本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人 JackieLXX。

对于宝骏 310W 上市不到 4 个月，累加销量接近 4 万，我们并不感到多少意外。此前我们把宝骏 310W 借出给多位朋友试驾，他们都不约而同的认可这款车带来的高性价比以及超出预期的功能优势，月均销量过万完全是实力所致。但是超出我们想象的是，9 月份销量当月销售 18586 辆，环比增长达到 77.33%，这种 " 夸张 " 的增幅则说明宝骏 310W 是站在了风口上。

事实上，宝骏 310W 已经到手超过三个月了，在这次长测中我们能从很多细微处体验到上汽通用五菱的 " 造车实力 "，也在使用中感受到了宝骏 310W 的低维修成本。但是在结束长测之前，我们还做了两个项目：第一、做了一次宝骏 310W 装载性的极端实验；第二，完成了宝骏 310W 的首保。前者的结果让我们大吃一惊，后者则是让我们更深刻的理解了宝骏如何在用车经济性上得到体现。因此，宝骏 310W 这款特别的产品也引发了我们对轿车市场更进一步的思考——这种多功能轿车热销背后的本质原因是什么，是不是预示着中国轿车市场开始了新一轮的变化？

宝骏 310W 有多能装？

实际的使用中，我们可以感受到宝骏 310W 最大的卖点就是其多功能性。这个多功能性不是指他可以有多少种座椅的变化，而在于它既有轿车的乘坐功能，又拥有一定的工具属性——尤其是装载性能。比如我们一位同事搬家的时候，强烈要求宝骏 310W 给他用几天，这样他可以一次性拿完更多的东西。

那么到底宝骏 310W 有多能装呢？作为一款家轿车型，其大空间优势和七座 MPV 车型相比又如何呢？为此，我们做了一次测试，我们尝试用标准的昆仑山矿泉水箱来测试，看看宝骏 310W 到底能装下多少东西。最后经过我们的测试，我们在放倒宝骏 310W 后排以后，这辆车放下了差不多 90 箱，也就是 540 多瓶昆仑山矿泉水，算起来差不多是 2.5 吨重。当然，不仅要能装进去，同时也要能开得起走才行，我们随后也开了一圈满载的宝骏 310W，虽然 1.5L 车型吃力了点，但是开起走是没什么问题的。 宝骏 310W 很大的一个特征在于，相比于传统 MPV 车型第三排只能收纳、不能完全铺平的状态，它拥有更加规整的后部空间，所以宝骏 310W 完全能装下不输于七座 MPV 的东西，甚至还略有优势。自然，在拥有传统家轿属性的前提下，宝骏 310W 所展现出来的大空间和多功能优势的确是一个让消费者买单的差异化理由，毕竟同样化五六万元，买个能装的总会有用处。

可能大多数一线城市的消费者不会意识到大空间多功能的用处。但事实上对于更多的三四线消费者，甚至说二线消费者来说，大空间多功能优势是一个重要的产品亮点，甚至是购买的决定性因素。原因在于现在越来越多的家庭消费者需要自己去应对孩子的出行需求、解决诸如搬家运输的工作，又或者是承担一定的工具属性。换言之，生活品质提升促使三四线消费者对家用车对空间需求的增大，消费升级使得大部分人需要大空间，更要享受轿车的舒适性。这种趋势变化之前是从三厢车到 SUV、MPV，现在又逐渐开始过渡到大空间多功能家轿上。

首保免费 看看宝骏 310W 养车要花多少钱

由于上汽通用五菱给予宝骏 310W 三个月或 5000 公里首保免费的政策，所以驾仕派也借此算了算宝骏 310W 的养车费用。去到宝骏 4S 店，我们需要出示保养手册和行驶证，宝骏的服务顾问会先确认是否超过期限——但据服务顾问说一般超出时间或里程不是太长他们都还是会免费首保。其次，我们还需要出示购车时用上汽通用五菱的售后服务 APP" 菱菱邦 " 上面给得首保激活码，服务顾问会进行一个登记。

现在首保早已经不是什么麻烦事，基本上一个维修技师可以在 40 分钟左右完成。根据保养手册的要求，首保需要更换机油和机油滤清器，清洗空滤、检查发动机油液、进排气和线束，完成底盘和车身上一些部位的紧固，这些都是和大部分车型一样。但和其他品牌不同的是，宝骏 310W 在第一次保养的时候需要更换手动变速箱油液，据维修技师表示上汽通用五菱一直是要求首保更换一次，之后要到 24 个月或者 25000 公里才更换一次。因此，这次首保更换了 4L 的 5W-30 机油、2L 手动变速箱油，以及一个机滤。需要注意的是，上汽通用五菱提供的官方机油和手动变速箱油是来自道达尔的。

虽然首保免费，但是经销商也会给一张报价单。上面显示此次首保中，4L 机油一桶 181 元、2 桶 1L 手动变速箱油为 144 元，机滤为 18 元，同时工时费 18 元，总计 359 元。这样看来，后续常规保养由于不需要手动变速箱油，即使加上工时费也可以控制在 300 元内。做一个对比，我们三辆自购车中，思域保养是 525 元（保养代金券优惠 50 元）；探界者首保同样免费，报价为 688.86 元（工时费显示为零元）。 可以说，宝骏 310W 在购车后的使用费用相当低，就算三个月保养一次，一年不过花费一千元左右。同时车辆平均油耗大概是 5.4-6L/ 百公里左右，一年按照 2 万公里算大概是七八千元的油费，要知道宝骏 310W 加满一次油箱也就 200 元。如果我们再算上 3500 元左右的保险费，细算下来，宝骏 310W 每年用车费用大概是 1.1-1.2 万元左右，如果开的少也就万元以内了，每天平均 30 块钱——的确可谓是 " 国民家轿 "。

宝骏 310W 爆款不是运气而是趋势

看完了驾仕派的两个体验测试项目之后，我们再来思考宝骏 310W 为什么能够成为又一款月均销量过万辆的车型呢？显然，" 国民家轿 " 这个定义很合适，低购买门槛和低使用费用那，可是驾仕派认为，真正让宝骏 310W 成为 5 万元家轿市场的王牌车型，大空间多功能的优势成为其真正的 " 硬核卖点 "。

其实，无论是 SUV 还是 MPV 的出现，都是为了适应部分消费者大空间和多功能性的需求，但问题在于这两种车型的成本都要相比传统家轿更高。因此，在传统轿车层面派生出多功能车大空间车型的趋势是显而易见的。我们可以看到除了宝骏 310W 以外，包括斯柯达也推出了明锐旅行版，紧接着是上汽通用推出的阅朗，如果算上一汽大众之前推出的跨界多功能车蔚领，那么现在多功能轿车市场已经越来越热闹了。

有人会说，大空间多功能车型就是欧洲市场所一直存在的旅行车，但我们认为结合中国市场的国情来看多功能家轿又不仅仅是欧洲市场的旅行车形态。比如蔚领增加了更多的 SUV 属性；而明锐旅行版也增加了跨界套件包围；像是阅朗造型更像是猎装车，而非单纯给英朗加个盖。而宝骏 310W 则是在两厢家轿基础上派生出来的，而非三厢车型做出来的。这说明，大空间多功能家轿是车企结合中国市场特殊的大空间需求，然后再嫁接了更多属性——高通过性、便利性、美观性——所产生出的一种更为细分的车型市场。

毫无疑问，随着宝骏 310W 为代表的 " 大空间多功能家轿 " 成市场热点，其随后的走势必然是将替代原有的两厢车市场，从长期占据主流的三厢车和 SUV 新趋势中分流一部分理性消费。在 SUV 已经深红的前提下，宝骏 310W 的兴起，折射出上汽通用五菱的的前瞻眼光，毕竟现在大部分 SUV 都是 " 伪 SUV"，其消费的本质还是在于空间和便利性。所以，宝骏 310W 在中国市场的火热，完全是因为这款车完全踩准了中国汽车市场需求升级的节奏，不仅在价位上更贴近消费者的心理，同时在功能属性上更符合当前的空间需求，又是在家轿基础上满足了更多样化的升级。

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