由于一些众所周知的历史原因，在很多人的固有意识里，车就应该是三厢的。虽然这几年，由于实用派的异军突起，使得拥有更大空间的城市SUV一夜之间红的发紫。但是关于实用性的另一种解决方案，似乎却无人问津，没错，我说的就是大众的这款旅行车。

对于进口大众蔚揽，相信大家已经非常的熟悉了，且不说它就是passatB8，也就是国内迈腾的旅行款。蔚揽采用了与上一代相同的设计，也是典型的大众家族脸，横向多条幅的设计让蔚揽的车头更宽，同时也让它的视觉重心更低。

X形的中网设计让蔚揽的前脸增加了些许攻击性，最上层的镀铬装饰一直延伸到灯眉处，拉伸了横向视觉空间。四驱版本的中网上，还有ALLTRACK标识。

2018款蔚揽旅行轿车的长宽高分别为4767mm/1832mm/1491mm,轴距为2791mm。侧面一条锋利的腰线贯穿前后门把手，看上去非常犀利。

由于是进口车型，所以蔚揽的车长以及轴距均不敌国产加长后的迈腾，但旅行车独有的修长造型让它看上去舒展且优美。当然，车顶标配的行李架必不可少，它极大的提升了休旅车的韵味。

车尾使用了大量的梯形设计，看上去更年轻、动感。并且采用了双边双出的排气设计。只不过两侧梯形的设计只是简单的装饰，真正的排气孔被隐藏在车辆的底部。

双五辐Y字形的轮圈样式已经多次出现在大众车系中，给人的视觉冲击力远没有高配车型强烈，轮胎采用倍耐力P7，尺寸为215/55 R17，高配车型则为235/45 R18。

内饰依然是熟悉的配方，熟悉的味道，通过贯穿式空调出风口拉伸横向视觉空间。只是对中控屏幕进行了全新的设计。内饰质感相当优秀，对得起它的售价。

三辐式方向盘的造型大家也非常熟悉，属于那种非常耐看的设计，粗细、软硬都拿捏的恰到好处。

低配车型上的仪表盘采用了传统的双炮筒造型，设计经典，中间的彩色行车电脑显示内容非常丰富。

中控屏幕上方是一些车辆功能按键，包括倒车雷达、双闪和安全气囊提示。高配车型上还增加有自动泊车按键。另外，高配车型的装饰板采用仿碳纤维样式。

中控屏幕是这次内饰升级的重点，采用了全新的样式并搭载升级版第二代车载信息娱乐系统。

全景天窗为全系标配，面积很大，前半部分可开启。旅行车和夜晚的星空显然更配。

座椅的包裹性和舒适性极佳，经过从丽江到大理的长途跋涉，我丝毫没有不适感。只是低配车型除主驾驶靠背外全是手动调节，想想它的售价，我有点不能接受。

作为旅行车，它的行李厢容积可以说是一大亮点，常规状态下就有650L，在后排座椅放倒后，更是达到了1780L的地步。

蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW(220Ps)，峰值扭矩350Nm。变速箱方面，我们两驱版试驾车型使用的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，而四驱车型使用的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。

经济、舒适和标准三种模式之间的差距并不算太大，全部采用了偏向舒适的调校。悬挂的阻尼虽然逐渐增大，但整体感觉依然偏软，对路面细碎颠簸进行有效过滤的同时，还保留着适当的路感。

在经济模式下，转速基本能够保持在1000rpm以下，同时方向盘轻的让人有些质疑它德国车的身份。而且此时调校之慵懒，任你大开大合的控制油门，变速箱也绝不轻易降挡，着实让人有些着急。

在舒适以及标准模式下的车辆可以用轻快来形容，缓慢的踩下油门踏板，变速箱并不着急降挡，2.0T的发动机有着不俗的动力储备，完全能够应付日常的加速。

加上发动机的咆哮声，似乎在向你证明着它强大的动力。变速箱此时更加乐意降挡，甚至S2挡就已经达到80km/h，而降挡补油的那一声咆哮，更是让人见识了真正“打鸡血”状态下的大众。此时的底盘也变得硬朗起来，路面上的震动被更多的传递到车内，底盘对车辆的支撑也更加有力。

另外，变速箱更愿意通过发动机来带动车辆的加速，自己则维持挡位不变。我猜测，这样的变速箱调校是为了减少双离合变速箱频繁换挡所造成的顿挫，进而保证驾驶员以及乘客的舒适性。

编辑点评:如果单单只看产品力，纯进口的血统是它质量的保证、工艺的保证，更是它行驶质感的保证，不过也是它价格居高不下的原因，虽然目前还未正式公布售价，但估计相比现款车型不会有明显降价。而同价位可考虑的车型还有沃尔沃V60，甚至顶配车型的价格已经够到奥迪A4Allroad，不知道梦想该如何照进现实。

喜欢这款车的猛戳这儿!