本田自在2016年米兰车展发布X-ADV后就引来了诸多的关注，大家都纷纷关心本田会把这款跨界之作做成什么样，虽然之前也有厂家尝试过用踏板+ADV的概念造车，但没有任何厂家推出过真正市售款的类似车款，本田此次推出这款跨界产品应该是影响力最大，完整性最高的新界车款，甚至细分出一个前所未有新车种。也有人说这是一辆本田“奇葩”之作的车。

本田对X-ADV的基本定义是，一款上班可代步，买菜可拉货，郊游可长途，野外可越野的速可达型便利车款，用我们的话说这应该是一款“万金油”型的大踏板车，是很多车友都想拥有的一款全能车型，可以满足一人一车的各种不同需求，也给大家在此类型车款上增加更多新的乐趣。下面就让我们来看看本田这款新种大羊是怎么样的一头羊。

既然说它是一款踏板车，那么踏板车基本的属性是必不可少，本田也宣称X-ADV的骑行三角完全按照传统踏板车设计的，腿部空间充足，坐姿和一般踏板车相似。而踏板车最大特点之一的载物空间，X-ADV在这方面也符合大踏板车的标准，虽然前部储物空间基本无处可用，但是车座下方的储物空间还是基本够用的，有21L，放下一顶全盔没问题，如果再装上后储物箱就能扩展更多的储物空间。虽然X-ADV不是一辆纯粹的踏板车，但基本踏板车的基础特性它都是具备的。

本田把它定义为跨界型ADV车款，多少也要有些ADV车的野性吧。前17后15的辐条轮毂是一些小型adv车的标配。符合非铺装路面行驶行驶特性，X-ADV采用前41mm倒置减震，并且预载和阻尼可调，有153mm的行程，单筒后减震使用中置多连杆结构，预载可调，并有150mm行程，再加上162mm的最小离地间隙，虽然和专业越野车比有所差距，但比传统的踏板车甚至是街车要强不少。

还有人说这是一辆旅行车，虽然小编没有骑过不知道舒适性如何，但全车钢管车架以及238kg的车重也符合ADV车型的特质，在高速行驶中会比较稳定，加上X-ADV还配备了136mm手动可调风挡，长途摩旅行时对风阻保护也会有一定的作用。 X-ADV的油箱是13.1L，官方给出的续航里程大约在300km/27.5km/L，这跟标准ADV车款好像还是存在差距的。

对本田车了解的车友对X-ADV上的这款发动机应该会比较了解，它就是在NC750系列上被使用的那款发动机。 这台水冷并列双缸SOHC 8气门745mL的发动机一直是本田中等排量双缸车款中的主要动力来源，最大功率40.3kW（6250r/min），最大扭矩68N·m（4750r/min），和同级别车型比动力上没什么优势，但最大功率和最大扭矩的出力转速都很低，这样的好处能在日常使用中，动力做到“随叫随到”，加上DCT双离合的配合，骑起来和踏板车和踏板车完全相同，也符合X-ADV大踏板的特性。当然它还可以为你提供一般踏板车没有的手动换挡模式，让你想体验换挡乐趣，这款本田独有的双离合变速器，几乎感觉不到换挡的顿挫感，平顺性非常好，而且它的节油效果也不是一般CVT踏板车和档车能比拟的。

至于其他方面，ABS肯定是标配的了，前制动采用Nissin对向四活塞辐射卡钳，搭配310mm刹车盘，后制动使用的是单活塞卡钳，还配备了手刹防止坡道停车时溜坡。

在车座下方有一个12V的电源，方便外出为手机充电导航使用。仪表是全数字显示，有运动，城市，雨地，越野模式可调，符合一款跨界车型的需求。X-ADV还配备有无钥匙启动功能，车辆只要感应到钥匙在身边，点火、油箱开启、坐垫开启可一键搞定。

目前欧洲市场的售价为11000.63欧元左右，东南亚市场以泰国为例，售价为415000泰铢，折合人民币在8.3万左右，如果在国内上市的话，预计不计算国内各种税费的因素，售价估计在12万左右。至于实际驾乘体验，还是要试过才知道，是不是合你的胃口。

下面为大家列出X-ADV的具体数据供大家参考

发动机：并列双缸水冷SOHC 8气门

排气量：745mL

压缩比：10.7:1

供油方式：电子燃油喷注系统

最高功率：40.3 kW（6250r/min）

最大扭力：68 N·m （4750r/min）

传动系统：DTC双离合器变速箱

车身尺寸：2245mm x 910mm x 1375mm

轴距：1590mm

座高：820mm

油箱容积：13L

前轮规格：120/70 R17

后轮规格：160/60 R15

前制动：Nissin对四卡钳x2+310mm双碟 +ABS

后制动：Nissin单活塞卡钳+ABS

整备重量：238kg