农药一直都很火

小到学龄儿童，大到七旬老人都在玩

小编也只是周末有空玩上一把

可是难得的娱乐时间也会搞的一肚子气

队友突然离线

队友乱带节奏

队友忙送人头

队友不愿跟团

这样的结果就是段位上不去

还一直掉等级

而这些队友也有自己的专属标签

“坑货”、“猪队友”、“小学生”

而面对这样的队友

能做的也就只有

帮忙举报，谢谢

有个好的队友是多么重要

给力的队友不仅可以帮你打排位升级

还能帮你打天下

刘邦有了韩信、张良和萧何建立了汉王朝

刘备得关、张兄弟和诸葛亮建立蜀国

可是话又说回来

好队友不是那么好找的

就拿汽车厂家与供应商来说

供应商选择对了，一本万利

如果错了，真的可以被坑出“翔”

今年国庆加中秋两个大节日放在一起，长达8天的假期也算是很惬意了，可是8天假期里汽车圈还真发生了不少事。宝骏5109月的销量突破4万大关，一度被业内人士认为能够超越哈弗H6;有消息称奇瑞有整体出售计划，不过奇瑞也已经辟谣完全没有此项计划;假期最后一天日本神户制钢所发布消息称，其生产的铝制零部件未能达到客户要求的强度等质量标准。今天就聊聊这神户制钢所数据造假问题。

据日本媒体报道，10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢所承认违反合同篡改了质量数据，在2016年9月至2017年8月底期间伪造了强度和尺寸等质检数据。涉及其中的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2,200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。消息一出，瞬间传遍了汽车圈，因为神户制钢这次不仅坑了丰田汽车、本田汽车、马自达汽车、斯巴鲁汽车、日产汽车、三菱汽车这六大队友，而且包括日本自卫队都被坑惨了，不过在此之前还是要了解一下神户制钢。

“百年老店”违规却可追溯到10年前

据了解，神户制钢是日本主导钢铁生产商之一，也是日本国内顶尖的铝产品和铜产品供应商。成立于1905年的公司从2010年正式进入中国市场，上海是其中国大本营，2007年该公司钢材产量为807万吨，世界排名39位。在刚过去的2017财年一季度，未爆出篡改数据丑闻的神户制钢净销售收入同比增长7.6%至4350亿日元;营业利润环比和同比分别激增118.0%和138.6%至303亿日元;净利润由2016财年一季度的亏损20亿日元转为盈利250亿日元，环比显著增长86.6%。此外神户制钢供应世界一半的汽车弹簧，这意味着世界2辆车中就有1辆使用神钢集团的线材，而且今年刚刚缩减了在华业务。

日前，神户制钢所承认，其曾篡改部分铝制品的强度等性能数据并进行了供货，部分违规行为从10年前就已开始。根据神户制钢副社长梅原尚人的说法，在“完成出货目标的压力”的压力下，神户制钢针对规格中强度等不符合的制品，改写了检查证明书的数据，这件事直到8月底才被发觉。位于栃木、山口和神奈川的工厂均发现了数据篡改行为。在这里不得不提的是，日本首相安倍晋三曾在这里工作过，为什么提他，想必大家心里也都有数。在记者发布会上，梅原尚人(右)鞠躬致歉称:“深刻反省，表示歉意。”小编表示吐槽，如果道歉有用的话，要警察干嘛?

对被坑的队友表示同情

遭受波及车企有马自达和斯巴鲁。10月8日，两家公司均确认了在自家生产的汽车部件中使用了神户制钢所的问题产品。斯巴鲁2016年度在日本国内销售约16万辆，代表车型是运动旅行车“LEVORG”、运动型多功能车(SUV)“森林人”。马自达2016年度在日本国内销售约20万辆，拥有“昂克赛拉”、SUV“CX-5”等产品。

丰田8日也透露，确认公司使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等，而问题铝制品已被用于部分车型的发动机罩等部件。丰田方面正在对汽车安全性进行确认。

日本三菱重工已经证实集团旗下研发MRJ支线客机部门使用神户制钢产品。还有自卫队的教练机、美国波音787中型客机的中央机翼也才采用了神户制钢所提供的铝制品原材料。

部分日系汽车品牌下的多款汽车产品零配件也采用了神户制钢所提供的铝制品原材料制造引擎盖。

目前，日本国土交通省已经要求日本各大汽车制造商进行紧急检查，以评估是否需要召修。一旦涉及性能及安全问题，不排除将引发另一波的日系车型大规模召回。

以上受到影响的这几家汽车厂家都是日本汽车产业的支柱，产品一直以可靠著称，不过发生这样的事情，也不是他们所希望看到的，小编也只能对此表示同情。

高田气囊挖的坑至今没有填平

这次日本的神户制钢数据造假事件对合作汽车厂家的影响，让小编不得想起当初的高田气囊事件，其实用当初这词有些不合适，因为其造成的影响还在继续。9月国内共召回汽车9674888辆，因高田气囊问题召回累计达到7648675辆，占总量的79.06%之多。这还仅仅是大众、通用宣布召回的数量，而同样被约谈的奔驰还没有发布召回方案。

破产前高田气囊是全球排名第二的气囊制造商(第一为瑞典Autoliv公司)，一直是丰田、日产、三菱、马自达、福特、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等全球知名厂商的主要供应商，《日经亚洲评论》数据显示，高田在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%市场份额。

高田气囊门的起因最早可以追溯到2000年左右，当时曾有消费者向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)投诉，他们驾驶的汽车安全气囊在展开后会弹出金属碎片。不过当时并没有引起人们足够的重视，但后来越来越多的美国消费者起诉高田气囊伤人后，美国相关部门才得以重视，展开调查。

高田是使用一种具有高度爆炸性的推进剂为气囊充气，这种物质如果长时间暴露在高湿度和温度的环境中，可能发生降解，从而引发爆炸，致使金属碎片飞向汽车乘客。此次危机后高田气囊破产，丰田、本田、宝马等厂家开启全球召回。据不完全统计，高田气囊增压泵缺陷问题已导致全球17人死亡和100多人受伤，波及全球车辆达到6000万辆。

同样高田董事长兼社长高田重久(高田公司创始人之孙)也选择了道歉，道歉时表示:“我们对于高田气囊造成的不良影响深表遗憾，我们将遵守所有条款，并致力于解决问题。”。如果说谁是最大的“坑货”、“猪队友”、“小学生”，小编认为高田气囊应该可以说是当仁不让，不过日本制造业神话的坍塌，高田气囊门显然还仅仅只是一个开始。

总结:

从高田气囊到三菱燃效门和日产质检门，再到如今的神户制钢数据等丑闻事件来看，表面上是车企与供应商之间的矛盾，也就是本文开始说的选择错了队友被坑出了“翔”，实则从另一方面也看出日本的制造业遭遇转型期的尴尬和试图“再崛起”的无奈。日本品牌一直以质量可靠著称，一旦产品质量下滑，带来的影响就是面临着失去消费者信任的危机。