford为了自驾特斯拉Model S去加州伯克利，在出行前非常谨慎地规划了他的充电站点。

特斯拉的车主可以免费使用特斯拉充电站，并可以利用等待时间进餐或购物。特斯拉称，只需要半小时，特斯拉的超级充电站就可提供行驶170英里的电量。但Stafford教授表示，特斯充电站的效率层次不齐。

在内华达的一个充电站，旁边除了赌场一片荒凉;在另一个充电站，电桩则被非法停放的卡车阻挡。在湾区，有时充电还需要排队。但值得注意的是，像ABB这种初创公司已经开始在世界范围内布局充电站网络，充电站正变得越来越常见。在2010年，美国只有几百个充电站，到现在已经有大约16000个公共充电站，相比之下，大约有112,000个加油站。

大众的排放门加速了其在电动车方面的布局。为了补偿安装了(排放)作弊装置的美国柴油车主，大众同意花费20亿美元来推广电动车，建设基础设施，计划在2019年年中之前，在全美范围内安装2000+个快速充电桩。

车主需要在声音、气味、驾驶感方面改变固有观念。

电动车推广的很大一个障碍是心理层面的。人们已经习惯了加油、换挡以及加速时发动机的噪音。电动车和油车相比有完全不同的个性，消费者在购买时需要及时转换观念。

他们可能会为电动车带来的加速体验感到惊喜，根据《汽车潮流》(Motor Trend)杂志的报道，价值13.5万美元的特斯拉Model S百公里加速快过百万豪车法拉利、兰博基尼、和保时捷。

电动车没有发动机的声音，非常安静。它们不需要换机油，闻起来也没有汽油的恶心味道。驾驶电动车更省钱，一英里只需要1美分，而油车开需要其10倍的价格。电动车的底部一般装有重型电池组，重心低，稳定性高。Stafford教授表示:“毫无疑问，电动车的表现更惊艳。我不认为普通车主会明白这一点，除非他们亲自试一试。”

汽车工业将抛弃过时的造车方式

当电动车意味着撬动经济增长和社会变革时，行业急于投资未来。这一过渡对传统的汽车制造商、供应商是痛苦的，甚至可能是灾难性的。

电动车的配件比传统汽车零件少25%左右。生产发动机部件如活塞，燃油喷射系统或火花塞的传统汽车配件公司将不得不寻找新产品出售，或者等待倒闭。

政府将会损失燃油税收，加油站和汽修站的业绩将越来越糟糕。为了与特斯拉竞争，消费者可以在线上购车，传统汽车公司将不得不从根本上精简经销网络。汽车零部件制造商博世(Bosch)CEO Volkmar Denner表示:“蛋糕将会变小。”

传统汽车企业将面临善用科技的造车新势力。中国企业正在大力投资电动汽车，以黑科技吸尘器闻名的英国公司戴森(Dyson)已经宣布了制造电动车的计划。

大型的汽车公司已经意识到了这一威胁，并认为他们有能力部署庞大的制造网络，以比特斯拉更快的速度推出电动车。

大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示:“生产一百万辆汽车对我们来说一点问题都没有。”但是传统汽车制造商曾经引以为傲的专业技能 --建造内燃机 ，将不再给他们带来任何竞争优势。哥伦比亚商学院教授杰弗里·希尔Geoffrey Heal说:“传统汽车制造商正在失去大量的知识红利，他们需要找到一种替代方式。”

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