天生丽质很大程度上和Vespa品牌的格调息息相关,从 Vespa诞生伊始,这个意大利摩托车品牌就用他们的产品证明了 自身的卓尔不凡。向来优秀的造型设计,以及延续至今的整体式金属车身,Vespa是上世纪50年代英国Mods文化的象征,也是现如今不少人心中最具格调的踏板摩托车。

作为Vespa麾下排量最大的车型,Vespa GTS Super 300的定位仅次于限量版的946车型。而第一次将GTS 300的生产线扩建至意大利境外,Vespa也希望于这款旗舰车型能有更优异的市场表现。

全世界摩托车人均保有量最高的国家,廉价的劳动力成本,这都是Vespa选择越南的原因。车体本土化生产和进口发动机组装是豪华摩托车品牌比较常见的境外生产方式。对于中国消费者而言,进入2018年之后,亚太地区销售的Vespa量产车型都将是越南生产。在充分保留意大利情愫的同时,又能享受廉价劳动力成本带来的价格优惠,Vespa这样的做法实属聪明。

早在我此次前往越南之前,比亚乔中国其实就已经在国内公布了越南产GTS 300的官方售价--4.8万元相比此前意大利产车型6.3万元的国内售价着实便宜了不少,而在产品质量层面,国内消费者也无需过分担心。

我们此行的第一站就是比亚乔越南河内工厂。始建于2008年的比亚乔河内工厂如今是个包括车架生产车间、喷漆车间、发动机组装车间、总装车间、质检车间的成熟工厂,在19万平方米的占地总面积内还包含一条专业摩托车测试跑道。如果以摩托车工厂的规模来衡量,比亚乔河内工厂几乎做到了业界最高水准。当然,对于消费者关心的产品质量层面,几乎每一个生产环节都有来自意大利的资深管理者把关。

对于Vespa来说,他们似乎比消费者更注重其产品血液中的意大利元素,毕竟这依然是如今Vespa产品的主要卖点。其次,对于像中国消费者关心的意大利生产与越南生产的区别,在经过与越南比亚乔工厂工程师的仔细沟通后,以我们此次试驾的GTS 300为例,两者间的区别仅仅在于后视镜长度、车体储物空间以及轮胎品牌选择等细节上。

这些区别在我们日常使用中几乎感觉不到,比如越产Vespa GTS Super 300的储物空间比意产车型少了约0.25升左右,但事实上就算是意产车型也无法放进一个Vespa认证的946原厂半覆盖式头盔。

跟日本踏板摩托车比拼实用性从来都不是Vespa这样的意大利品牌所追求的,就像他们产品的口号“Not For Everyone”那样,Vespa适合那些追求时髦、热爱复古文化的情怀玩家。

在我们本次试驾的Vespa GTS Super 300车型上,这种玩味的风格体现得淋漓尽致。河内拥堵且脏乱的街道与天生丽质的GTS Super 300形成了反差,而芽庄的阳光、海滩以及蜿蜒的山路显然更适合其释放天性,展现“玩世不恭”的雅痞魅力。

虽然早在3年前我曾和朋友在越南驾驶摩托车旅行,但那一次堪称穷游的经历显然没法和本次试车相提并论。从骑上这辆苹果绿色的Vespa GTS Super 300开始,越南也开始向我展示它美丽的一面。 在拥有越南最美海岸线之称的芽庄骑行是件幸福的事情。

蔚蓝的天际,清澈的海水,还有身下VespaGTSSuper300,都是旅行中制造乐趣的必需品。不同于此前我曾体验过的GTS 150车型,排量增加一倍的GTS Super 300应付这样需要高速长途行驶的试驾旅程再合适不过了。虽然我能很明显感知它那强劲的22马 力最大功率以及迅速的动力响应,但在我心里,它并不是那种性能取向的踏板摩托车。相比GTS 150全力加速时的声嘶力竭,GTS Super 300的动力输出循序渐进。它更像我们熟悉的汽车中的GT轿跑车，适合巡航享受旅程本身。当然,就像很多GT车型,GTS Super 300的外形设计美观程度绝对是踏板摩托车中的佼佼者。

继承经典复古风格的设计语言,Vespa GTS Super 300在越南街头的回头率绝对同样是踏板摩托车中的佼佼者,圆润以及运动线条的多出运用让其整体造型显得充满灵性。在GTSSuper 300全球的用户性别比例中,男性用户们高达70%,所以你也无需担心圆润风格会带来单一的用户性别侧重。作为Vespa旗下动力最强的踏板摩托车,GTS Super 300搭载一台水冷4冲程4气门单缸发动机。无论骑行达人还是个对大排量有些恐惧的新手,GTS Super 300都能算得上是那类得心应手的座驾。对于有经验的骑士来说,分布更均匀的车重有利于在车辆在弯道的表现。在芽庄绵起伏的沿海山路上,GTSSuper 300的弯道极限比我此前想象中宽泛得多,即便越南产车型所使用的是玛吉斯普通公路胎,想把它逼至极限真的需要很强大的骑乘基本功。

对于初上手接触中大排量踏板摩托车的消费者来说,Vespa GTS Super 300也能提供足够多的包容感和安全感。采用最高安全标准制造,前后220毫米刹车盘搭配单活塞卡钳,配备ABS制动系统和ASR牵引力控制系统,GTS Super 300能让驾驶者更安 全地享受踏板摩托车带来的驾驶乐趣,而这也是Vespa品牌所极力追求的。在GTSSuper300上,ASR牵引力控制系统是可以手动关闭的,因此在低附着力路面上,你也可以短暂享受后轮空转的魅力,只是无级变速踏板摩托车的离合器片通常不会让这个欢乐的过程撑过半分钟。

犹如越南最为出名的美食河粉口味的多样性,每个人喜欢Vespa GTS Super 300的理由都不尽相同,而每个人心中对其个性的理解也有所差异。我觉得,GTSSuper300是一辆能在假期兼顾中长途旅行需求的舒适型踏板摩托车,拥有亮眼设计的它会给你的旅程增添更多欢乐和满足情绪,而回归城市生活后,它的城市通勤便利性也丝毫不亚于任何一款同级踏板摩托车。 在全世界摩托车人均保有量最高的越南,驾驶Vespa GTS Super 300穿梭拥堵的城市街道并不是什么可怕的事。此前有不少人忌讳其车重指标,我个人实际感觉154公斤的净重还在可接受的范畴内,而790毫米的坐高以及低重心也在一定程度抵消了其重量感。 将优雅的城市精神与休闲的度假气息紧密融合,在我看来,Vespa GTS Super 300堪称比亚乔集团近几年来最出色的作品, 将意大利特有的摩托车热情与城市生活的理性相结合,性格里少了些对峙和矛盾,多了些亲切和包容。

回过头来再看它在2018年3月正式公布的4.8万元的官方售价,除了Vespa特有的整体式金属车身会在后期维修成本上稍高外,越南生产的GTSSuper300几乎没有什么缺点。作为一辆值得我向朋友推荐的踏板摩托车,Vespa GTS Super 300或多或少还改变了我对“Made in Vitenam”的一贯不屑。

撰文:娄DER 摄影:Vespa