欧洲是旅行车的天下，在德国不限速的高速公路上随处都可以看到旅行车带着全家人出游。而旅行车在汽车文化非常发达的欧洲风靡并非偶然，因为旅行车不仅有着轿车的舒适性，而且还有着不错的装载空间。在两周前出差德国时，当看到公路上出镜率极高的旅行车，我就在想，为什么在中国旅行车就没有市场呢。

当然，除了受制于中国人固有的“轿车应该就是三厢”理念，还在于，各个品牌在中国市场推出的旅行车不多，甚至可以说寥寥无几。

此外，由于大部分的汽车企业选择了将旅行车以进口的方式投入市场，所以消费者可以选择的车型是少之又少。由于种种原因，第一批引入国内生产的旅行车要么是因为定位过高，要么是因为市场认知的问题，大多数都早早收场--这也就直接导致了旅行车在过去很长一段时间内成为了小众中的小众。

不过，随着消费理念多元与消费升级，消费者对车型选择的标准也开始发生变化，过去人们选择一辆车希望是“有面子”，而现在更多的是想表达一种自我个性抑或是一种生活方式。也就是说，这个车能不能更好地代表我。这种理念的转变，使得小众车型迎来了“春天”，让小众车型变得愈来愈主流。

去年11月，一汽-大众正式在国内投产了跨界旅行车蔚领，而这一次蔚领的投产则成为了国内旅行车市场的一个里程碑事件，它的上市让旅行车成为消费者触手可及的车型。事实也是如此，蔚领的上市，迅速受到消费者的追捧，凭借着年轻的形象以及合理的定位使得这辆车的销量迅速上涨。

据《车文驿》整理的数据来看，近5个月，蔚领月均销量达到5500辆左右的水平--这对于一款旅行车来说是非常难得的。毕竟，在蔚领之前，整个旅行车市场是被忽略的。从一定意义上说，旅行车市场因为蔚领的出现而变得有活力起来。

在一汽-大众蔚领的带动下，旅行车概念以及旅行车才真真正正地被大众多熟知。无独有偶，在今年8月，上汽斯柯达也正式投产了小改款的明锐旅行版，试图在渐入佳境的旅行车市场分一杯羹。

实事求是地说，在市场尚处于初期的阶段，车型的增多对于培育市场来说是大有裨益的，至少对于消费者来说，车型之间充分的竞争能让消费变得更有性价比--通俗地说，只有对比才有“性价比”。因此，对于明锐旅行版与蔚领这款国产的旅行车来说，竞争是不可避免的，因此，我们今天就来对比一下这两台车。

◆第一印象:蔚领年轻化明锐旅行版老气

整体上来看，蔚领以及斯柯达明锐旅行版都采用了传统的旅行车设计，在原有三厢车的基础上对车顶位置进行延长，后悬尺寸也保持了与三厢车的一致。

由于车顶长度的延长，所以两款车型都呈现出了旅行车应有的修长感。修长感的提升以及视觉重心的后移也打造了旅行车所特有的梭子式车身，在我们看来，两辆车所营造的动感是带有那么些典雅的气息的。

不过，从年轻化的角度来看，二者的差异化还是非常明显的。蔚领显然会更加的年轻和富有活力一些。蔚领的车尾形象明显会比明锐旅行版的要更加灵动，D柱更大的倾斜度也就使得蔚领的尾部更上翘，这是在旅行车中非常少见的。而明锐旅行版的尾部就传统多了，中规中矩，加上方形的尾灯，使得尾部看上去很呆板。按理来说，尾部应该是一个旅行车最为出彩的地方，但明锐旅行版的设计的确差点意思。

在微调了D柱的倾斜度之后，大众蔚领的车尾下坠感没有斯柯达明锐旅行版那样的明显。值得一提的是，在尾部的处理上蔚领的处理方式很到位，在搭配了黑色的越野防护套件并且提升了离地间隙之后，蔚领的年轻化气质是要比明锐旅行版来得更加到位。

如果说蔚领是一个90后小鲜肉，那明锐旅行版则更像一个80后的大叔。

◆第二印象:蔚领的细节设计更考究明锐旅行版质感欠佳

就细节来看，蔚领的前脸是标准的大众品牌家族化设计，在前脸方面将大灯与进气格栅揉成了一个整体来强调车头本身的视觉宽度。

前脸上的细节设计也体现出了大众品牌的精细化程度，特别是进气格栅内部的结构，变化的几何结构很有设计感。

在改款之前，明锐旅行版也采用了类似于蔚领的设计方法。不过，在小改款的时候这一设计被打破。原本的一体式大灯被拆分为两个部分，形成了分体式的大灯结构，这也就不可避免的打破了原有前脸的整体性。如果不习惯的话，明锐旅行版的前脸会呈现出那么一丢丢对眼的感觉，因此，在整体质感的营造上，明锐旅行版是不足的。

◆第三印象:蔚领性价比高明锐旅行版有点不厚道

作为明锐系列的衍生车型，明锐旅行版在上市后给出了一个比普通版明锐要高一些的售价，同时一些原本备受期待的高科技配置在新车上也成为了顶配车型之外的选装配置。

就拿售价分别为12.59万元的蔚领与12.49万元的明锐旅行版对比，蔚领在配置上更是碾压明锐旅行版，蔚领配备胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助以及全景天窗，而以上这些配置明锐旅行版统统缺失。

因此，看起来明锐旅行版的起售价并不高，但细究配置就会发现，其性价比是比较低的。

此外，蔚领的优势还在于全系标配的配置比较厚道，比如全系标配了全景天窗、金属行李架、六安全气囊、胎压监测、定速巡航系统。而这些在明锐旅行版上都只能在高配车型上见到。再考虑到明锐旅行版相比于蔚领更高的定价，就性价比的角度而言，蔚领毫无疑问是胜出的。

◆第四印象:蔚领已成为IP明锐旅行版还须努力

实事求是地讲，明锐旅行车在欧洲市场是算得上一款较为厚道的产品，特别是国产车型的蓝本明锐Scount还配备了一套四驱系统。而遗憾的是，在国内市场投产的明锐旅行版只是延续了一下明锐Scount的表面，而并没有把精髓传承下来，这是非常令人失望的。可以看到，在产品的定位方面，明锐旅行版也是非常欧化的，相对古板，也难以满足消费者对于市场的需求。

作为专属中国消费者的蔚领可能就是另外一种景象，内部空间的布置以及在外观造型方面都会更好的符合中国消费者的审美，而且还进行了一系列的本土化创新，这也就使得蔚领可以更好的迎合中国旅行车消费者的需求。

除此之外，一汽-大众在蔚领的营销上也更加精准与丰富，比如提出“4+2”新旅文化，以其多样的活动向年轻消费群体传递了一种健康、时尚的生活方式。最为重要的是，蔚领不俗的销量，在消费者心中已经成为旅行车的一个“IP”，这对于后来者的明锐旅行版来说，在短期内是难以颠覆消费者的这种认知的。

最后还是要回到品牌的文化上，毕竟一个是大众，而另一个是斯柯达，在品牌力上，斯柯达的劣势则更加明显。进一步说，蔚领对于中国市场的洞察力也是很明确的，更加贴合中国消费者，因此，一经上市便赢得了不错的销量。而明锐旅行版则是直接的“拿来主义”，作为明锐的衍生车型，其曝光度也明显不如作为单独一个车系列出来的蔚领。

没有对比就没有伤害。明锐旅行版在看到蔚领成功之后上马试图切入旅行车市场的想法是正确的，但是从品牌、产品以及营销各维度来看，明锐旅行版的短板是比较明显的，因此，斯柯达想要以明锐旅行版复制蔚领成功，显然是不可能的。