旅行车最大的卖点自然是突显其功能性、实用性，可以更好的拉货、载人，同时能享受轿车般的舒适，因此更适合中长途驾驶。可如果这台旅行车是台电动车呢?还能不能出远门了?当荣威Ei5纯电动旅行车摆在我面前的时候，我不禁在脑海里打了个大大的问号。

旅行车+电动=人在囧途

近期各大车企都在通过冰雪试驾来提升品牌曝光度，验证产品性能，可你见过哪家电动车敢做冰雪试驾?即便是目前最强的腾势电动车在海拉尔地区做试驾也是依靠现场工作人员做足了后备工作才能顺利完成，可见严寒依然是如今电动车续航的最大杀手，无论是北方还是南方，尤其冬季驾驶还是会让车主犯续航焦虑症。

我们从荣威Ei5的公开的资料看，目前已出现了工信部第十五批新能源车型目录了，而公布的理论续航里程仅有251公里，显然与目前车市主流的比亚迪、吉利等车企的电动车型相比毫无优势，这样的理论续航里程在实际使用中又会打几折?相比不少电动车主心里都有数，荣威Ei5也只能和一些贴着“自家接送孩子用”的代步车相提并论。

既然旅行车的用途就是为了拉着家人朋友一起更好的中长途游玩，那么装个电动机算怎么回事?续航短、充电慢加上郊区充电桩短缺，这是想让一车人时刻经历人在囧途吗?

日常并不实用何谈旅行

再说回到旅行车本身定位，空间宽绰是各家都在打造的产品优势，无论是明锐旅行还是宝骏310W。可是荣威Ei5在空间舒适性上并不占优势，尤其后排腿部空间。实拍中我们发现荣威Ei5后排腿部空间局促，略逊于明锐旅行和宝骏310W等旅行车型，要想在后排装个儿童座椅恐怕就更挤了。

从实际乘坐体验看，荣威Ei5座椅填充物较硬，且前后排椅垫较短，长时间乘坐尤其堵车时，会增加人员疲惫不适感。另外后备箱开口较高也不利于日常拿取行李的便利性。在后备箱空间拓展方面，后排座椅放倒后，靠背会形成一个较大坡度，实用性上打了折扣。

总结:电动车终究是电动车，续航能力首要考虑，要知道2018年会有一批400km续航能力的车上市，荣威Ei5纯电动旅行车215公里的续航真的弱势明显。既然荣威Ei5作为一台电动旅行车离不开你所在的城市，这是对旅行车最大的讽刺。

退一万步讲，你只是日常通勤使用，接送个孩子、上下班代个步，它的空间和乘坐舒适度也不能很好的满足你，小编真的想不到推荐购买它的理由。希望厂家能多多改进，荣威Ei5的推出可谓前路布满荆棘，它的产品劣势势必会影响到消费者购买力和品牌口碑，要是影响到ERX5就得不偿失了。