文|廖浩宇

君威在进行了换代后看上去更加运动化了。目前中型车谈运动现在已经不新鲜，即将上市的凯美瑞、雅阁一改画风不走寻常路。

现在就连迈腾也比以前看上去更低爬还有什么理由不走运动化路线呢?

仔细想想君威的上次换代是9年前的事情，那时候汽车还算是奢侈品。

时间到了2017年，新君威的定位和定价随着市场的变化与以往不同。这代君威强调运动性而且很漂亮，如果说以前的中庸等于销量的话，那现在的运动加精美外观算是等于找到了爬往高销量的梯子。

当然最终问题还是价位，凯迪拉克ATS-L的终端优惠是销量最忠实的护卫兵。

这代君威的顶配与ATS-L优惠后的价格有一定的重叠，君威17.58万到27.99万的定价一方面让高配车型与不断下探的豪华品牌竞争，一方面与20万区间内的品牌车型拼性价比和动力，这不失为一种“双全法”。

全新君威是基于英速亚换标而来，除了国内上市的三厢版，国外还有采用溜背设计的Sportback版本，和TourX版本，也就是新君威跨界旅行版。大量的黑色包围套件和大尺寸轮毂及行李架使其拥有浓浓的跨界风。

遗憾的是后两种车型国内均未引进。不过目前国内的旅行车市场已有些苗头，别克阅朗在前不久登录国内，也许哪天更高端的君威旅行版也能同车迷朋友们见面，双手合十祈祷吧。

设计上国内上市的三厢版比起Sportback版保守了点，但也很惊艳。

新君威与上代车型相比最直观的变化就是前LED大灯和侧面锋利的腰线。LED日间行车灯点亮后如同两把横置的镰刀，配上中网飞翼式LOGO两边延伸的镀铬线条使整个前脸显得很有张力。

侧面连接门把手的弧线与车门底部的折线在阴影变化下美轮美奂。车身尺寸更大更协调了，相比上代增加了92mm，不过重量却减轻了160Kg,差不多是两个胖子的重量，结构得到优化，高强度的钢和铝合金材料的使用令它在重量减轻时，刚度和硬度增强。

中控台偏向驾驶员一侧，但由于设计巧妙，倾斜看上去不太明显。

比起君越上的那种豪华大气，君威更加注重在立体感上的营造，不过熟料感有些偏强。中央屏幕的界面与老款一脉相承，无边大屏很吸引眼球。

君威是一台能让人爽得很舒服的车，优良的运动路感回馈促使人想要去加快速度，握住方向盘后起步驾驶，后知后觉才发现溜出很长距离。

开快车是很过瘾的，绷住的心、发汗的手掌、扩张的瞳孔在速度的鞭笞下不断发酵，但悬架和转向还有座椅又让人感到舒服。