suv 和mpv 哪个适合长途旅行

长途和旅行。

如果人少于五个人，推荐中级或以上级别的SUV，长途旅行涉及到不确定的复杂路况比较多，SUV能应付大多数的复杂路况。

而且装载行李的能力也能保障。

如果多于五个人，果断7座MPV,MPV拥有无出其右的乘坐舒适性，长途乘坐最佳利器，装载能力因车而异，大体上都能满足使用。

SUV之所以受国人喜爱，有一个重要原因是我国的路况比较复杂多样，而SUV能给你一种强烈的安全感和自信心，可以带着你应付各种路况。

偶尔下歌野撒撒欢也说得过去。

而MPV则是排出复杂路况的因素以外，最实用最舒适的选择，如果换做是我，我会为了我的一家老小选择MPV，他们的舒适大于我行程。

哪种车适合长途旅行？

个人认为，自驾游所驾驶的汽车应具备以下几个特点： 1.市场保有量要大。

只有市场保有量大的汽车，维修保养才方便，配件价格便宜，而且配件供应才充足 。

因为自驾游汽车会经常在满负荷状态下长时间驾驶，而且很长时间是行驶在自己不熟悉的外地道路，一 旦车辆出现自己无法处理的问题，那维修保养方便就成了一个非常突出的优势； 2.车辆通过性能佳。

因自驾游不可能老行驶在高速公路上，行驶在国道省道，甚至没有道的情况很常见 ，一旦在路旷不好的路段行驶，车辆的通过性能好，就能尽量避免道路上的坑坎沟楞对车辆的损伤，也能 尽量避免故障的发生，减少行驶中故障带来的麻烦； 3.车辆发动机压缩比不亦过高。

就是说，太精贵的车不适宜自驾游。

一般车辆发动机压缩比高，那么它 需要燃油的标号也相应的高，可是自驾游在郊区乡间的道路上，很难保证燃油的质量，压缩比低一些的车 会稍好一些； 4.在具备以上条件的基础上，油耗能经济些。

驾车出游可是很费银子的，高速费，跨地区收费，汽油费 等等，随着油价的不断攀升，降低油耗就是节省你出游的成本； 5.其他还有一些因素，如安全性呀，品牌美誉度呀，个人喜好等等大家都比较关注的因素，我在这里也 就不在赘述了

旅行车,MPV和SUV到底谁更适合家庭的长途自驾游

是MiniPassengerVan的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进，把折叠的概念引入了第二和第三排座椅，所以从那之后MPV又有了新的含义MultiPurposeVehicle，强调了多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型.20世纪70年代，当Sperlich还是福特的一名青年工程师的时候，关于MPV的设想就开始在他脑海中萌芽了。

70年代末期，克莱斯勒已经在大型的厢式旅行车市场上取得了非凡的成功，道奇.公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨。

但制约着大型厢式旅行车销售进一步提高的有两个因素：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，但驾驶的感觉还是与卡车类似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。

因此，克莱斯勒公司内部提出了这个问题：“为什么不缩小道奇.公羊车型的尺寸，使它在保持实用性和足够的内部空间的同时更加紧凑、更能适应车库的体积呢？”1977年Sperlich带着他关于MPV的创意来到了克莱斯勒，当时经营状况不佳的克莱斯勒秘密启动了“T-115工程”，开始厢式旅行车的研发。

虽然资金捉襟见肘，但克莱斯勒还是把自己的计划坚持了下来。

从技术上，减小尺寸并不困难，但要让整车能有轿车一样的舒适程度和驾驶感受，使用轿车底盘成了必然。

但车内空间又如何保证呢？克莱斯勒创造性的使用了一种“驾驶舱前移”的设计方式。

他将发动机盖缩短，加大风挡玻璃的前倾角度，让四个车轮更接近车体的边角。

这样的设计就能让车长相同的时候内部空间发挥到极至（这种设计思想日后逐渐发展出了被国人称为“子弹头”的MPV车型）。

经过了5年的开发，克莱斯勒的努力重要结出了果实。

1983年11月2日，第一辆小型厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。

最初上市的车型被命名为普斯矛斯捷龙（Plymouth Voyager）和道奇卡拉万（Dodge Caravan），这个系列的车型也并命名为MPV-“Mini Passenger Van”（小型厢式旅行车）。

当时，通用和福特都不看好小型厢式旅行车市场，但令他们惊讶的上，克莱斯勒推出的这款车却在市场上反映良好，当年就达到了21万辆的销量，远远超过了利润平衡点的15.5万辆。

捷龙的热销虽然没能一举扭转克莱斯勒的颓势，但他和他的后续车型还是为后来克莱斯勒的复苏起了不小的作用。

1987年，欧洲人演绎了MPV含意，他们把MPV解释为 “Multi-purpose Vehicle”（多功能车）。

“多用途车”MPV概述 MPV是指多用途汽车（multi-Purpose Vehicles），从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为单厢式结构，即多用途车。

通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。

从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。

MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

十几年前刚刚在中国出现时被称为“子弹头”的雪佛兰鲁米娜、前几年的丰田大霸王；现在的上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、丰田Alphard等都算是MPV车。

其实毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。

而一般来说MPV的乘员应在7-8人左右。

随着MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。

这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上；如7座、9座的金杯海狮、东南得利卡等客车，利华的幸福使者、长安之星之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。

MPV同小型面包车存在明显的区别。

面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。

采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间减少，发动机噪音相对较大。

并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。

现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以卧车结构为基础，一般直接采用卧车的底盘、发动机，因而具有和卧车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。

由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。

许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。

车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。

放倒第三排座椅，就像是一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放倒，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转180°，可以和第三排面对面相坐交谈，又或...

什么SUV适合长途旅行

如果较倾向于长途旅行，那可以选择休旅型车，像奔驰R系列、帕萨特B36系列等。

如果较倾向于越野，那可以选择奔驰G系列、吉普牧马人、丰田FJ等。

两者比较好的能够兼顾的车型可以选择路虎揽胜、保时捷卡宴、大众途锐等，但就象某些评测文章中所述，在此档次的车型中，有谁会开着去越野呢？因此选择车型，首先要确定自己真正的所需目的及使用场合，有所偏重选择而不能鱼和熊掌兼得的心态进行选择，否则会永远选不到自己中意的车型。

suv,mpv,轿车,哪一种更适合长途？由于工作的需要,本人长途

主要取决于常跑长途的路况来选择合适的车型。

如长途行车的路几乎全是二级以上高等级路面，购轿车或商务车都不错，既舒适又经济；商务车空间大更舒适，只是油耗稍高点。

如路况较差，还是买辆多功能车最保险，既能在城市，高等级公路跑，如碰上坏路也会得心应手，且身份上也不掉价。

20万元左右的SUV舒适性已很不错，不会受不了。

至于具体什么车型，就全凭自己的经济能力而定，现今的汽车市场可谓要啥有啥。

公路车适合长途旅行吗

MPV MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。

在中国它有一个直观、生动而形象的名字——子弹头，或许是因为它独特的外形。

MPV诞生于年代，在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，或许是因为它比美式大轿车更精致、经济、实用。

但是几年后他们成家立业有了孩子，原来又比较宽敞的日本小车就显得有些局促了。

美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，离开城市到环境优美的乡村度假。

当时的旅行车早已出现，但貌不惊人，若强调其实用性、舒适性、安全性这几项综合性能，它就不太理想了，在这种形势之下，MPV的流行看起来是十分合理的了。

尽管MPV的车身重新设计，拥有独一无二的子弹头风格，但方正的车身还是能够叫你想起单厢面包车。

但是为什么它会如此受人欢迎呢？ 第一，MPV的设计是以轿车结构为基础，一般采轿车底盘，因而它具有接近轿车的舒适感受。

其发动机的装置打破了单厢面包车的发动机都装在车厢内这个特点，而将发动机横置装在车头内，因而可以缓冲来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。

第二，MPV的单厢式车身设计洽谈室它有面包车一样的乘载空间。

车厢内可以布置下8个人的座位，还有一定的行李空间，所以非常适合一家人外出长途旅行。

车厢内的座椅布置灵活，可全部折叠放倒或部分折叠，历而可以提供一个大的载货空间，可以为假日外出购物服务。

MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格，因而具有赛车的享受，叫人兴奋不已的子弹头外观更让人感到无比的刺激。

MPV如此的流行，引得世界各国况相研制MPV车，其中有美国的道奇卡拉旺和顺风的航海家，还有福物风之星和雪佛兰鲁米娜等。

在欧洲雷诺也推出性能优越的ESPACE太空车，以其优良的操作性和多样化的游乐功能而傲视群雄，在全欧占近半数的份额，其还拥有一款顶级MPV太空车——BITURBO QUADRA，配备A610赛车发动机，堪称MPV中的法拉利。

欧洲的其他公司跃跃欲试，德国大众与福特共同开发的MPV即将推向市场，还有意大利菲亚特、法国雪铁龙-标致也要共同开发MPV，并将形成一定的生产规模。

在亚洲的日本有丰田的大霸王等。

广东湛江三星公司已数次进口组装了2000多辆日本MPV，如今德国梅赛德斯奔驰又将与中国南方汽车公司合作生产MPV，并将形成6万多辆的年生产规模。

SUV 所谓suv，是英文 sports utility vehicles 的缩写，意思是“运动型多功能车”。

suv诞生于1984年，美国克莱斯勒公司制造的四门“切诺基”驶出生产线后，一个新的车种suv就此问世；1990年福特打造的“探险者”广泛吸引了大众的眼球，suv家族开始迅速壮大。

目前每4辆新车中就有一辆是suv，仅美国2001年就生产了350万辆suv。

suv4轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能；带有mpv式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。

近几年，suv向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。

虽然suv的历史不长，但其血脉却赫赫有名。

suv的概念可以追溯到二战美军横扫欧洲大陆时的坐驾———军用吉普车。

吉普它迅捷有力，粗犷豪迈，但求实用，不甚讲究细节；从吉普车到suv，是一个突变般的进化过程，suv的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，suv是豪华轿车的舒适精细加上吉普车的本性。

suv是轿车与吉普的混血后裔，与其祖先相比，suv如虎添翼。

补充 SUV是英文Sports Utility Vehicles的缩写，中文意思是运动型多 用途汽车。

这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。

随着人们生活水平的提高，这种汽车不局限于越野，而且还广泛用于 城市休闲生活等多种用途。

实际上，现代概念的越野车与SUV已经相当 混淆，如雪佛兰“开拓者”、德国奔驰M级越野车及价廉物美的韩国圣 达菲（SantaFe），颇具越野车粗犷豪放的野性，同时，它们也是SUV的 典型代表。

SUV起源于上世纪80年代的美国。

最吸引人之处，除了要具备中高 档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便 于日常生活、外出旅行和野外休闲。

这是因为SUV的前悬挂是轿车车型 的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架， 车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。

面包车属于MPV吗？

不属于。

MPV同小型面包车存在明显的区别。

面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。

采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间增加，发动机噪音相对较大。

并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。

现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。

由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。

许多MPV都是在轿车平台上生产出来的，福田蒙派克采用的就是源自奔驰唯雅诺第三代MPV底盘技术，此外像风行菱智的原型车则为三菱太空舱，它的车型设计更加成熟可靠。