原创 Ac-丰 改装与四驱Op4

在英语中，旅行车称为“Wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高至与车顶齐平，用来增加行李空间。Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。

对于旅行车的认识，我们或许还停留在一个比较陌生的阶段。因为对于国内许多车迷来说，接触旅行车的机会不多，也是近几年，才开始有了旅行车的风潮。

作为90后的一员，旅行车的启蒙老师应数马自达6 Wagon，当年这车型还属另类，国人还未能接受这种又像轿车又像SUV造型的旅行车，Wagon版的马自达6在国内销量十分惨淡。

旅行车给我们大多数的印象都离不开家庭和周末，直到大众Passat高性能旅行版的到来，也就是我们口中R36，它的到来颠覆了我对旅行车的认识，可以说除了通过性不及SUV来得痛快以外，其余几乎全能。

也正因为R36，让我们彻底打开了“Wagon”世界的大门，原来“Wagon”除了传统的“周末亲子乐”以外，还有“野性”的一面。

这一期我们为大家介绍的这款车型就是和大众R36有着同样的特性，它就是有着日本国宝级跑车GT-R血统的日产Stagea 260RS

说起这辆车，可能你会感到非常陌生，从外观上也完全看不出有GT-R的影子。但它为什么能称为“战神”的旅行版呢?正是在这辆车换上了R33的RB26DETT发动机与底盘，经过“战神”血统的洗礼，日产Stagea 260RS就这样被称为“GT-R旅行版”。

日产Stagea 260RS是日产交由Autech改装厂打造出来的。Autech与Nismo一样都是日产的御用改装厂，但它跟Nismo又有着本质的区别，Nismo的改装更偏向于高性能赛车化，Autech则主打民用量产车改装，性能与外观都只是轻度升级强化。

如果你拥有这辆日产Stagea 260RS，你会怎么改?很多人的改法，便是“切头”，换上R34的“头”。因为Stagea 260RS的车身线条非常方正，与R34方正又充满肌肉感的线条不谋而合，让人误以为R34真的有推出过旅行版。

这台日产Stagea 260RS不只换上了R34的前脸，就连轮毂与前后叶子板都跟着R34外观进行改造，可谓相当执着。

文中这辆日产Stagea 260RS并没有进行“换头”改装，而是保持着260RS原有的外观造型。原本的260RS在外观上已经非常有冲击性，前保险杆更是参照GT-R前保险杆设计出来。

尾部斜放的大口径“柿本改”单出排气

外观上的改装只是在轮毂上动了“手脚”，18x10J ET+18 Work Emotion XD9古铜色轮毂与黑色车身相当搭。轮毂里的Brembo六活塞制动卡钳并不是后来改装的，毕竟搭载RB26DETT发动机，制动系统肯定要跟上才行。

或者你会觉得日产Stagea 260RS跟R33好像都没有什么区别，还买什么GT-R呢?其实不然，虽然有着RB26DETT这样强劲的发动机，最大马力也是被“封印”在280ps，但260RS车重比R33要重大约200kg，所以在驾驶感受上都和R33完全不同，毕竟它是一辆豪华型旅行车。

早在上世纪80、90年代，日本车厂对于性能车的追求可谓“丧心病狂”，各个级别的车型都可能会有高性能版本推出，日产Stagea 260RS就是一个很好的例子。虽说原装性能上没有那么“偏激”，但有着GT-R R33的底子在，改装潜力还不是看不到尽头。