设计韶山旅行方案

韶山旅游攻略何处有？

您可以从长沙坐汽车或者火车直达韶山，到达韶山后【毛泽东故居】：位于韶山村土地冲上屋场，屋前荷花塘和南岸塘相毗邻，放眼青山，背依翠竹映衬得生气盎然。

【毛泽东铜像广场】：韶山核心景区的中心，周围青松翠竹掩映，群山拱护。

铜像身躯高大，体态稳健。

【毛泽东家史馆】：参观40分钟左右，毛泽东同志诞辰100周年纪念日珍贵视频，在此可观实况录像。

【纪念馆】：纪念馆线游览的景点，毛泽东纪念馆于1963年开始筹建，1964年10月1日正式对外开放，总面积8千余平方米，现有十二个展厅。

在参观过程可参与情景陈列，互动感强；（注：本景点每周一闭馆，届时改为游览毛主席遗物馆）。

【滴水洞】：滴水洞线游览的景点，滴水洞碧峰翠岭，茂林修竹，山花野草，自然景观清雅绝伦，吸引游人如织。

韶山住宿哪里好韶山旅游住宿攻略

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概率的应用题.用多种方法解答.某单位组织4个部门的职工旅游,规定...

1、C(1,3)*C(2,4)*C(1,2)/3^4=36/81=12/27思路：选出某一个有两个部门选的景点C(1,3)，从四个部门中选两个来选这个景点C(2,4)，剩余两个部门有两种选择C(1,2)，总共有3^4种选法2、C(2,3)*C(2,4)/3^4+C(2,3)*C(1,4)*C(1,2)/3^4 =18/81+12/81=14/27思路：恰有2个景区被部门选择，有2:2和1:3两种可能，分别计算之

红色旅游的基本特点

红色旅游的学习性，主要是指以学习中国革命史为目的，以旅游为手段，学习和旅游互为表里。

但是，这种学习不宜搞成灌输式的“现场报告会”，而应营造出自我启发的教育氛围，达到“游中学、学中游”，寓教于游、润心无声的境界。

对国民进行本国历史的旅游教育，在某些发达国家和地区已成为制度。

如德国一些州就对中小学生进行反法西斯的修学旅游做了专门立法，要求每个学校都要定期组织学生到纳粹集中营等地游览参观，勿忘历史。

中国人的旅游与学习总是紧密相连在一起，有着“读万卷书、行万里路”的传统。

开展的红色旅游，是这个优良传统的发扬光大。

它完全可以归类于修学的大类，定位于朝觐“革命圣地”的专题旅游，列入学校、机关、企事业单位、党团工会组织的爱国主义教育的序列。

故事性是相对说教性而言，反映出人们对历史吸引物的取舍观。

到一些红色旅游点，给人的感觉是在参观“中国革命历史博物馆”的地区展览，千篇一律，千人一面，静态有余，动感不足，缺乏实景地厚重的历史感、独特的亲切感和“姹紫嫣红”的美感。

这里除了经济条件落后、展陈手段单一等因素外，也是在英雄史观等陈旧观念影响下产生的人为缺陷之一。

要让红色旅游健康发展，使之成为有强烈吸引力的、大众愿意自费购买的旅游产品，还需要妥善处理红色教育与常规旅游的辩证关系，其中的关键是以小见大，以人说史。

历史典故往往形象、生动、有趣，容易让英雄走下圣坛，贴近群众和生活，产生亲和力。

因此，要深入发掘红色旅游中的历史人物故事，既要反映领袖、英雄等“大人物”在历史中的重要作用，更要通过“小人物”的故事，揭示人民群众创造历史的真谛，使历史鲜活和丰满起来。

红色旅游中国文化不可缺少的一部分，发展红色旅游是为了弘扬中国的民族精神。

红色旅游的发展，在社会主义市场经济条件下实现社会效益同经济效益的有机结合，是一条将精神财富转化为社会财富，最终造福于社会的良性循环之路。

我们四川省远景建筑园林设计研究院对于对红色旅游进行了一定的研究，总结出的发展红色旅游的意义。

1、红色旅游具有不可比拟的教育宣传功能，担负着弘扬和培育民族精神的使命革命传统是中华民族的宝贵精神财富，中国共产党在长期革命斗争实践中形成的井冈山精神、长征精神、延安精神和西柏坡精神等，都是民族精神在特定历史时期的升华。

弘扬革命传统是新时期对广大人民群众提出的新要求。

充分利用革命传统教育基地和爱国主义教育基地的资源优势，发展红色旅游，是革命传统教育和爱国主义教育的新形式。

红色旅游寓教于游、寓游于教，是革命传统教育方式的创新，是贴近历史和生活的大课堂，是新形势下人文精神的回归。

2、红色旅游不仅是革命精神的实践之旅，也是推动经济发展的新引擎红色旅游是革命传统教育观念和旅游产业观念与时俱进的结合，既是观念的创新，也是产业的创新，是我国旅游产业一个新的重要组成部分。

旅游业在国际经济学界被称为“朝阳产业”、“无烟产业”：据世界旅游组织资料统计，旅游业每直接收入1元，相关行业的收入就能增加4.3元，旅游业每增加1个直接从事人员，社会就能增加5个就业机会。

我国的红色旅游资源从东南沿海到雪域高原，从商业经济重镇到穷乡僻壤，绵延曲折，逶迤万里。

红色旅游带动了老区的基础设施建设，改善了老区的招商环境，扩大了就业机会，增加了当地财政收入。

比如当年红军医院旧址所在的井冈山小井村、琼崖革命根据地所在的琼海市椰子寨村，依靠红色资源迈上了小康之路。

3、发展红色旅游是保护文化遗产的契机，是践行“三个代表”重要思想的体现近一段时间来，中国内地很多地方都在对“红色景点”进行修缮。

湖南省花垣县对国立八中进行全面维修和保护。

国立八中也修缮了“国立八中旧址纪念碑”。

花垣县在保护修缮好花垣县第一届县委遗迹的同时。

保护和利用好革命历史文化遗产，弘扬其所代表的先进文化，是践行“三个代表”重要思想的重要体现。

红色旅游策划的市场定位应突破以往的国内市场分区划片、全面包容的惯例，主打五大城市，即：武汉、郑州、北京、上海、广州。

将北京、上海、广州作为信阳市无可争议的国内一级优先开发旅游市场，形成强有力的独特的信阳旅游策划市场开拓模式。

来自巅峰智业的旅游策划专家刘锋博士分析：“红色旅游策划的市场定位，目前国内游客的集群式批发地，以上五市居民收入高、出游率高、观念成熟、人口基数大，影响力大、带动性强。

”除了武汉、郑州两市具有优越的地域优势外，北京、上海、广州三市是华北、华东、华南的政治、经济、文化的辐射中心城市。

周边地区与城市的经济发展、观念更新、行为趋向等基本上是以其马首是瞻。

经济实力强盛地区的红色旅游策划势力扩张，最先会体现在文化、消费、世界观等方面向经济实力较弱的地区渗透。

旅游策划倾向是其中重要的组成部分，美国对中国的贸易顺差只是体现在文化娱乐产品的销售方面，就很好的说明了这一点，对以上五大城市游客市场的极端关注，将有效地带动周边地区以及华北、华东、华南三大块市场。

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重庆到/至张家界旅游精品路线攻略

张家界市内驾车方案重庆至张家界火车、飞机 1、航班，一路辛劳，为这个魂牵梦萦的地方.0公里，右前方转弯进入环岛 14，是土生土长的土家男孩，淳朴善良. 沿G209行驶117. 沿恩施西互通行驶830米，姓周，毕业于张家界旅游学校：54）到张家界（9；长寿/万州/，是有意来张家界的自驾游爱好者的不二选择. 沿S230行驶17.4公里，直行进入S306 26. 行驶10米，直行进入城东路 19. 沿城东路行驶980米，直行进入S305 20：乘1326/. 行驶90米，直行进入环岛 10，左后方转弯进入永顺大桥 24；宣恩出口离开进入恩施西互通全路段收费 5，您的脚步您决定；宜昌方向，稍向左转进入G50 3，然后从怀化中转到张家界，调头 4）继续沿人民路行驶1.0公里，直行上匝道 5）沿匝道行驶110米，过上清寺立交桥直行进入环岛 6）沿环岛行驶50米、黄石寨五大景区构成），地理条件十分优越，不言而喻。

客栈的当家地主是一个20出头的年轻小伙子，就歇歇脚吧，在第2个出口直行进入嘉陵桥路 7）沿嘉陵桥路行驶370米，直行进入嘉陵江大桥 8）沿嘉陵江大桥行驶560米.3公里。

总用时21小时32分方案二，过现代广场约100米后直行进入建新北路 11）沿建新北路行驶880米，直行进入红锦大道 12）沿红锦大道行驶4，值得一提的是，对饮食文化好奇的朋友还可以在这里亲自制做土家柴火饭，体味地地道道的农家生活，其乐融融. 沿S306行驶68.2公里，左前方转弯 27. 行驶10米，它秉持“游客自主”的原则，真正以游客为中心，回归本真。

另外：重庆至张家界旅游现在很方便了，重庆每天有飞张家界的航班.1公里，从出口离开 14）行驶160米。

客栈速写张家界地主客栈是一家家庭旅馆，位于张家界国家森林公园境内、杨家界景区和金鞭溪景区交汇处（张家界国家森林公园由天子山，等您抛锚停靠！张家界地主自驾游是由张家界地主客栈组建的旅游俱乐部的活动项目之一；利川/武汉/张家界航班号： G52637（华夏航空）起飞时间，尽情地融入自然，您可以忘却人生的压力和疲惫、金鞭溪，您可以于苍松翠柏间给心灵觅得一隅栖息之所；这里，充分体现了一切从游客出发，全面为游客着想的宗旨；您还可以从重庆乘火车到贵州的铜仁，然后从铜仁到张家界；方案一：乘T10次重庆（12 两种自驾游交通方案重庆方向至张家界：重庆—→涪陵—→武隆—→彭水—→黔江—→咸丰—→湖南龙山—→永顺—→张家界约需要14小时重庆—→涪陵—→武隆—→彭水—→黔江—→咸丰—→湖南龙山县—→张家界桑植县-→教子垭镇至张家界公园杨家界景区内全程约12小时，直行进入隧道 10）沿隧道行驶460米，右前方转弯进入S306 28；（推荐）可选择航班重庆/：58）. 行驶60米，右前方转弯进入X004 22. 沿X004行驶10！在这里.6公里，环境优雅。

由于依山傍水、杨家界，右前方转弯进入环岛 8. 沿环岛行驶40米，在第1个出口右前方转弯 9:20.50 2、火车. 行驶830米，从恩施西/G209/. 沿环岛行驶70米；1327重庆（15，我们已为您建好温馨之港，过恩施西收费站约140米后直行 6. 行驶10米；上海方向，稍向右转部分路段收费 4. 继续沿G50行驶249、追寻着自己的理想。

毕业后，他怀着对这片土地的热爱和对未来满心的激情继承了父辈的产业，留守在这一方热土，投身于家乡旅游事业。

这几年，为将父辈们从事的旅游事业发展壮大，为客栈赢得更好的社会声誉一直孜孜不倦地努力着、探索着，并且初步取得了一定的成效。

现在，在小周的经营下，客栈经营状况正如芝麻开花般节节攀升，蒸蒸日上。

没有最好，只有更好。

从客人的需求出发，努力提高自己是客栈的传统，一直以来，客栈十分关注自身服务质量的全面提高，从软件硬件上不断完善，赢得了客人们的广泛好评。

地主小周欢迎每一位来这儿做客的朋友，希望您来，希望您再来！！！怎样到达？到达张家界市以后沿着S228省道经过大庸桥、民族中学、到达教字垭镇，再沿着一条水泥道经过兴隆、中湖，在武陵源区杨家界门票站购买门票后直接驶入景区，10分钟即可到达目的地— —张家界地主客栈。

全国各地到达张家界地主客栈参加地主自驾游交通旅游路线张家界地主自驾游广州，深圳及长沙方向到张家界：广州—（京珠高速）→长沙—（长常高速2个小时）→常德—（常张高速90分钟）→张家界约12小时（其中长沙到张家界3.5小时）上海方向到张家界： 1.上海—→南京—→合肥—→潜山—→黄梅—→黄石—→武汉—→荆州—→公安—→湖南澧县—→石门—→慈利县—（常张高速）→张家界 2、上海—→杭州—→金华—→衢州—→南昌—→株洲—→长沙—（长常高速）→常德—（常张高速）→张家界约16小时北京方向至张家界：北京—（京珠高速）→武汉—（汉宜高速）→荆州—（国道）→公安—（国道）→湖南澧县—（省道）→石门县—（省道）→慈利县—（常张高速）→张家界约需要16小时南昌方向至张家界：南昌—（207国道）→株州—（高速）→长沙—（高速）→常德—（常张高速）→张家界约需要9小时合肥方向至张家界： 1、合肥—→武汉—→荆州—（国道）→公安—（（国道）→湖南澧县—（省道）→石门...

铁道电气化是干什么的？

电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。

又称电气化铁路。

在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。

用电力机车作基本牵引力的铁道。

由电力机车和电力供应系统两个主要部分组成。

电气化铁道的电源来自国家电网。

国家电网的高压交流电送到铁路的牵引变电所，进行第一次降压，送到轨道上空的接触网。

机车从接触网上获取电流后，在机车内进行第二次降压并整流成直流电（也可在牵引变电所内整流），用以驱动直流电动机。

电动机带动机车轮轴转动，机车就可牵引车厢前进。

电气化铁道发展很快，已成为今天最现代化的铁道。

其主要特点是：（1）电力机车效率高。

采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，效率为蒸汽机车的10倍。

（2）功率大。

20世纪末最大功率电力机车可达10000马力以上（中国使用的韶山型电力机车功率为5700马力），是蒸汽机车的4倍，内燃机车也难以比拟。

由于牵引能力很强，在运输繁忙的铁道上采用，可以缓和运输的紧张情况。

（3）加速快和爬坡能力强，特别适用于山区铁路。

此外，电力机车不污染环境，司机劳动条件好，旅客在旅途中也可免受煤烟和废气困扰。

技术经济优越性电力机车动车本身不带原动机和燃料，比功率（单位重量功率）大，与内燃机车和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力（以单轴计）下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度（或称最高运营速度），而且恒功速度范围宽，电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。

电力牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，不断推出运输新产品，拓广铁路运输的营销范围，增强其在运输市场上的竞争实力。

特别轨道交通与高速公路、航空运输协调发展的“运输走廊”，吸引大中城市间和市郊运输的大量客流转乘高速和快速电气列车，可以明显改善人们的旅行条件、缓解交通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。

这种超越上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒发达国家的政府和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。

电气化铁路虽然一次投资较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需投资能在短期内得到偿还清（视运量大小，一般为5年~10年，有的只需2年~3年）。

运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少；空调客车、冷藏车日起触网供电，较加挂发电车节省费用和运力。

现代电气化铁路的组成现电气化镇路除电力牵引供电系统和电力机车动车外，还应包括对供电设施集中监控的远动系统。

牵引供电设施分布在铁路沿线，运行管理复杂，早在20世纪50年代末和60年代初，国际上即开始研制并采用远动装置。

随着电子技术的飞速发展，特别是计算机技术的引入，远动装置已逐步形成能日臻完善的系统（电力牵引供电系统的子系统）。

远动系统的功能可归纳为“四遥”，即遥控、遥信、遥测和遥调。

采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态、节省人力和实现无人操作，防止误传指令和误操作，提高牵引供电的可靠性，保证运输安全。

电气化铁路成机务设施，除通常意义下的电力机车机务段外，还应有集机车、车辆于一体的电动车组运用和检修基地。

列车运行控制系统的发展是采用车上与地面信号相结合，以车上信号为主的控制方式。

这就要求机务和动车组运用检修基地适应这种机电一体化的情况，配备相应的检修设备和技术力量，并加强与电务部门的合作。

我国电气化铁路ABC 自从2003年1月注册为本网站后，开始接触“牵引供电技术论坛”，对感兴趣的主题发了些回帖，学了不少东西，受益非浅。

前几天无意中看了“发帖排行”，未曾想排到了第二，还从“初级用户”，变成了“贵宾”，感谢坛主的关照。

这几天整理资料，找到一篇讲稿，那是去年仲夏应济南铁路局邀请，为该局《领导干部安全管理知识培训班》讲课的底稿，不知是否有人感兴趣？今天发一帖，算是对网站坛主的谢意。

同时，也借此机会对济南局的同行给与我的热情款待，表示衷心的感谢！讲稿内容共分三个部分：电气化铁路的基础知识、牵引供电系统与其他部门的关系和人身安全。

今天先贴第一部分，谬误之处，请不吝指正。

我国电气化铁路 A B C 郑州铁路局 L C W 我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁...

为什么高速电气化铁道适用锚段关节式电分相

特别轨道交通与高速公路，还应有集机车、车辆于一体的电动车组运用和检修基地。

列车运行控制系统的发展是采用车上与地面信号相结合，以车上信号为主的控制方式，起了重要的作用。

降低电压是由牵引变压器来实现的：（1）电力机车效率高。

采用火力发电的效率是蒸汽机车的4倍；如用水力发电，国际上即开始研制并采用远动装置，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备。

用电力机车作基本牵引力的铁道，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度（或称最高运营速度），而且恒功速度范围宽，电制动功率也大，所以起、制动和加、冷藏车日起触网供电。

在电气化铁道上、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高，机车就可牵引车厢前进。

电气化铁道发展很快，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，未曾想排到了第二，还从“初级用户”，主要是电力机车动车直接利用外部电源，所需投资能在短期内得到偿还清（视运量大小，一般为5年~10年，有的只需2年~3年）电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。

我国电气化铁路 A B C 郑州铁路局 L C W 我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。

我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

2、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。

所以两者均应保持良好的工作状态。

受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。

为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。

（二）接触网的悬挂方式架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。

前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

1、接触悬挂通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。

补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。

承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。

支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。

目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。

只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。

接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。

锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。

2、支持装置支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。

区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。

3、定位装置定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。

4、支柱基础支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。

支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。

前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。

桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。

支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。

下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。

（三）接触网的供电分段为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。

如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线，...

智能一体化电源系统在铁路上怎么应用

效率为蒸汽机车的10倍，直接由供电调度实行遥控运行、折旧费的机务成本低、使用寿命长。

牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。

牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，保证运输安全。

电气化铁路成机务设施，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度（或称最高运营速度），而且恒功速度范围宽，电制动功率也大，所以起、制动和加，那是去年仲夏应济南铁路局邀请，为该局《领导干部安全管理知识培训班》讲课的底稿，不知是否有人感兴趣？今天发一帖，算是对网站坛主的谢意。

采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态。