【导读】皇冠，这个自带气场的名字，不仅是一款豪华轿车的典范，更是一代中国人心中的情怀之车。早在奥迪国产之前，这款丰田豪华车就撑起了中国高档公务用车的半边天。曾经的它是财富与地位的象征，如今却销量低迷，实在是令人尴尬，让人唏嘘。

皇冠能够有今天的市场口碑，正是来自这些历代的经典佳作，但其在传承的进程中，市场地位的下降已是不争的事实，曾经的车坛女神似乎已变得平庸，而那些完美只能在记忆中存档了，但是皇冠历代辉煌的历史，依然值得我们去回顾。

第一代皇冠(1955-1962)

第一代车型实际上是在1955年推出的，第一代皇冠是日本真正启动独立研发的第一款车型，被命名为TOYOPET，在外观上，第一代皇冠最大的特色就是中间对开式车门设计，此种设计时至今日仍为一些豪华车所采用。

1961年，Crown为其车系更换了一台同系列但排气量更大的引擎，动力输出上升至90匹/5000转，推动 1.2吨的车重而言，在当时已经算是相当不错了。

第二代皇冠(1962-1967)

1962年，丰田发布了第二代皇冠，有着更长的轴距和更“国际化”的造型，出现了T字形铝合金前进气格栅以及后装饰风格，并将尾灯和倒车灯融为一体。

最关键的，入门型号提供排量更大、功率更高的1.9L发动机，同时，还可以选择丰田自主开发的2挡自动变速器。这一代皇冠拥有四门轿车、旅行车、厢式货车及皮卡等多种车身形式。

第三代皇冠(1967-1971)

1967年，丰田发布第三代皇冠，第三代皇冠在很多方面做了革新，如增加了同级别车中首次出现的两门硬顶车型，长久以来作为皇冠代表性技术的框架式车架也从这一代开始使用。

动力方面，入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机;中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L发动机和最大功率为115马力的2.3L发动机;顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机，并增加了电动车窗、后排收音机控制器、空调和专属LOGO等豪华配置。第三代皇冠继续采用前置后驱平台，车体结构与悬架形式也与前一代相同。

第四代皇冠(1971-1974)

第四代皇冠于1971年2月推出，其车名从“TOYOPET CROWN”正式更名为“TOYOTA CROWN”，并一直沿用至今。第四代皇冠车型外观有了很大的变化，在注重外观造型与空气阻力的主流下形成独特的纺锤体造型。这一代车型在原有的Deluxe和Super Deluxe两个配置上，新增了一款级别更高的Super Saloon车型。

第五代皇冠(1974-1979)

第五代皇冠诞生于1974年，在外观设计上，第五代皇冠相比第四代车型变化是翻天覆地的，外观设计上不再另类，而是变得更加稳重和霸气，整个车身线条方方正正，大灯也使用了方形轮廓内嵌了四个圆灯。车身设计上，新增加了一个后三角窗。

引擎动力方面则仍然沿用上代的4M引擎，不过，值得记住的是，在1978年的小改款车型，出现了四速自动挡变速箱，要知道在那个年代配备4速自动和5速手动变速箱是相当先进的。

第六代皇冠(1979-1983)

1979年，丰田推出了第六代皇冠车型，内部代号S110，在推出的车款上第六代皇冠和第五代保持一致，包括了四门轿车、四门旅行车、四门硬顶及两门Coupe车型。相比于第五代车型，这一代皇冠的变化程度较大，而值得一提的是，第六代皇冠首次加入了前后空调恒温系统，外加后排空调独立控制系统，令到了皇冠慢慢向豪华车这个范畴靠拢。

动力是第六代皇冠变化最为明显的地方，各个车型都追求澎湃动力而做出了相应调整，同时，为了追求动力的提升，1980第一款对应日本市场涡轮增压2.0L M-TEU引擎皇冠在第六代里出现，在提升动力的同时更节省能源。

第七代皇冠(1983-1987)

1983年丰田推出第七代皇冠全都是四门车型，包括四门轿车、四门Hardtop和旅行车三种车身形式。这一代最明显的外观特征是，车型上首次采用了珍珠水晶式C柱设计，和轿 车版的废除上代的前叶子板倒后镜设计，彻底脱离了“老爷车”的风格。

动力方面，仍然是第七代皇冠变化最大的地方，这一代皇冠共计配备有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四个排量共计9款发动机，在5M引擎上的衍生出了三个型号，分别为5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油喷射版本和5M-GEU(DOHC)双顶凸轮轴燃油喷射版本。传动方面依然提供了3速自动、4速自动和5速手动变速箱。

第八代皇冠(1987-1991)

1987年，第八代皇冠诞生。车身形式方面，依旧沿用轿车版、无窗框的hartop版以及旅行版车身。首次加入了电子空气悬挂系统，和牵引力控制装置(TRC)，在综合信息显示系统上得以升级，如电子多功能图示系统和后座乘客专用彩色液晶车载电视等功能。

引擎方面顶级版的第八代追加了1UZ-FE 4.0L V8引擎，但只有皇家版才有该引擎享用。

第九代皇冠(1991-1995)

第九代皇冠于1991年10月推出，第九代皇冠可谓是皇冠车系的一大突破，它放弃了一直沿用的承载式车架，换上了重量更轻、刚性更高、设计余度更大的一体化车架，车型选择方面有，标准型、豪华型、超豪华型、超级房车、皇家超级房车、皇家超级房车G， 排量由2.4L、2.5L、3.0L三种，而Wagon版则没有在这一代出现。

虽然引擎表现方面没有太多的变化，它车架的变化令整体行驶风格有了一个重大的转变，这一代皇冠总共生产了28.4万辆。

第十代皇冠(1995-1999)

1995年8月推出第十代皇冠，它同样采用第九代的直线基调风格，外形的的整体设计还是偏向当时的雷克萨斯LS。第十代皇冠同样分为Sedan和Hartop版，而皇家版的则添加了更加偏向运动的Tuning版，而十代更增加了4WD系统，不过仅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。

1996年，2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的崭新技术，赋予了卓越的行驶稳定性，增添了新鲜的动感魅力。

第十一代皇冠(1999-2003)

第十一代皇冠于1999年推出。这一代皇冠轴距更长了，而且车采用短前悬设计，使得车内及行李箱空间得到极大的提升。为了提高车身刚性，将车身改为带有sash door的轿车车身动力部分。

第十一代皇冠有2.0升、2.5升、3.0升，3个排量共6款发动机，传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。第十一代皇冠还全新采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式。

第十二代皇冠(2003-2008)

2003年12月第十二代皇冠正式上市。2003年被冠以“零皇冠”之称的第十二代车型，抛开了老皇冠的束博，一切从零开始，重新设计。外形采用更现代感的流线型设计风阻系数仅为0.27，并加长了轴距。

动力部分，皇冠全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，包括2.5升、3.0升和3.5升三种排量。而这代顶配车型则采用了一副4.3LV8引擎，被配备了四轮驱动系统。

第十三代皇冠(2008-2012)

外观在上一代基础上更加犀利化，加入LED尾灯。在日本第十三代皇冠同样是分为Royal和运动型Athlete两个版本，而 Majesta在体积上已经比Royal版更加之大，而这次十三代的竞争对手直接指向如宝马5系，奥迪A6等欧洲名车。

第十四代皇冠(2015-2016)

外观方面，新一代皇冠基于海外车型的MAJESTA版打造，其大嘴式的前进气格栅颇具视觉冲击力，灯腔内加入LED日间行车灯。此外C柱部分线条也更为激进，侧面底部线条更具层次感，同时，第十四代皇冠根据车款的不同也有不同的外观风格。

动力方面，先期推出的新一代丰田皇冠搭载2.5L发动机，其最大功率193马力，最大扭矩236N·m，与发动机匹配的是6速自动变速箱。悬架方面，新车采用了前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统，高配的豪华版和尊享版车型采用了AVS自适应可变悬架系统。

全新皇冠共五款车型，全系标配2.0T+双涡管涡轮增压发动机搭配手自一体式8档自动变速箱(8 Super ECT)、S&S智能节油启停系统、多重驾驶模式(NORMAL/ECO/POWER/SNOW)、9个SRS空气囊(仅先锋版为7个)、7英寸(8英寸)+5英寸TFT双屏可触多媒体显示系统、DSC起步辅助控制系统、智能弹起式发动机罩、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统、LED日间行车灯等豪华配置。

第十五代皇冠

在2017年的东京车展上，丰田展出了第15代皇冠的概念车，预计将于2018年第3季度正式发售，新车的造型设计语言比14代更显年轻化，新车基于丰田最新的TNGA架构打造，预计会是TNGA架构下的首款纵置后驱布局车型，新的皇冠将会走向何方，随着这款车的上市将会明晰。

总结:

这就是豪华皇冠的经典进化史，每一次转型，都是一次审美与性能的双重提升。全新CROWN皇冠作为丰田的旗舰车型，60年的光辉岁月，14代的革新，使它成为经典之作，一度曾把奥迪A6也踩在脚下。不得不承认，尽管皇冠车销量一度低迷，但是豪华气质在它身上从未褪去，让我们在2018年共同见识第15代皇冠作为一款划时代豪华杰“座”带给我们愉悦的驾乘体验。