4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人士称，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。

据第一财经信息，在股东大会上摩拜CEO王晓峰最后发表一番感言，他称，“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”他对在场的投资机构们回顾了摩拜的几个特征:一是中国式的创新，真正满足了广大老百姓的需求，二是一定程度上代表了国家形象，获得了国际上的关注，三是摩拜其实有机会成为国际化的公司。

他坦言，团队也犯了很多错误，自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”

“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”王晓峰在最后说。他同时表示无论大家未来是否是摩拜的股东，希望大家继续支持摩拜，支持这一品牌。

4月4日，美团点评CEO王兴、摩拜管理团队均通过内部邮件宣布，美团和摩拜签署全资收购协议，摩拜将正式加入美团。

双方内部信的关键信息:

1、摩拜将继续保持独立品牌、独立运营。

2、摩拜的管理团队将保持不变，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，王兴担任董事长。

3、王兴:摩拜的加入，将更好的帮助我们实现“让大家吃得更好，生活更好”的使命。

4、摩拜管理团队:摩拜所面对的竞争正变得愈发激烈。未来需要继续以用户价值为导向，保持敬畏之心、拼搏之心，始终怀抱危机意识，筚路蓝缕、砥砺前行。

为何是美团收购?

自2017年年中起，摩拜与ofo开启了一轮补贴大战，在各个城市的肉搏成为双方的重中之重。

随着资金的快速消耗，到去年年底时，如何促成下一轮大笔注资，已经迫在眉睫。

摩拜的老股东也不再像去年那般对其给予大力资金支持。从去年6月E轮融资后，摩拜就再也没有过大笔融资到账。困难关头，美团的注资进程得以加速。

美团内部信

各位同学，大家好:

我很高兴向大家宣布一个具有战略意义的好消息:今天，美团和摩拜签署全资收购协议，摩拜将正式加入美团，成为我们大家庭的一员。让我们热烈欢迎新成员的加入!

我要特别感谢摩拜的创始人胡玮炜、王晓峰、夏一平和他们的团队。摩拜是少有的真正的中国原创，是难得的有设计感的科技品牌，推动了绿色出行、低碳生活的普及，有着巨大的社会价值。今天，遍布全球的摩拜单车正在成为深受世界各地消费者喜爱的一个新品牌，正在成为中国创新的一张新名片。

作为我们的新成员，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营，为所有用户继续提供更好的服务，同时将最大程度保护用户和合作伙伴的权益，继续为行业为社会创造价值。摩拜的管理团队将保持不变，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任 CTO，我将担任董事长。

此次摩拜的加入，不仅基于双方团队对创造美好生活的共同理念，也源于双方投资人对摩拜和美团生态融合的巨大潜力的信心。作为创新的绿色出行解决方案，摩拜将是我们生态的重要组成部分。摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，既为用户提供更加完整的闭环消费体验，也极大的丰富了用户的消费场景。“让自行车回归城市”是摩拜的初心和愿景，我坚信摩拜的加入，将更好的帮助我们实现“让大家吃得更好，生活更好”的使命。

最后，再次欢迎每一位mobiker!机会永远属于敢冒险和能坚持的人。让我们一起，既往不恋，纵情向前!

摩拜内部信

今天向大家宣布一个好消息，摩拜单车接受了美团的收购要约，相关程序将于近期完成。并购后，摩拜单车将依旧保持品牌独立和运营独立。

三年来，是每位Mobiker的付出，让我们从无到有创造了一个共享经济传奇。感谢所有Mobikers一直以来对摩拜付诸的热情、智慧和关爱。大家的努力和拼搏，成就了今天的摩拜单车，也送给世界一份美好。

很多人把摩拜单车看作是出行工具，实际上，它更是一种美好的生活方式。摩拜和美团在倡导健康、美好生活理念上拥有共同的愿景。未来我们将通过整合摩拜和美团各自优势，在技术、运营、营销、客户服务等层面实现资源优化和共享。我们坚信这会给摩拜和美团的用户带来更好的体验和更便捷的生活。

美团高度认可摩拜的愿景和摩拜团队所创造的成绩，这也是美团收购摩拜的重要原因。美团支持摩拜创始团队和管理团队继续担任现有职务，引领摩拜实现业务增长。Davis将继续担任公司CEO，玮炜将继续担任公司总裁，Joe将继续担任公司CTO。

同时，美团CEO王兴将出任摩拜董事长。王兴带领美团创造了互联网的奇迹，相信他会带领摩拜走上新的高度。员工的薪酬、期权等也将受益于并购，得到更好的保障。

在成绩和喜悦背后，我们也需要更加清醒地看到，摩拜所面对的竞争正变得愈发激烈。未来，我们需要继续以用户价值为导向，保持敬畏之心、拼搏之心，始终怀抱危机意识，筚路蓝缕、砥砺前行。

生活就像骑单车，为了保持平衡，我们必须不断前进。这是Mobiker的精神，这种精神让我们创造了历史，也会助我们携手美团，创造更好未来。

摩拜单车创始人胡玮炜深夜发声

摩拜单车创始人胡玮炜4日在朋友圈表示，大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。

“谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的“出局”，在我看来一切是新的开始。”

胡玮炜说，很多人都把摩拜单车看成是出行工具，实际上我一直说它是“美好的生活方式”，回归到简单，本质，健康绿色，不过分追求物质。

“live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的。”

虽面临财务危机，仍频频布局新领域

摩拜成立于2015年1月，已入住美团、微信平台。截至目前已完成12轮融资，其中腾讯是最大机构股东，融资频次较频繁。

虽然自成立以来频繁融资，但其资金方面仍旧紧张，财务状况不甚乐观。资金危机，无法造血，是阻碍共享单车发展的绊脚石，也是让摩拜“卖身”的底层诱因。

“在摩拜单车最有话语权的不是摩拜单车CEO王晓峰，也不是摩拜单车创始人胡玮炜，而是李斌，李斌的话语权超过了很多人。”

李斌在行业不简单，旗下有两家上市企业易车、易鑫集团，李斌目前主要精力是做蔚来汽车，蔚来汽车多次获得融资，并获得腾讯、百度等多家机构加持。

早年是李斌找的胡玮炜做摩拜单车，因此，李斌在摩拜单车拥有很强的话语权。当然，并非是摩拜单车管理层都完全退出，美团点评高层和投资人都表示，并没有最终做出决定。

王晓峰的言论也印证了这一说法。据第一财经报道，王晓峰曾在谈判后发表过一番感言:“自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头”。

美团点评CEO王兴今日凌晨发声，称摩拜是少有的真正的中国原创，是难得的有设计感的品牌，有着巨大的社会价值，将和美团一起开创更辉煌的未来。

一个有缺陷的场景和商业模型

极光大数据曾对共享单车行业做过调研，从去年11月到今年2月，月活、新增、留存率等均出现了明显的下滑。

“有天气的因素，但本质还是商业模式的问题”，一位共享单车从业者告诉新浪科技，共享单车在供应链上的开销属于刚性支出，居高不下的运维成本是困扰行业发展的顽疾。

第一，大量需维修的车辆遍布城市的各个角落。尤其在北方地区，冬季骑行人数聚减，而使用率的下降并非与维修率成正比，车辆长久不骑后会变得愈发难骑，大量单车要经历“回炉”重修，抬高了维护成本。

第二，共享单车从创建之初就被纳入了重资产行列，无论是造车还是人员维护，都将花费巨额资金，而依靠押金池的盈利模式始终无法长久。

“无法造血，企业们以前都把运营模式想简单了”，一位投资界人士曾以ofo为例向新浪科技算了笔账:从去年中旬的数据看，ofo每辆车每天约被骑行2.5次，按客单价1元计算，每辆车每天获利2.5元，在一线城市中，多数车辆的使用率较高，若一辆车在每年有250天被骑行，则可创造收益600余元。众所周知，ofo的单车造价并不高，约在200-300元左右，但其损坏率却居高不下，这也导致了多数收益会用于人力维护，“所以靠骑行盈利并不赚钱，至少赚的不多”。

第三，目前越来越多的共享单车走上了免押金模式，这也是众多中小玩家垮掉的主因，毕竟无押金就没有备用款，光靠骑行的钱很难维持生存。

“在失去押金后，这个1块钱的小生意根本没的赚，以前的商业模式走不通，只能四处找钱，找不到钱，只能等着被卖”，上述人士说道。

越来越多的数据证明，共享单车的高损坏率、高运营成本和低收入，让单车企业依靠业务本身盈利的商业模式很难形成。但由于共享单车车辆规模和用户规模都相对较大，其拥有天然的流量优势，对于有协同效应的公司来说，它的价值不容小觑。

在业内看来，共享单车在短短三年时间，估值上升到数亿美元，很大程度是风头追捧的结果，其商业模式很难单独成立。酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等单车品牌早已因经营困难而倒下，行业的泡沫也由此戳破。

对于摩拜团队和创始人来说，套现离场未必不是一个好的结局。留给美团的考验则是，如何收拾共享单车上半场留下的一地鸡毛?

阿里与腾讯的博弈

一直以来，滴滴都在试图完成大出行版图，而阿里和腾讯，更看重的是移动支付的场景。这是巨大流量之争，也是阿里与腾讯的最终博弈。

半年内，阿里和蚂蚁金服投资了ofo和哈罗单车，抢夺共享单车风口。

业内认为，共享单车商业模式作为移动支付的重要场景，对于阿里和蚂蚁金服固然重要，且共享单车相对高频，能够提升软件打开率和用户黏性，尤其实行的是用户实名制，可以进一步采集用户数据，最终为打通征信、个人贷款等板块提供支持。但摆在腾讯面前的有双重选择:支持滴滴做大出行版图，还是扶持美团完善出行领域，目前都是未知数。

而对于美团来说，单车有着巨大的战略意义。

从摩拜的属性看，未来它将为美团带来巨大的订单量，而在美团眼中，单车属于出行类工具，满足1至3公里的出行需求，同样也可转化和促进网约车的订单，这也弥补与美团的大出行战略的短版。

而ofo的战略路径也愈发清晰。

业内普遍认为，阿里投资的公司均要掌握控制权，目前阿里已进驻ofo董事会，未来戴威的处境或与王晓峰、胡玮炜等相同。

美团和滴滴的战事才刚刚开始，但共享单车的战事，从AT投资的那一刻起就，或许就注定了结局。