如果东风日产的年轻化战略是正确的，那基本可以认定，无论是哪家品牌去搞年轻化，都会成功。当然，这应该本是个事实，就拿启辰来说，即便它没有了东风日产的庇护，但好歹也学习了它的一招--定位年轻化，由此大肆宣扬，虽然我们根本看不到任何年轻的东西，但它依旧能够卖出预期的销量--毕竟，它的核心还是用着日产的老技术。

▲又将是盆满钵满的一年

根据最新销量数据显示，东风日产2018年上半年销量已经突破53万辆，同比增长11.1%。值得注意的是，支撑绝大部分销量的仍旧是轩逸、天籁、奇骏、逍客这几位“老人”，而至于全新蓝鸟、劲客、西玛则越战越不勇，尤其是劲客这款小型SUV，虽然它的门槛较低更适合年轻人，但从今年开始，该车就表现不佳，情况和当初的全新蓝鸟颇为相似。

另外一个情况是，由郑州日产的纳瓦拉平台拉皮而来的途达，在计算销量时虽然未放入东风日产之内，但官方早有表示，途达这款车是以双网的形式进行销售。也就是说，走进4S店，倘若消费者不去认真计较深究，根本不会认为途达是属于郑州日产的，这么说来，途达的表现在某种意义上来说依旧是和东风日产息息相关。

那么，途达的销量如何呢?数据显示，自4月份上市，两个多月的时间里，途达共计卖出5002辆，月均销量在1600多辆左右。如果这个数据放在东风日产这边，显然是不尽人意的，而若放在郑州日产那边，可谓是如鱼得水，颇有崛起之势了。

▲“玩玩下”的战略

问题来了，东风日产不像郑州日产死气沉沉的，东风日产走的可是年轻化道路，按道理来说，这么一款浑身上下丝毫没有年轻气息的途达放至东风日产4S店销售，对品牌的影响极为不利。但是要知道，虽然东风日产和郑州日产看似两个品牌，但以东风的大自主思维以及雷诺-日产的联盟思维来说，东风日产和郑州日产分割不是什么好事，况且，形成两个品牌也是日产在华发展的一种战略，终归来说，乘用车和商用车分开，有利于未来的长久发展。

既然如此，郑州日产为何还要从纳瓦拉这个皮卡平台拉皮出一台SUV呢?答案是显而易见的。虽然国家政策正在推动皮卡进城，但离全面普及还有一段时间，况且，即便全面普及了，皮卡这类车型始终小众，不管怎么说，油耗偏高就足以让一大批消费者敬而远之了。这么一来，光靠皮卡必然赚不了太多的了，毕竟郑州日产的身份不同以前，地位提高了肯定得干番大事--以纳瓦拉的平台拉皮出途达，或许就是郑州日产的另一条出路。至于把途达放到东风日产4S店销售，也算是东风和日产脑洞大开了，当然，若仍旧只摆在郑州日产的4S店，别说月销千余辆，五六百辆估计都悬。

不过，卖车归卖车，钱是赚了，东风日产此时此刻却落下一个骂名--说好的年轻化战略呢?此前推出的全新蓝鸟、西玛、劲客接连失败，这下还摆出一台途达，莫不是“战略”这个词儿对于东风日产而言，仅仅是视如敝屣，忽悠大众罢了?

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▲能说会道，并非营销的胜利法宝

在坚持年轻化的战略上，东风日产喊出过多次口号，第一个阶段的口号为“为年青 怒放”、第二个阶段的口号为“激情、挑战、自信”，而第三个阶段的口号为“技术日产 人·车·生活”。明显的不同是，先前的两个口号看起来都略显空洞，虽然贴合年轻化，但更像是嘴皮子上的功夫。而第三个阶段的口号则与时下潮流走向贴合之外，还不忘炫耀和给自己贴上“技术”的标签。

打脸的是，日产经历了质检丑闻之后，又被曝出排放造假，即便不谈这些，技术若要与丰田、本田、马自达去比较，基本可以宣告败北。当然，东风日产根本不慌，在听到不如自己看到的中国里面，国人购车一如既往地任性，况且，东风日产还巧妙利用了大红色而全国各地各处铺张广告海报，颇为让人印象深刻。

虽则如此，上了船方知真相的车主并没有选择思域车主那样认为沉默是金。汽车投诉网的数据显示，东风日产的投诉量2017年相较2016年提升了67.8%，而2018年上半年的投诉量就已经超过了2017年全年的一半，按照这样的趋势，东风日产2018年的投诉量同比将会增长近一倍!

销量提升服务下降，已然成为了东风日产冲击百万辆销量后的一个最为突出的问题，自2016年至今，东风日产似乎没打算着手此事。不过，在外界看来，东风日产实则已完成了销量和服务双向提升的壮举，谁让它能说会道呢?坐在即便已经烂得不成样子的沙发上吹嘘，确实比其它品牌舒服多了。

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