文 / 我的地主

我们先来看一个榜单，2017年全球车型销量排行榜。是真正的全球核心主力部队。

那个南霸天五菱宏光榜上无名；北霸天哈弗H6榜上无名。

排名第一的是卡罗拉，大家都认识；排名第二的是福特F系列，这是一款皮卡。

我们再看一个榜单，全美2017年新车销量排名。

在个榜单上，发生了巨大变化。

那个全球第一的卡罗拉，大幅度后退，只勉强排名前十。

排名第一个的是全球排名第二的福特F系列，一年卖了近90万台；

排名第二的还是皮卡，雪佛兰索罗德；

排名第三的还是皮卡，道奇RAM；

美国三大公司各有一款皮卡，全部进入前三，垄断前三。

如此，福特F系列几乎凭借北美一地的销量，就奠定了全球第二的位置。

事实上，福特F系列已经连续35年名列美国皮卡销量第一。再加上雪佛兰索罗德和道奇RAM，皮卡在美国横扫卡罗拉和凯美瑞们。

美国人为什么喜欢皮卡呢？这样的问题似乎回答了N多次，但是我们还是愿意再回答一次。

先说一个公理。在这个蔚蓝星球上，什么地方出产什么东西，和环境有关。

北极的熊又高又壮还是白色的，老虎见了都得跑。四川的熊就又黑又瘦又小，见了老虎就得撒丫子。

同样的树木种子，在南方可以长出甘甜的橘子，过了淮河就是干瘪酸涩的枳。

说的都是同样的道理，物产和环境有关，一方水土养一方人。

美国人喜欢皮卡，自有他们的道理。

先说宏观。

和欧洲大陆被分割成一小块一小块不同。

和日本人口活动区被挤压在沿海狭隘的细长平原不同。

和中国的皮卡享受农民户口待遇不同。

美国的皮卡是响当当的主人。

美国国土辽阔，地缘宽广，东西宽度四五千公里，南北长度三四千公里。

地势平坦，城市分布很均匀，特别适合长途旅行。

况且美国人生性洒脱随和，乡土观念不重，生活半径比欧洲和日本大得多。

汽车某种程度上就是第二个家，据说三分之一美国人是父母在汽车里……你懂得。

如果短途旅行，可能并不是特别计较空间，反正一两个小时就过去了，开个思域就挺好。

如果是家的话，那必然需要一定空间了。

所以长度5米多，轴距3米多，空间宽阔舒适的皮卡就派上了用场。

这是皮卡第一个优势。

装载能力

美国人多数都是独门独院，有花园草坪，经常需要拉一些东西。

比如割草机，比如肥料，比如积雪，比如建材，圣诞树，干草……皮卡的大后斗可以装载一切。

如果出去旅行，帐篷，啤酒，工具，睡袋，粮食，桶装水乃至汽油，一周都不用采购。

拖挂能力

美国很多皮卡都有拖钩，但是并非国内的流氓钩，更不是样子货，人家真有用。

美国大多数全尺寸皮卡的后悬挂都是“整体桥悬挂”，车身完全可以当一个拖拉机使用。

皮卡可以拉着房车去旅行，SUV行吗？

皮卡可以拖着一艘快艇去冲浪，轿车行吗？

皮卡可以拖着雪地摩托，MPV行吗？

皮卡可以拖着拖拉机修建花园和盖房子，旅行车行吗？

这是皮卡的突出优势，可以当拖车用。如果你的雅阁陷入泥泞，来一辆皮卡就搞定了。

通过能力

北美皮卡有一个特点，底盘是整体桥（刚才貌似说过），全尺寸皮卡多数都是四驱，

这就赋予了皮卡极强的通过能力。

美国地域宽广，地形复杂，冬天漫长，下雪又特别多。费城和芝加哥动不动就雪灾。

冬天时候。没有四驱就是噩梦了。如果你开着前驱轿车，扫雪机不到，你就寸步难行。皮卡的强大四驱系统，有着极其强大通过能力，在冬天的雪地上可以自由驰骋。

当然，如果你想越野，一辆福特F150几乎比国内市面上所有的SUV越野能力都强。

翻山越岭跋山涉水都不在话下。

实用性之外，皮卡代表着美国精神。

有人说，买车就是工具，情怀何用？并非如此。

如果仅仅追求吃饱，我们喝一杯牛奶，吃两个鸡蛋就够了，吃什么海参鲍鱼？

如果仅仅追求穿暖，一件3百块的棉袄就够了，没必要来一条3万的巴宝莉大衣。

在美国寂寞的93号高速公路。

一边是荒凉的内华达山，另一边是荒无人烟的沙漠。

你开着一辆皮卡，带着一杆猎枪，自由地行驶在寂寞的公路上，是不是非常浪漫？

换一个场景。

在加州的一个小镇。你穿着牛仔，开着一辆皮卡，后斗里装满了啤酒，骆驼牌香烟，帐篷，还有摄影器材。去和一个同样开着皮卡的女人约会，是不是很浪漫？

其实这是“廊桥遗梦”电影里的一个场景。

触动了多少人对于皮卡的情怀梦想。

以上是关于皮卡的故事。

其实你也可以拥有。当然在国内，白天不许进城。