拥有蓝天白云车标的宝马品牌想必是很多车迷的梦想，它的前身是赫赫有名的飞机发动机制造商，但无奈被战争摧残之后，不得不从摩托车制造开始慢慢起步，如今已经在德国三大豪华品牌里稳稳地分得一杯羹。2016 年，在宝马汽车成立100 年之际，在厂方和各路媒体都在谈论下一个100 年的时候，我们来看看它的上一个100 年是如何走过来的，100 年之后能否还能像今天这样受到人们的尊敬？

说到历史，无非就是以时间轴的形式来呈现，但那样未免太过零碎，我们就来看看几个大事件吧。BMW 即Bayerische Motoren Worke（巴伐利亚汽车制造商），在100年前的1916年3月创建，起初为飞机提供高性能发动机。1918年，配备宝马发动机的战斗机飞行高度已经达到9700m，可想而知它的技术底蕴是相当雄厚。“一战”结束后，沦为战败国的德国被禁止生产飞机，也就断了宝马公司的财路。也许是车到山前必有路，逼到绝路的宝马开始考虑制造摩托车。没有独轮车的年代从两轮车起步还算是很接地气的，于是在1923年的巴黎车展上第一款BMW R32摩托车面世了，这是当时速度最快的摩托车。这一举奠定了如今宝马在摩托车领域的翘楚地位，在日本摩托车厂商面前也可以代表欧洲与之抗衡，也使宝马尽快地成为民用交通工具领域的生产商。

到了1928年，宝马开始改变战略进入汽车行业，没有经验的“小白”也得从收购开始着手，于是宝马就盯上了英国埃森纳赫汽车厂。曾经因为经济衰退被冷落的Dixi 在宝马手中再一次绽放了光芒，直至1930年总共售出了1.2万多辆，期间还在阿尔卑斯拉力赛中获胜，开始崭露头角。现在的宝马汽车最经典而个性的设计就是前脸的双肾格栅，1933年宝马推出了303车型，它有两项著名的第一：它是全球第一辆搭载直列6缸发动机的车型，是第一辆采用双肾格栅设计的车型——这个独具匠心的设计至今还在延续中。我们看一个豪华品牌的时候，不只是要看它的工艺、配置、价格和技术等方面，还要关注一下它的历史和文化，如果在设计和命名上没有上百年的传承，那它的价值也就会大打折扣。

好比1936年宝马推出的328车型，听着名字有点耳熟？没错，其实这台车也算是当今3系的雏形了。摆脱了马车式的造型后，在长长的机舱盖下隐藏着直列6缸2.0 L发动机，其最大功率达94kW，最高转速达7000r/min，这在当时的同级别车型里无疑是屈指可数的。宝马328车型在整备质量低于800kg 的情况下最高速度已达到200km/h，这也完全符合宝马所追求的速度与激情的风格，不管是意大利长途拉力赛还是法国勒芒耐力赛，冠军奖杯都可以信手拈来。328的经典至今还被汽车收藏家们所追捧，这台堪称现今3系鼻祖的车，市值已超过30万美元，想想在美国本土售卖的宝马X5也不过5万美元。

幸福来得太突然也会转瞬即逝，欧洲各大汽车厂商的伤疤——残酷的“二战”开始了，宝马的四个工厂都被盟军夷为平地。1954 年，在战后的崛起中，宝马又不得不重新从低端车型开始入手，随之而来的就是宝马Isetta。搭载0.33 L发动机的Isetta分为四轮版本和三轮版本，最高速度可达85km/h，售价仅4000德国马克。这台车正好符合了当时被战争拖延而

落后的欧洲市场，能遮风挡雨还能满足代步徐雅简直再合适不过了，据宝马官方称，现今Isetta仅存300辆，真是可遇不可求！

说了半天，是时候该5系登场了。1972年，当时的宝马已经创下20亿德国马克的营收，宝马5系也应运而生。目前看来，5系是宝马的所有命名体系中最早的，而这也离不开1951年的宝马501以及507车型的积淀。虽然507搭载3.2 L V8发动机，虽然最大功率达111kW，最高速度达220km/h，虽然是全铝车身手工打造并且从静止加速至100km/h仅需9s，但这些数据对于20世纪50年代的欧洲人来说显然是小康之上的奢侈品。从1956年至1959年，5系共售出200余辆，正因为这样，在收藏家们眼里更是无价之宝了。

1975年的5月2日这一天，宝马推出了3系车型。如今已年过40岁的3系是既代表宝马的运动精神又富有驾驶乐趣的一款车型。第一代3系（E21）的诞生就远远早于宝马今天的“冤家”奔驰C 级，最初的3系搭载着4缸发动机，共有三款车型，分别为316、318 和320。虽然历经了40年的风霜但它的命名始终没有被改变，这一点实属不易。欧洲市场有个奇特的现象，就是除了对小型车和手动挡情有独钟之外，对旅行车的青睐也丝毫不逊于当前中国市场的SUV热潮，几乎所有的品牌都有自己的旅行车车型。1982年的第二代3系（E30）在推出四门版车型之余，在1987年，旅行版也出现在了3系的行列，这无疑给宝马添加了异样的色彩，同时也让诸多

旅行车爱好者大跌眼镜，原来旅行车也可以如此地劲爆而富有驾驶乐趣，这让之前仅用于货运和商务的其他旅行车情何以堪！第三代（E36）的双肾格栅变得更加宽扁，慢慢地演变为今天我们所看到的3系，而在动力、配置、工艺和安全性等方面，宝马理所应当做得愈加成熟和老练。论品牌，宝马虽不及奔驰的品牌影响力，依然属于小厂，但在注重驾驶的欧洲人和欧洲排放法规面前，宝马汽车的小排量发动机可比奔驰更为玩得转。反之，奔驰是更擅长研发大排量发动机，这也是3系与5系比同级别的奔驰更为畅销，但7系却总是被奔驰S级压在脚下的原因，“开宝马，坐奔驰”之说也是不无道理。

1976年，一款后来被8系取代的6系面世了。该车配备了革命性的主动后轮转向功能，此技术也被第二年诞生的7系所搭载，而且沿用至今。主动后轮转向技术可能有些低端车型也会拿出来炫耀一下，但你要知道那些可都是被动后轮转向，被动与主动的区别就在于，后轮会根据车速和方向盘转向幅度自动调节后轮的转向角度，低速时帮助驾驶者减小转弯半径，高速时车身跟随性可像紧凑级轿车一样灵活，这对喜欢激烈驾驶又需要商务座驾的人来说绝对是个福音。

最后不得不说的就是几乎所有宝马死忠向往的宝马M1，1978年由BMW

Motorsprt GmbH 发布。这是宝马第一款中置发动机布局的运动车，但之后也不再有后续的更新，直至停产，最近被车迷追捧的运动小钢炮M2也许是给这位老前辈送上深深的敬意。

2003年5月，宝马汽车与沈阳华晨汽车联姻，开始发力争夺中国的市场份额。十多年后的今天它们是成功的，而且是毫无疑问的豪华品牌领头羊，这让日系豪华品牌着实不自在，因为宝马汽车深知中国市场的需求，小排量涡轮增压、加长、前驱，曾经信誓旦旦的狠话今天也用行动来表示：我还是爱消费者的，而且是全世界的。各大厂商在电动车领域纷纷撒下重金的时候，宝马也早早投身其中，从1979年宝马520的第一款氢动力汽车到今天的i3、i8都是它们给这个时代交出的满意答卷，下一个100年我可能无法见证到它的奇迹和伟大，但我可以告诉你，宝马的上一个100年是值得我们为之喝彩的，而如今的宝马也是每个男人值得去追求的。