已经长达43个年头的本田金翅车系即将于2018年推出全新大改款新车型，透过位于Torrance的北美本田总部的安排与介绍，清楚的知道即将在来年上市的新金翅改款的重点。

此番本田工程师从三个角度切入这个改款计划，第一个是动力系统的传递与经济性；第二个是操控性能与轻量化、最后是配备科技化等三个重点。

新世代动力系统

2018年新车款配置了全新设计的水冷六缸引擎，排气量为1833cc，引擎体积比原款缩小很多，比原来车款长度要缩短29mm，总重要轻了6.22公斤（传统六速变速箱车款），缸径缩小1mm使得缸径与冲程达到完美的73mmx73mm的对称比，另外也将引擎内部的组件位置重新安排设计。新引擎汽缸头为四气门设计，气门控制机构Unicam则是与CRF450R车款相同，能够减轻重量之外，也能够缩小引擎体积。

目前本田还没有正式公开这颗引擎的出力数字，不过车厂表示保守估计会比旧款引擎的马力大上5匹，数字本身虽然不是特别出色，但要考察整体重量与体积缩小后带来的优势，相当可观。

变速系统选择

2018金翅除了六速国际档之外，还有7速DCT变速箱可以选择，倒车档则是不分变速箱型式都有配置或选配。另外形式CT车款上还新增了一个Walking Mode，可以利用DCT系统的+/-按键控制，车辆慢速向前或是倒车，向前最快可以到达1.76km/h，向后最快可以1.2km/h。旧车款的倒车档是利用启动马达为动力，不过DCT车款的倒车动力则是完全来自于引擎与离合器的自动衔接控制。

另外为了追求更完美的动力输出衔接，车厂也在引擎脚的部分下足了工夫，足足新增了三个固定部位。

行车模式

配合车辆采用电子油门设计，本田也为金翅设计了四个行车模式可以切换，他们分别是Tour/Sport/Econ/Rain。Tour是一般的平顺骑乘，Sport则会有更快的油门反应，Econ讲究的是油耗表现，Rain则是针对雨天行车下抑制过多动力的安全保护模式。

行车模式搭配上循迹系统能够为骑士带来更高的稳定性与安全，新车款还配有与汽车一样的模式，就是上坡起步辅助系统，会自动在上坡起步路况时自动控制后刹车，避免车辆向后滑动，可谓是黑科技十足。

悬吊系统

新车款在悬吊系统的改进上最让人瞩目的就是前双A臂的导入，车厂宣称这个全新设计的前悬吊能够大幅减轻减速时的下沉量，同时也较传统摩托车前叉有更优秀的吸震能力，也能够让操控摩托车更加省力。

另外最大的优点是双A臂前叉能够大幅度提升金翅原本被诟病多时的笨重操控性能，追求轻量化与灵活性是这一代车款最大的主诉求之一，由此也更能够了解车厂要导入这个全新系统的用意。

由于重新设计的坐姿与位置比现行车款前移，所以让骑士会有更好的路感回馈与操控，最后在金翅Tour车款上后悬吊的预载导入电子可调系统，有四种不同模式可以选择。

刹车系统与车架

新车型前刹车升级为两具辐射式对向六活塞卡钳与320mm碟盘，后轮部分则是三活塞卡钳与296mm碟盘，搭配上连动ABS系统，操作时都会配合骑士选择的行车模式与悬吊模式户动微调，使得行车安全更上层楼。车架部分为了搭配前方全新的双A臂悬吊而重新设计，虽然造型看起来差别不大，但实际上为了整个几何的改变，不同部位使用的铝材厚度都有配合修正，在全面减轻的大方向下，也成功的减少了将近两公斤的车架重量。

轻盈感

新车款分作金翅与Gold Wing Tour两款，Tour车型是传统有配置后箱的旅行车，一般款的金翅则是走向Bagger风格的肌肉感，没有了后箱。新车款在体积上缩小很多，车厂表示这是车系问世43年来进行最大幅规模修改工程的一个部分，希望藉由大幅度轻量化与缩小体积的方式，吸引更多年轻热爱长途摩托车旅行的族群选择金翅。

所以年轻化也是新车款的主诉求之一。

配备

2018本田金翅为了提升长途摩托车旅行骑士与乘客的舒适性，大幅投入这部分配备的研发配置。仪表板的部分装置了大型七寸TFT多功能屏幕，可以显示卫星导航GPS信息、音响菜单、还能够整合Apple CarPlay。使用Apple CarPlay的优势在于可以利用蓝牙整合Siri与CarPlay导航，更安全的便利骑乘时操作使用导航系统，其他舒适性的配备则是原本Gold Wing的强项，就不多述。

整体而言对于2018本田金翅车款的第一印象感受与旧车系完全不同，新车型已经摆脱过去老陈笨重的既有印象，轻盈近40公斤的车重与瘦身成功的车体光是从外形看去就充满动感，搭配外型致的动力传动系统与全新设计的前双A臂悬吊，还有向来车系引以为傲的舒适感，全新本田金翅车系非常令人期待，很可惜这次没有机会可以试乘新车，但绝对相信是值得等待与期待的大改款新车。

李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你！