奔驰SMART在国内售价范围是多少？

北京奔驰 是北汽集团与戴姆勒全球合资的一家公司，现全名为北京奔驰汽车有限公司 由北汽控股掌握%50的股份 戴姆勒全球掌握%50的股份。

目前主要销售奔驰C级车型。

之前叫做北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司 所有如果是2010年以前产的车后面标是北奔戴克 北京奔驰与戴姆勒.克莱斯勒为合资伙伴，戴姆勒.克莱斯勒公司是三菱的控股公司，北京奔驰通过戴姆勒.克莱斯勒公司与三菱公司签署了制造三菱帕杰罗车型的技术许可协议。

之前北京奔驰也就是北奔戴克也生产 切诺基 大切诺基 2020 JEEP2500、JEEP2700 克莱斯勒300C 克莱斯勒铂锐 改名之后只销售奔驰车。

目前C级车是散件进口 国内组装 厂址在北京大兴亦庄 ，进口就不说了吧 产地是德国。

国产和进口的区别主要就在于 1，一般的大件都一样 比如发动机，小件会有区别，如玻璃，轮胎。

2，组装的人不一样 一个在中国装好了卖 一个在外国装好了运过来卖 ，明白了吧 。

3。

价格 一般国产车会比进口的便宜 这个不说了吧。

。

运零件和运整车关税绝对不一样。

北汽控股旗下游很多品牌，北京现代，北京奔驰都是比较出名的...

为什么国内汽车卖得比国外贵得多

国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有三： 1.竞争关系 中国的车价大部分是由竞争关系决定。

相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。

“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。

” 标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。

西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。

以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。

而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

中国的中高端车领域存在着类似的情况。

在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。

凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。

2.技术转让费 技术转让费也进一步抬高中国车价。

由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50:50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。

这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

3.税收因素（成本因素） 除了以上两点外，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。

华晨宝马一位人士表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。

以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。

其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。

消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。

国内一家合资汽车公司内部人士表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。

车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。

而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。

而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。

由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

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在hertz租的这款奔驰E旅行款是不是不能开出德国？？

一、最直白的账：税字当先 一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。

除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。

以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

二、最纠结的账：利字当头 进口车在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。

一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。

业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的进口车总代理。

这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

三、最弄不懂的账：越贵越买 最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。

弄不懂的账：越贵越买 [算笔账] 进口车价这样被层层推高： 以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。

第1关 海运费用。

欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。

第2关 层层税。

整车关税25%，消费税40%，增值税17%。

第3关 报关费。

诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。

第4关 国内运费。

这还算是小钱，大约是四五千元。

再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。

第5关 利润分成。

根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。

只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

奔驰M级和奔驰S级全国销量对比,哪个好？

北京的4S店其实就是以下九家： 北京之星； 亚奥之星； 天竺之星； 波士通达； 保利星徽； 鹏龙星辉； 北京金冠； 博瑞详驰； 百得利之星； 除此而外，还有北奔汽车修理厂和亚之杰正在北京开建的奔驰亚洲地区规模最大的旗舰店。

算起来应该有十家了。

我给你不完全地理一理关系： 北京之星、亚奥之星、天竺之星，这三家都是香港利星行集团下的子公司，所以除过4S本店外，一般会在闹市繁华地段开设城市展厅，对应的城市展厅大多都有一个名字叫利星行，或者北星行，因为2006年以前奔驰在中国大陆的总代理之一就是利星行，因为当时是区域代理制度，所以中国大陆被分成东区，南区，北区，三个大区域，对应的区域总代理就是东星，南星和北星，其中东星和北星都是利星行旗下，南星是香港仁孚行旗下。

2006年以后，奔驰才收回代理权，由奔驰中国来代理整个中国市场，说跑题了，刚才这三家算是嫡系。

保利星徽背后也有个集团叫中国保利集团，由该集团投资建设保利星徽。

鹏龙星辉也有个后台，和北汽集团有点关系。

北京金冠好像是靠卖车起家的，之前是丰田的经销商，发达后分奔驰一杯羹做的好像也算不错了。

波士通达好像没什么背景，就是一个特有钱的老板，自己开家店，不像别家都靠着大集体的大腿。

博瑞详驰是北京汽车修理公司的一家子公司。

百得利之星也是一家集团下面的，就是百得利集团，这个集团也代理其他汽车品牌，好像奥迪，保时捷他也有经销商来代理。

北奔汽车修理厂，不知道和北京汽车修理公司有没有关系，奔驰没有授权销售，所以它只能修车，当然，背后有没有偷偷摸摸卖车也不知道。

还有一家亚之杰，准备开最大的旗舰店了。

在北京这地儿，做奔驰，就一个字：乱！ 巴掌大的地方，九家公司，九家公司下面还有分公司，再摊开要十几家展厅，每家一年都想卖两三千辆车子，全北京城的富翁还真是多啊，难怪好多人都觉得中国现在特有钱。

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