平行进口翼豹旅行
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2018-07-21 11:36:03
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说起斯巴鲁的翼豹，广大车迷朋友肯定都不陌生。作为最早进入中国市场的几台性能车之一，斯巴鲁翼豹伴随着年轻一代车迷的成长，小编当时也是深受其毒害的患者之一。不过，小编今天没
说起斯巴鲁的翼豹，广大车迷朋友肯定都不陌生。作为最早进入中国市场的几台性能车之一，斯巴鲁翼豹伴随着年轻一代车迷的成长，小编当时也是深受其毒害的患者之一。不过，小编今天没打算把翼豹这么多代的车型都给介绍一遍，主要集中讲讲翼豹在国内发售的那些年、那些事。
国内市场的翼豹最早是在 2001 年左右被引入，属于第二代车型，车架代号 GDA。由于这是斯巴鲁发布的第七台翼豹，因此在国内也有不少人喜欢用第七代来称呼它。当时，由于斯巴鲁还没大规模进入国内市场，加上资讯也不如现在发达，许多人根本连有这么一台车也不知道，所以这一代车型在国内的保有量非常低，哪怕是在如今的二手车市场上，也难寻其踪影，不过可以肯定的是，它确实来过中国。
这台车当时只被引进了两个版本，分别是 WRX 版本以及旅行车版本 WRX Wagon，均搭载了代号为 EJ205 的 2.0L 涡轮增压发动机，最大输出 225 马力。同时也标配了斯巴鲁看家的全时四驱系统，不过在构造上，与顶级的 STi 版本较为不同。虽然缺席了顶级的 STi 版本，但以 WRX 版本当时的性能在国内市场来说，仍然是傲视群雄，可惜的是 33.48 万元的高昂售价，并未能吸引太多的消费者为其买单。
在 2002 年的时候，斯巴鲁针对第二代翼豹进行了第一次改款，由北美市场的上市时间 2003 年开始推算，正式进入国内市场的时间大概是在 2004 年 -2005 年左右。在这俗称 " 第八代 " 的改进中，前脸由之前的圆灯设计，改为了经典的 " 泪眼式 " 设计，除此以外，在性能上，和改款前的车型并没有太大的区别。国内引进的，也依然是之前的两个版本，售价维持原有不变。
但是，05 年正是国内改装车市场初起萌芽的一年，在动画版和电影版头文字 D，以及各类飙车电影的影响下，改装车的概念开始走进了不少人的脑中，借着这股 " 东风 "，飞度和宝来在当时红遍了大江南北。而作为 " 正统日本改装车 " 的斯巴鲁翼豹，也自然成为了富裕玩家的首选。因此，从这一代开始，翼豹在国内的保有量开始高了起来，时至今日，你仍能在不少二手车市场或网站发现这一代车型的踪影。
斯巴鲁眼见自家一台昂贵的进口车，居然能在一个汽车工业刚起步的发展中国家取得如此佳绩，因此在 2006 年二代翼豹第二次改款的时候，斯巴鲁追加了一款售价为 23.98 万元的低版本车型，搭载代号为 EJ204 的 2.0L 水平对置自然吸气发动机，并提供自动挡选择。WRX 版本也升级至排量为 2.5L 的 EJ255 水平对置涡轮增压发动机，而且所有这一代车型均增加了 AVCS 气门正时系统，前脸外观也变为了俗称 " 猪鼻 " 的设计。
此代翼豹应该是国内保有量最高的一代翼豹，虽然斯巴鲁没有公布国内市场的销售数据，但以小编观察的情况来看，销量应该还算可以，不少三、四线小城市都能看到其踪影，而且在如今的二手车市场上，更是一搜一大把。
在 2007 年，斯巴鲁发布第三代翼豹的时候，斯巴鲁对国内市场仍满怀信心，于是决定继续引进，但早期的时候只有 2.0R 版本被引进，WRX 版本要等到 2009 年。搭载的发动机基本与上一代保持一致，但由于是新一代的车型，而非简单改款，所以在底盘和内饰方面都得到了比较大的提升，车架代号也正式从 GD 变更至 GR。
可惜的是，从这一代开始，翼豹的热度开始在国内退散了，一方面是由于这一代的翼豹，在外观方面的变化实在是太大了，一改过往那种攻击性很强的外观设计，整体显得十分平庸，说其丑也毫不过分。而且车型也从过去经典的三厢造型改为了两厢。顶级的 STi 车型（未在国内上市）也和普通车型在外观上有较大的差别，无法简单通过换装包围实现过去那种 " 扮猪吃老虎 " 的效果。因此，这一代的销量在国内并不好，哪怕斯巴鲁还特意为 2.0R 车型降低了售价至 20.48 万元。
在国际上，这一代的翼豹普遍风评也不是那么好，因此斯巴鲁紧急推出了三厢的 WRX 车型想着救市。但是该三厢车型比两厢车型还要丑，虽然被引进至中国，但不管是在网络上还是现实中，你都基本发现不了它的踪影，这足以说明这一代 WRX 的外观，是多么的令人难以接受。
不过，在 2009 年的时候，斯巴鲁终于把 " 看家货 "STi 版本的翼豹带到了中国。相比起之前失败的 WRX 版本，STi 不论是在性能上还是外观上，都完全对得起那相差的十来万。STi 版本搭载了与美规一致的 EJ257 2.5L 水平对置涡轮增压发动机，输出高达 300 马力，四驱系统也是品牌里最为顶尖的 DCCD 技术，因此售价也随之飙升至 49.8 万元。虽然售价并不是那么吸引人，但凭借着翼豹多年来的情怀信仰积累，而且又是国内引进的第一台 STi，所以还是有不少狂热粉丝将其收入囊中。
与此同时，斯巴鲁也砍掉了所有低版本车型在国内的销售，只保留了高性能的 WRX 和 STi 版本，一心一意只把翼豹当作性能车销售，不再痴心妄想打进竞争激烈的 " 买菜车 " 市场。2011 年，斯巴鲁将失败的两厢车型全部砍掉，统一调整为三厢的车型发售，售价和性能都维持不变。
至此，翼豹在国内的历史基本上算是完了。后续于 2014 年发布的新一代 STi，以及 2016 年全新发布的翼豹车型，均与国内无缘。虽然从 2014 年开始就不断有谣传称，新一代 STi 将引进国内，只是被排放和噪音标准卡住了，但如今都 2017 年了，仍未见其有具体消息，基本可以断定斯巴鲁是没有计划引进的了。即使你可以通过平行进口的方式引入，但鉴于翼豹的情怀在国内已经消费得差不多，加上要面对各种只强不弱的欧洲小钢炮们，实在是没有人愿意去买这个帐了。
在情场上，有句老话，" 人总是在不合适的时候遇上合适的人 "，对于 90 后车迷来说，翼豹也是如此，在求学阶段朝思暮想的车型，想着在工作后圆梦的时候，却发现斯巴鲁不再引进了，结果要么放弃，要么只能化身 " 接盘侠 " 在二手车市场上寻觅，这无疑是一场悲剧。
国内市场的翼豹最早是在 2001 年左右被引入，属于第二代车型，车架代号 GDA。由于这是斯巴鲁发布的第七台翼豹，因此在国内也有不少人喜欢用第七代来称呼它。当时，由于斯巴鲁还没大规模进入国内市场，加上资讯也不如现在发达，许多人根本连有这么一台车也不知道，所以这一代车型在国内的保有量非常低，哪怕是在如今的二手车市场上，也难寻其踪影，不过可以肯定的是，它确实来过中国。
这台车当时只被引进了两个版本，分别是 WRX 版本以及旅行车版本 WRX Wagon，均搭载了代号为 EJ205 的 2.0L 涡轮增压发动机，最大输出 225 马力。同时也标配了斯巴鲁看家的全时四驱系统，不过在构造上，与顶级的 STi 版本较为不同。虽然缺席了顶级的 STi 版本，但以 WRX 版本当时的性能在国内市场来说，仍然是傲视群雄，可惜的是 33.48 万元的高昂售价，并未能吸引太多的消费者为其买单。
在 2002 年的时候，斯巴鲁针对第二代翼豹进行了第一次改款，由北美市场的上市时间 2003 年开始推算，正式进入国内市场的时间大概是在 2004 年 -2005 年左右。在这俗称 " 第八代 " 的改进中，前脸由之前的圆灯设计，改为了经典的 " 泪眼式 " 设计，除此以外，在性能上，和改款前的车型并没有太大的区别。国内引进的，也依然是之前的两个版本，售价维持原有不变。
但是，05 年正是国内改装车市场初起萌芽的一年，在动画版和电影版头文字 D，以及各类飙车电影的影响下，改装车的概念开始走进了不少人的脑中，借着这股 " 东风 "，飞度和宝来在当时红遍了大江南北。而作为 " 正统日本改装车 " 的斯巴鲁翼豹，也自然成为了富裕玩家的首选。因此，从这一代开始，翼豹在国内的保有量开始高了起来，时至今日，你仍能在不少二手车市场或网站发现这一代车型的踪影。
斯巴鲁眼见自家一台昂贵的进口车，居然能在一个汽车工业刚起步的发展中国家取得如此佳绩，因此在 2006 年二代翼豹第二次改款的时候，斯巴鲁追加了一款售价为 23.98 万元的低版本车型，搭载代号为 EJ204 的 2.0L 水平对置自然吸气发动机，并提供自动挡选择。WRX 版本也升级至排量为 2.5L 的 EJ255 水平对置涡轮增压发动机，而且所有这一代车型均增加了 AVCS 气门正时系统，前脸外观也变为了俗称 " 猪鼻 " 的设计。
此代翼豹应该是国内保有量最高的一代翼豹，虽然斯巴鲁没有公布国内市场的销售数据，但以小编观察的情况来看，销量应该还算可以，不少三、四线小城市都能看到其踪影，而且在如今的二手车市场上，更是一搜一大把。
在 2007 年，斯巴鲁发布第三代翼豹的时候，斯巴鲁对国内市场仍满怀信心，于是决定继续引进，但早期的时候只有 2.0R 版本被引进，WRX 版本要等到 2009 年。搭载的发动机基本与上一代保持一致，但由于是新一代的车型，而非简单改款，所以在底盘和内饰方面都得到了比较大的提升，车架代号也正式从 GD 变更至 GR。
可惜的是，从这一代开始，翼豹的热度开始在国内退散了，一方面是由于这一代的翼豹，在外观方面的变化实在是太大了，一改过往那种攻击性很强的外观设计，整体显得十分平庸，说其丑也毫不过分。而且车型也从过去经典的三厢造型改为了两厢。顶级的 STi 车型（未在国内上市）也和普通车型在外观上有较大的差别，无法简单通过换装包围实现过去那种 " 扮猪吃老虎 " 的效果。因此，这一代的销量在国内并不好，哪怕斯巴鲁还特意为 2.0R 车型降低了售价至 20.48 万元。
在国际上，这一代的翼豹普遍风评也不是那么好，因此斯巴鲁紧急推出了三厢的 WRX 车型想着救市。但是该三厢车型比两厢车型还要丑，虽然被引进至中国，但不管是在网络上还是现实中，你都基本发现不了它的踪影，这足以说明这一代 WRX 的外观，是多么的令人难以接受。
不过，在 2009 年的时候，斯巴鲁终于把 " 看家货 "STi 版本的翼豹带到了中国。相比起之前失败的 WRX 版本，STi 不论是在性能上还是外观上，都完全对得起那相差的十来万。STi 版本搭载了与美规一致的 EJ257 2.5L 水平对置涡轮增压发动机，输出高达 300 马力，四驱系统也是品牌里最为顶尖的 DCCD 技术，因此售价也随之飙升至 49.8 万元。虽然售价并不是那么吸引人，但凭借着翼豹多年来的情怀信仰积累，而且又是国内引进的第一台 STi，所以还是有不少狂热粉丝将其收入囊中。
与此同时，斯巴鲁也砍掉了所有低版本车型在国内的销售，只保留了高性能的 WRX 和 STi 版本，一心一意只把翼豹当作性能车销售，不再痴心妄想打进竞争激烈的 " 买菜车 " 市场。2011 年，斯巴鲁将失败的两厢车型全部砍掉，统一调整为三厢的车型发售，售价和性能都维持不变。
至此，翼豹在国内的历史基本上算是完了。后续于 2014 年发布的新一代 STi，以及 2016 年全新发布的翼豹车型，均与国内无缘。虽然从 2014 年开始就不断有谣传称，新一代 STi 将引进国内，只是被排放和噪音标准卡住了，但如今都 2017 年了，仍未见其有具体消息，基本可以断定斯巴鲁是没有计划引进的了。即使你可以通过平行进口的方式引入，但鉴于翼豹的情怀在国内已经消费得差不多，加上要面对各种只强不弱的欧洲小钢炮们，实在是没有人愿意去买这个帐了。
在情场上，有句老话，" 人总是在不合适的时候遇上合适的人 "，对于 90 后车迷来说，翼豹也是如此，在求学阶段朝思暮想的车型，想着在工作后圆梦的时候，却发现斯巴鲁不再引进了，结果要么放弃，要么只能化身 " 接盘侠 " 在二手车市场上寻觅，这无疑是一场悲剧。
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