【某个旅游景点的市场距离（经济距离）如何理解？】作业帮

某个旅游景点的市场距离（经济距离）就是某个旅游景点距离经济发达地区的远近.例如我国东部地区的一些旅游景点的市场距离近，我国西部地区（尤其是西藏）的一些旅游景点的市场距离远.但对于跨国旅游来说，我国东部、西部的旅游景点的市场距离就要考虑航空运输状况.附近有国际机场的旅游景点市场距离就近一些.

什么是距离原理或距离原理有哪些

距离衰减理论或距离衰减原理A. 阻止性：旅游者都知道，旅游是需要付出代价的消费行为，距离越远，要付出的金钱、时间、体力、生活舒适与方便，甚至是情感等代价就越大。

使用距离阻止作用的原理，可以在一定范围内解释离客源地越近的旅游区，旅游者越多；反之，旅游者就越少。

根据吴必虎等于1992―1994年间在上海、成都、西安、长春进行的调查结果显示出的中国城市居民出游客源市场在距离上的分配为：“一个城市的出游市场37%分布在距城市15km的范围内，24%的市场分布在15km―50km范围内，21%分布在50km―500km范围内。

500km以外的广大空间，仅分割了城市出游市场的18%，其中500km―1500km占12%,1500km以外占6%”。

据此，他还推导出如下规律：规律1：中国城市居民旅游和休闲出游市场，随距离增加而衰减；80%的出游市场集中在距城市500km以内的范围内。

规律2：中国城市居民的出游目的地，城市多于风景名胜区，且较集中于东部沿海城市。

规律3：由旅游中心城市出发的非本市居民的目的地选择范围，主要集中在距城市250km半径圈内。

B.激励性：当人们知觉到距离遥远时，既可能阻止旅游行为的产生，也可能激励旅游行为的产生。

距离遥远激励人们旅游行为的产生，尤其在以观光为目的的旅游中作用最大。

使用这一原理解释人们的某些旅游行为，如在经济条件许可的情况下，美国旅游者选择塔希提比选择夏威夷度假的可能性更大。

虽然旅游者在两个海岛上都可以参加基本相同的活动，获得同样的乐趣，但是，塔希提远得多，它就因为距离远而有了更大的吸引力。

因此，西部相对于中国的主体海外市场及沿海高出游力地区来说，总体区位较偏远，这是其发展旅游的不利一面。

但同时，距离产生美感、产生吸引力，如果交通改善、宣传得当，反而能产生很好的激励效果。

旅游资源开发利用条件受旅游价值、客源市场、与经济发达地区的距离...

小题1:B 小题2:C 本题考查旅游活动的开发。

小题1：由于壶口瀑布所在地较为偏僻，交通通达度较差，故去旅游的游客少。

小题2：旅游环境的承载量是指在一定时间条件下，一定空间范围内的旅游活动容纳能力。

旅游规模应与旅游区的环境承载量相适应。

如果规模超过环境承载量，就会对旅游区的资源和背景环境产生破坏，使旅游环境恶化；如果规模达不到环境承载量，则显示出对旅游资源开发的不足，造成对资源的浪费。

旅游经济活动特性分析

以下都是旅游经济理论的相关资料，希望对你有用 第一章旅游经济学的研究对象 教学要求： 通过研究旅游经济活动的产生与发展，掌握推动旅游经济运行的主要矛盾，研究对象，任务和内容；了解旅游经济学的研究方法. 内容结构： 第一节旅游经济活动的产生和发展 一，旅游经济活动的产生 1.旅游经济活动的概念 2.旅游经济活动的产生 二，旅游经济活动的发展 1.第一个时期，初步发展时期 2.第二个时期，蓬勃发展时期 第二节旅游经济学的研究对象和内容 一，国内外对旅游经济的研究 1.国外对旅游经济的研究 2.我国对旅游经济的研究 二，旅游经济学的产生 1.旅游经济学是一门具有独立性的专门学科 2.旅游业是一个新兴产业 三，旅游经济学的研究对象 1.旅游经济学的研究对象是率哟经济活动中旅游产品的供给与需求的矛盾 2.旅游经济学研究旅游经济活动运行过程中的经济现象，经济关系与经济规律 四，旅游经济学的研究结构 五，旅游经济学研究的主要任务 1.解释影响合作用于旅游经济活动的基本经济因素和经济关系 2.选择旅游经济发展的最佳途径 3.为制定旅游业发展的方针，政策和法规提供理论基础 六，旅游经济学研究的主要内容 旅游产品的生产与供给 旅游需求及旅游需求与旅游供给的矛盾运动和调节机制 旅游产品的消费 旅游经济效益 旅游经济结构与旅游经济发展 第三节旅游经济学与其他相关学科的关系 一，游经济学与经济学的关系 二，旅游经济学与旅游学的关系 三，旅游经济学与其它旅游学科的关系 第四节旅游经济学的研究方法 辩证唯物主义历史唯物主义相结合的方法 理论与实践相结合的方法 定性分析与定量分析相结合的方法 本章重点（重要问题）： 旅游经济活动的发展，旅游经济学的研究对象与内容 第二章旅游产品 教学要求： 通过本章学习，了解旅游产品和旅游产品特点，掌握旅游产品组合与旅游产品开发的涵义与原则. 内容结构： 第一节旅游产品的概念和构成 一，旅游产品的概念 旅游产品是指旅游经营者凭借着旅游吸引物，交通和旅游设施，向旅游者提供的用以满足其旅游活动需求的全部服务. 二，旅游产品的构成 旅游吸引物 旅游设施 可进入性 旅游活动 三，旅游产品的内外部关系及其转化 旅游产品构成间的互补关系 旅游产品构成间的互代关系 旅游产品内外部的互补关系与互代关系的转化 第二节旅游产品的价值和使用价值 一，旅游产品价值和使用价值的特点 1.旅游产品的价值 2.旅游产品的使用价值 二，旅游产品的价值构成 服务价值量 吸引物价值量 第三节旅游产品的特性 一，综合性 旅游产品既包括物质的，精神的劳动产品，又包括非劳动产品和自然物. 二，无形性 旅游产品主要表现为旅游服务，具有无形性. 三，不可转移性 旅游产品的物流和商流是分离的，物流只表现为旅游产品信息的流动而不是旅游产品的转移. 四，旅游产品生产与消费的不可分割性 旅游服务和旅游消费在时空上同时发生和同时结束表现为旅游产品的生产和消费的不可分割性. 五，游产品的不可贮存性 旅游产品的核心是服务，因此不可贮存. 六，旅游产品的易波动性 旅游产品受季节，假日，气候以及政治，经济，战争等多种因素影响，具有较大的波动性. 第四节旅游产品的组合与开发 一，旅游产品的生产要素及其组合 全面全线组合 专项系列组合 专业性组合 二，旅游产品开发的原则 根据目标市场需要对旅游资源，旅游设施和旅游业人力资源进行规划，设计，开发和组合. 第五节我国旅游产品的发展历程（自学） 本章重点（重要问题）： 旅游产品及其特点，旅游产品的组合与开发原则 第三章旅游需求与供给 教学要求： 通过本章学习，使学生了解旅游需要与供给的基本规律与影响因素，熟悉需求与供给弹性及我国旅游供求关系的发展演变过程. 内容结构： 第一节旅游需求 一，旅游需求概念 指具有一定支付能力和余暇时间的人们在一定时间内，愿意按照一定价而购买某一旅游产品的数量. 二，旅游需求产生的条件 1.旅游需求的客观条件：支付能力；可支配的时间. 2.旅游需求的主观条件：动机（心理类型，文化修养，年龄性别等） 三，旅游需求规律 在其它因素不变的条件下，人们在一定时期内对旅游产品的需求量与旅游产品价格呈负相关. 四，需求弹性和需求弹性系数 旅游需求量随某一因素的变化而出现相应变化的现象称为需求弹性. 旅游需求价格弹性 旅游需求价格弹性系数 五，影响旅游需求的因素 客源国方面的因素：总人口，人口结构，城市化和程度； 目的国方面的因素：旅游供给因素（旅游资源，设施，交通等）；通货膨胀因素； 双方相关因素：经济距离，货币汇率，政治因素. 六，旅游需求指标 入境旅游人次； 旅游者消费总额； 旅游者人均消费额； 旅游者停留天数或旅游人天数； 旅游者人均数 旅游出游率（旅游密度） 旅游重游率（旅游频度） 旅游开支率（旅游消费率） 第二节旅游供给 一，旅游供给的概念 旅游供给是旅游目的地在一定时期内以一定的价格向旅游市场提供旅游产品的数量. 分为基本旅游供给和辅助旅游供给. 二，旅游供给的内容 旅游资源 旅游设施 旅游服务 旅游基础设施 旅游供给规律 在其它因素不变的情况下，一个国家或地区在一定时期...

中国与西方国家经济差距有多少？

中国正在走在奔小康的康庄大道，正在和平崛起。

中国当前与一等发达国家经济总量相差10年，科技实力相差20年，国防实力相差30年。

中国过去十年经济总量整整增长了200%，中国经济总量2011年超过了日本，位居全球第二。

人均收入增长方面，2012年各地区城乡人均收入增幅不尽相同，但都在10%以上，基本在12%至17%之间。

中国正在和平崛起，未来的五至十年，中国经济还会保持较高的增速，增速大约在7.8%至8.2%之间。

过去的一年多时间，为中国经济受到欧债危机冲击，但中国经济增长率依然达到了7.8%，同期印度为6.1%，美国为2.2%。

2012年第二季度、第三季度各行业先后实现见底回升，制造业景气指数连续四个月由负转正，温和回升。

2013年为中国经济的恢复期，经济运行态势将会好于去年，经济增长率有望实现7.8%至8.1%的增长，为全世界经济增长之首。

2012年已经过去，最后一个月经济有两大看点：一是受蔬菜价格上涨推动，CPI将继续回升；二是投资见效，制造业经理指数为50.6%，与上个月持平，从第三季度、第四季度GDP增速已出现小幅回升。

不仅如此，宏观经济在年末出现众多可喜变化，先是PMI等先行指标持续回升，再是工业企业利润增速转正，一系列数据成为印证中国经济持续向好的最新证据。

2012年四季度GDP同比增长7.8%，较三季度回升0.4个百分点，对应全年增速约为7.7%。

基础设施建设和商品房销售的持续提速是拉动四季度相应工业生产和消费活动景气度回升的主要驱动力。

2013年中国经济还会稳定增长，增长率有望保持在7.8%至8.2%之间，稳增长成为2013年经济发展的主基调，侧重内需拉动。

经济增长并不会大起大落，既不会急剧增长，也不会大幅回落，属于经历欧债危机之后的恢复性增长。

但由于钢铁产能过剩，房地产市场及其我国调控政策存在的变数，以及美国正忙于应对财政悬崖危机，美国经济面临6000亿美元额度的增加税收、减少财政开支的双重夹击，美国经济后期难免重振乏力，如果态势急转直下恶化，将会拖累全球经济的复苏和我国经济的发展进程，使我国经济运行带来一些不确定性因素，但我国经济增长还会保持较高增速，并且通胀压力轻微加大。

2012年中国经济增长率为7.8%，经济总量超过50万亿美元，约占全世界总量的16%，约为美国的39%，但美国近年仅保持较低水平的增长率，2012年仅为2.2%。

当前，美国经济总量占有全世界总量的23%，中国仅为16%，但再过10年，美国经济总量占比将会下滑到21%，中国则会上升为31%。

中国正在和平崛起，国家实力在持续增强，正走在奔小康的康庄大道。

从2010年起的10之内，我国的经济总量将会要再翻一番，到期就会实现小康社会的建设目标，但现阶段我国国民民众收入水平高低悬殊，高低差距越来越大。

我国经济总量到2020年，大约中共创建100年，就有望和美国平起平坐，到2030年中国的经济总量将会超过美国，成为第一大经济体，再到2049年，在新中国创建100年的时候，就将会全面超过美国，但美国的综合国力、国家实力、科技竞争力依然很强，不可小觑。

旅游景区营销策略？？？

目前全国范围内的景区已有2万余家，各种新的景区又层出不穷，不断涌现，导致市场竞争日趋激烈。

如何在众多的景区中脱颖而出，吸引游客？在诸多成功因素中，科学的景区营销是关键。

一、 树立科学的营销观念 树立“以人为本”的营销观念。

景区营销发展到今天，观念、认识、方法都有了很大提升，但是提的最多的“以人为本”的思想仍没有在景区的营销过程中得到贯彻，并且这一口号的无处不在已经冲淡了它的基本含义和有效性。

事实上，“以人为本”不仅体现为尊重人（包括员工、游客、销售商），更体现为为游客提供增值的服务。

景区的产品可以带给游客超出他（她）期望的体验，他（她）就很满意，然后对他（她）的亲人、朋友或周围的人讲整个游玩的美妙感受，促使他们也来景区消费。

这是一种最有效，也最经济的营销方法。

景区营销一定要树立这种广义上的“以人为本”认识，以游客为导向设计产品、设计营销策略。

二、 做一个科学的营销规划 “规划就是财富”已成为业界共识，很多景区在开发前都做了总体规划、详细规划（包括修规和控规）。

但是，这还远远不够。

总体规划可以在景区的总体定位、发展战略及景区发展各要素安排上进行总体的部署和安排，营销规划在总规中虽有专门章节，但是毕竟还是粗线条的勾勒，并且满足不了景区营销的动态性特点及要求；修规或控规对景区景观和各项工程建设提出要求，但多是“硬件”的，对于营销、管理等“软件”方面的内容却没有涉及。

因此，景区还应该有营销的专项规划。

一个科学的营销规划是保证景区营销工作得以有效开展、达到预定目标的必要内容，而且从长远来看，景区做专门的营销规划是一个趋势。

这样可以根据景区实际的建设情况适时的进行营销工作，从而避免盲目的、冲动的、无序的开发市场，科学的营销规划可以事半功倍，目标准确，更有效的使用资金，从而带来丰厚的收益。

三、 景区产品科学定位 景区要想在纷争的旅游市场中取得优势，就得在信息传递中把自己的突出特色宣扬给广大消费者，并能牢牢抓住消费者，让自己的产品占据一定的市场地位。

景区可以采用以下定位的方法： 1、攀附定位攀附定位是一种“借光”定位方法。

它借用著名景区的市场影响来突出、抬高自己，比如把三亚誉为“东方夏威夷”，把云台山誉为“北方九寨沟”。

采用这种定位方法的景区并不去占据攀附对象的市场地位，与其发生正面冲突，而是以近、廉、新的比较优势去争取攀附对象潜在顾客群。

采用这种定位方法不可与攀附对象空间距离太近，因为这种定位是吸引攀附对象景区的远途的潜在顾客。

另外，对于已出名的景区和具有独特风格的景区不能随便采用此种定位方法，这是景区经营之大忌。

2、心理逆向定位心理逆向定位是打破消费者一般思维模式，以相反的内容和形式标新立异地塑造市场形象。

比如，宁夏的沙坡头，内蒙古的响沙湾本是沙漠，一般游客不会把次作为旅游的目的地，而景区也利用此逆向的定位，把此打造成以沙漠文化为表现形式的旅游胜地。

游客也正是逆向思考“沙漠怎么还能旅游”，从而产生兴趣前来游玩。

3、狭缝市场定位狭缝市场定位是景区不具有明显的特色优势，而利用被其他景区遗忘的旅游市场角落来塑造自己旅游产品的市场形象。

比如山西省的大寨本来是一个普普通通的山村，由于历史上“学大寨”的事情，山村开始走旅游发展道路。

他们以洁净的山泉水、清新的空气、知名的旅游产品（大寨核桃露）、特定的历史人物、历史事件、干净卫生的住房条件，用比市场低得多的价格去占领附近城市的休闲旅游市场和美术院校校外写生市场。

4.变换市场定位 变换市场定位是一种不确定定位方法。

它主要针对那些已经变化的旅游市场或者根本就是一个易变的市场而言的。

市场发生变化，景区的特色定位就要随之改变。

四、景区产品组合 首先要对自己的旅游产品有所认识，根据景区所提供旅游产品的主要内容和特征，组成完备的营销组合，然后再来考虑其营销策略的制定。

1、景区要正确认识自己的产品 景区的产品不能仅仅理解为旅游地的风景名胜、人文景观、历史文化等，还应该包括必要的旅游设施、旅游环境、游客观赏和参与的活动项目、景区的管理和各类服务等。

景区产品的实质是服务，而不是风景名胜本身。

风景名胜不能通过购买发生所有权的转移。

2、景区产品营销组合因素： （1）景区吸引物。

景区吸引物就是景区内标志性的观赏物。

它是景区旅游产品中最突出、最具有特色的景观部分。

旅游从某种角度讲也可称作“眼球经济”，游客正是观赏景区某一特定物才不远千里、不怕车马劳顿赶来旅游的。

这是景区赖于生存的依附对象，是景区经营招徕游客的招牌和幡帘，是景区旅游产品的主要特色显示。

没有这个吸引物，游客就不可能来景区旅游消费，尤其在今天旅游市场竞争日益激烈的情况下。

吸引物不仅靠自身独有的特质来吸引游客，还要有一个良好的形象塑造和宣传才能起到应有的引力效果。

（2）景区活动项目。

景区活动项目是指结合景区特色举办的常规性或应时性供游客或欣赏，或参与的大、中、小型群众性盛事和游...

九月去哪旅游经济实惠又好玩？

去青岛很适合.很美.经济又便宜.我从长沙去的.一个人去的，包吃住4天花了近1500元.青岛一下火车往东走五分钟就看到大海了.感觉太好了.可坐在海边吃海鲜.太享受了.作为2008年奥运会帆船比赛的举办城市.城市个性突出、山海优美、环境整洁、功能完善、生活舒适的人居环境。

被评为国家卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家环境保护模范城市、国家节水型城市，并相继获得联合国和国家人居环境范例奖、中国人居环境奖、全国文明城市等荣誉称号。

青岛已经成为最适宜人类创业、居住的城市之一. 还有崂山.海军博物馆.滨海步行道 开放式景点，西起团岛环路，东至石老人，全长约36.9公里。

滨海步行道将我市栈桥公园、海军博物馆、小青岛公园、鲁迅公园、第一海水浴场、八大关风景区、五四广场、石老人海水浴场等主要旅游景点串联在一起，形成一条独具特色的海滨风景画廊。

五四广场 五四广场为开放式景点，分为南北两部分，广场主体雕塑《五月的风》成为青岛新的标志性旅游景观.栈桥公园 栈桥公园为开放式景点，是百年青岛的标志，也是青岛最好的观景点之一. 相信你会满意的.

旅游交通和交通旅游的关系

任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行；都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。

旅游交通是旅游业发展的首要条件。

在我国，随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”，向包含文化内涵的以休假与游览结合为主的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向的转化，需要重新认识旅游交通的地位与作用。

1 交通对旅游的影响与制约 1.1 交通对旅游者出行的影响 在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。

在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是十分重要的。

同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。

在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。

用数学式表示为：F=T1T2/f(d)式中：T1为旅游目的地的吸引力，T2为旅游客源地的外推力，d为客源地与目的地之间的距离。

其中游客对距离的直观感受很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件。

因此，交通对旅游者的出游选择在心理上起着决定性的作用。

据统计，在旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比，60%左右的人将交通列为首位。

在我国交通是影响旅游者出行的重要因素之一。

1.2 交通对旅游资源开发的影响 旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。

没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济。

旅游资源潜力再大，如果没有快捷便利的交通做后盾，也将无法发挥其优势。

1.3 交通对旅游质量的影响 通过对游客意见调查征询，发现游客在文化、地域、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异，从而对食、宿、游3方面的质量评价弹性较大，而对交通质量的评价则比较一致。

在对众多旅行社的调查中发现，反映旅游质量问题的投诉中，交通问题占相当大的比例，旅游质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通的质量。

尤其是当旅游业由“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展时，更是如此。

2 旅游业发展中的交通问题 （1）各地区公路等级差距大。

由于客观原因，我国西部地区与东部地区相比，其高等级、次高等级公路里程要少20%。

西部的12个省区集中了全国不通公路乡镇和行政村数量的85%和50%。

(2)基础设施滞后。

我国不少国家级旅游景区专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性降低，游客进出目的地受到限制。

尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。

（3）服务质量有待提高。

旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点，以铁路交通为例，铁路工作人员的整体形象和服务质量就很难让乘客满意，乘车及候车环境均需进一步改善。

（4）交通信息化数字化程度低。

与我国旅游市场的发展速度相比，交通的信息化数字化建设还相对滞后。

各级交通部门推动行业信息化的手段不到位，面向社会提供信息服务的力度不够；未充分利用道路信息资源；旅游交通专门人才匮乏。

（5）旅游交通发展与环境保护的矛盾。

在目前我国的旅游交通开发过程中，只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视了对自然生态环境的保护，存在汽车尾气排放污染环境等问题。

3 旅游交通发展的对策 据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为世界第一旅游大国。

这意味着中国的旅游业及旅游交通将面临更多的机遇和更大的挑战，找出适合我国旅游交通发展的思路和对策已迫在眉睫。

3.1 科学规划旅游交通 旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。

规划应坚持市场导向原则，创造安全、便捷、舒适便于游览的交通条件，并适当超前规划。

应加快铁路建设，提高铁路客运能力，并积极发展航空运输，提高综合运力。

如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设，使张家界风景区迅速走向了世界，游客数量每年成倍增长。

3.2 改善交通基础设施 高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。

旅游交通的发展应充分利用我国的政策优势，利用各种投融资渠道，加大投入，改善旅游交通的现存问题，摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。

如九寨沟景区原来交通设施十分落后，在2003年建成了高等级公路和黄龙机场后，使交通状况得到厂有效的改善，相应提高了九寨沟景区的吸引力。

桂林、黄果树、庐山等风景胜地久盛不衰，也都与发达的交通密切相关。

3.3 提高交通服务质量 我国旅游交通目前的状况是供不应求，但随着各交通企业间竞争的激烈，服务质量将成为交通企业市场制胜的关键。

因此，交通部门应以游客为中心，以安全、舒适、快速、便利为目标，加强运输管理，为游客提供优质安全高水平的服务，树立起我国旅游交通行业的良好形象。

3.4 推进交通营运管理的现代化 我国的交通管理在运用现代管理技术方面与先进国家相比，仍存在着明显的差距。

在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理，大力推行无线电通讯技术，加快引入旅游交通自动化管理方法，全面与国际接轨。

3.5 优化交通与旅游间的互动 旅游和交通需要协调发展，彼此兼顾。

在发展交通业的同时要兼顾景区的发展，而在景区的规划设...