马自达6旅行版,这么好看的车,为什么国内就是没有

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1994年由于马自达Capella的兄弟车Cronos在市场上的销售情况不佳，马自达急于开发全新车型挽回颓势，于是在1994年8月份推出了第六代的马自达Capella，第六代车型是基于GE平台（Cronos的生产平台）为基础再开发出CG平台生产，也正是这个原因，在海外市场上，消费者习惯把这一代车型称作为马自达626 Cronos，此外，在这一代车型上，马自达刻意的压低了第六代车型的售价，因此这一代车型的销量相比前一代车型有了明显的回升。

在车型上，第六代马自达Capella推出了4门轿车和5门掀背车型，而此前的旅行版车型Capella Cargo继续延用旧有的GV平台及1.8L发动机，没有进行同步升级。

此外，两门版车型这一代不再生产，基本上这一代车款仅在日本地区销售，有一部分因应市场需求稍加修改后卖到香港，其他海外地区则销售的仍是采用GE平台的Cronos。

在设计上，这一代车型明显比上一代车型时尚了不少，整个外观线条变得更加流畅，而且更具跑车感，在车身尺寸上，第六代马自达Capella的轿车版车身长宽高分别达到了4680mm、1750mm和1370mm，轴距达到了2610mm，相比上一代车型，其车身长度足足增加了130mm。

在动力搭配上，除了上一代车型的两款1.8L（其中一款是旅行版专用）和2.0三款发动机继续搭载外，马自达还在第六代Capella车型上装上了全新的2.5LV6发动机，最大马力达到了164匹，该款发动机推出以后好评如潮，并且在1994年，为了更方便消费者使用，马自达还引入了福特的SD4E四速自动变速箱。

不过不幸的是，新变速箱推出后，CD4E变速箱由于故障率极高受到了消费者的厌恶，而故障的主要原因就是由于液压阀和液力变矩器的设计缺陷导致了变速箱过热影响使用，而马自达的解决办法就是在变速箱的外部增加一个冷却器，但是需要用户去承担该冷却器的费用，这引起了诸多用户的不满。

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马自达6旅行版wagon,2.3排量。

08年的,十万公里。

卖八万六！大家...

m6来自日本，是日本马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌dna的产品，于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放国际市场。

短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项，到目前为止，马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。

在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。

在日本称为“atenza”，它来源于意大利语，意思是“专注”，在日本之外的全球市场称“mazda 6” 2003年在国内一汽生产。

国内生产的马自达6以欧版为基础进行改进，首先生产2.3豪华型，这将是中国市场第一款与美国市场同步推出的中型轿车。

它的外形具有前端低后端高的跑车轮廓特征，车身设计装配精度高，结构紧凑。

以h式梁为主支架的整车框架结构性能，粗壮的b柱来连接高强度的顶盖和地板，而地板则用交叉梁连接前后悬挂，具有良好的安全性，曾在日本举行最严格的j-ncap车身撞击测试中，获得了最高的六星级安全指标。

2004年一季度，马自达推出了马自达6 2.3技术型，相比豪华型，技术型缺少了电动天窗、真皮座椅、座椅8向电动调节、dsc（对于大多数人来说真的是可有可无）、侧面安全气囊、安全气帘、定速巡航系统，空调由自动变为手动，6碟cd变为单碟cd,6喇叭音响改为4喇叭，换来的是降低2.6万的价格。

2004年6月30日，2.0升马自达6豪华型轿车在青岛上市，与 2.3l豪华型相比，减少了dsc和tcs两项技术。

另外变速器只是四挡自动，2.3豪华为手动/自动一体，无天窗，还少了侧安全气囊和侧安全七帘。

马自达6 2.3l是一汽计划在两年内推出的马自达6系列7款车型中的第一款。

了2.0版为第二款，预计在下半年会推出溜背式、施行款等系列产品，另据估计，国产溜背式马自达6的价格则可能会低于现在的4门轿车版。

2004国产马自达6 2.3l技术型在外观上不变，发动机和底盘也不变，改变的仅是装备水平（也就是简装版本）。

马自达在海外市场推出的马自达6共有三个车型，名称是：sedan,hatch和wagon。

马自达6 sedan摆脱了以往中级轿车商务气过浓的风格，流线型的车身设计与其轿跑车的风格相吻合。

2.3l dohc发动机采用全铝合金设计，这使得车身自重有所减轻，从而拥有更好的燃油经济行。

同时，这款2.3l发动机还可以提供122kw的最大功率和207n.m的最大扭矩，使得车辆在加速方面不逊色与同级别的其他车辆。

并且马自达为这款车提供了手动档和自动档的选择，这在马自达的历史上也是第一次。

总的来说，这款发动机虽然不会给人留下特别深刻的印象，但也足以激起你的驾驶欲望了。

根据配置不同，马自达sedan分为基本型，经典型和豪华型。

铝合金轮辋，全自动空调，自动巡航系统，6碟cd这些装备只有在经典型和豪华型中见到。

而豪华型又比经典型增加了6方向电动可调驾驶员座椅，7声道bose音响系统，手刹也采用了真皮包裹。

马自达6 hatch与sedan同样采用2.3l发动机，动力上与sedan没有丝毫区别。

但在外形设计上hatch确采用了两厢半似的设计，在外形上显得更加时尚。

同样根据配置不同，hatch分为经典型，运动型和运动豪华运动型三款。

其中运动豪华型增加了整体包围以及后尾翼。

7声道音响系统，6方向电动可调驾驶员座椅，皮革包裹的档杆和手刹这些配备出现在了运动型和运动豪华型当中。

从外形上我们可以看出，wagon实际上就是马自达6的旅行车，整体风格保持了马自达6的运动特性，动力系统也依然沿用马自达6的2.3l dohc发动机。

而wagon后备箱空间可以达到1700升，这可以使得在外出旅行时带上更多的物品。

与sedan和hatch不同的是，wagon并没有为消费者提供多种配置上的选择，而只有wagon经典型，并且也只提供了4速自动变速箱的搭配。

整体评价： 马自达6轿跑车外形设计时尚，搭配亮丽的颜色，应该更能符合年轻人的品位。

驾驶马自达6也可以说是一件比较轻松的事情，但高速时噪音较大。

安全系统上，前排安全气囊、侧气囊、侧气帘，abs+ebd+tcs四轮碟刹，这些在sedan,hatch和wagon上都是标准配置，无论基本型还是豪华型都没有特殊的待遇，可以看出马自达在安全性能上还是比较重视的。

并且马自达6在重视驾驶感受的同时，也并没有忽略成员的乘坐舒适型，这也是难能可贵的。

但相对德系车马自达6显得有些单薄，关门声音不够厚重，这也是人们对马自达6常抱怨的地方。

看样子，要想十全十美，马自达仍需努力。

新马自达6轿跑车与凯美瑞哪款车比较好？

海马汽车的历史要追溯到上世纪80年代末，当时刚刚成立不久的海南省政府希望在这个新兴的热土上发展自己的汽车工业，政府将希望寄托在有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂上。

1988年，获得政府支持的海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂。

这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区，海南汽车冲压件厂也由此更名为海南汽车制造厂。

1989年10月，建成后的工厂完成了冲压车间四条生产线的设备安装调试，但没有产品可生产的海南汽车制造厂先后开发过煤气灶和农用车车厢等产品。

一年之后，焊装、油漆和总装流水线的设备安装调试工作也顺利完成。

上世纪90年代初，经济泡沫的破裂致使日本经济出现大幅度衰退，由于当时的马自达汽车公司长期追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张，在持续的巨额投资后，马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间，而海南汽车制造厂虽成功买下工厂，但因得不到美国福特技术支持，以至于没有产品可以生产。

正因如此，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司接洽后双方一拍即合，决定在海南合资生产马自达汽车。

1990年，海南汽车制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。

1991年，海南汽车制造厂开始以KD散件组装的形式小批量试生产马自达929旅行车（即HMC6470），该车是日本马自达在1980年推出的929 Station Wagon，车身尺寸为长4650mm，宽1715mm，高1445mm，轴距2610mm，车重1205kg。

马自达929旅行车采用前置后驱布局，搭载代号MA的2.0升直列四缸汽油发动机及一台2.2升直列四缸柴油发动机，其中2.0升直列四缸汽油发动机最大功率90马力（66kW）/4800rpm，最大扭矩154N·m/2500rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱及3速自动变速箱，最高时速160km/h。

1988年，马自达929旅行车在海外正式停产。

海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车配备手动变速箱，车头进气格栅上有“HIPOCA”的字样，但由于缺乏马自达的技术支持和相关生产经验，海南汽车制造厂组装生产的马自达929旅行车装配工艺与海外车型相差甚远。

同年8月，海南汽车冲压件厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，日方共占25%股份，其中马自达汽车提供929 station wagon车型的全套模具。

1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司，与此同时，以马自达929旅行车为原型的HMC6470旅行车正式投放市场。

海南汽车制造厂在与马自达合资之初，提出了“国产化”的概念，即采用日方车身总成，底盘及动力则完全采用国产，并未进行科学严谨的国产化工作，使得当时国产化率高达70%以上的HMC6470旅行车投放市场后就出现不同程度的质量问题。

此外，海南汽车制造厂曾在1991至1992年为上海大众配套生产206万个冲压件，实现盈利1200万元，缓解了当时的生存危机。

令人意想不到的是，当时的中央政府希望海南汽车制造厂与广东三星集团共同成立一家以中方为主体的商用车合资企业，起初外资方选定为美国克莱斯勒公司，之后政府又将外资合作对象改为德国奔驰汽车公司，奔驰提出的条件是海南汽车制造厂不能与日本马自达合资生产汽车。

此后，项目谈判持续了长达三年之久，最终奔驰决定放弃该合资项目，海南汽车制造厂与日本马自达的合资项目也在这期间被中断。

虽然合资公司没有发展起来，但海南汽车制造厂与日本马自达的合作并没有因此而中断。

1993年，海南汽车制造厂采用CKD的形式组装生产以马自达E2000面包车（又名Bongo）为原型的HMC6440的面包车，该车搭载一台代号FE的2.0升直列四缸化油器发动机，最大功率86马力（63kW）/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500rpm。

进口版马自达E2000面包车曾在当时的国内风靡一时，海南马自达HMC6440与进口马自达E2000的区别在于左侧车窗下方的标识，进口版为E2000，而国产版则是HMC6440。

除了以E2000为原型的HMC6440面包车之外，海南汽车制造厂在1993年同样以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV（日本本土名为Efini MPV），该车是马自达专为北美市场打造的一款家用MPV车型，1990年1月在日本正式投放。

海外市场的马自达MPV分为四门和五门两种车型，其中四门版马自达MPV的驾驶员一侧并未配备后门。

动力方面，海外市场上的马自达MPV搭载2.6升直列四缸和3.0升V6两款自然吸气发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱，除标准的后驱车型外，用户还可以选装四驱系统。

马自达MPV在1995年经过改款之后，1999年正式退出市场。

汽车制造厂生产的第一代MPV名为海南马自达HMC6450，该车搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率157马力（115kW）/5000rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm。

值得一提的是，海南汽车制造厂组装生产的这款MPV也是其生产的首款配备自动变速箱的车型，采用怀挡设计的海南马自达HMC6450让当时接触过这款车的人们印象极为深刻，配备4速自动变速箱的海南马自达MPV最高时...

谁有马自达6的六方位绕车？？

这位仁兄，你是马自达销售顾问吗？问这样的问题，一定是位新朋友了。

其实，六方位绕车并不是死的。

关键是怎么让客户有兴趣挺你讲每一个方位。

我以前在东风本田卖过车。

当时我们学习六方位的时候，要求顺序是“车头-侧面-驾驶舱-后排-尾箱-发动机舱”，但是实际上，我们真正给客户将车的时候，兵不是完全按照这个顺序去讲的。

你要注意客户的眼睛，注意客户提出的问题，你得知道他最感兴趣的是哪里。

如果你一味按照你的顺序讲，往往并不能引起客户太大的好奇心，反而容易让他觉得听你讲解很累，进而会让他产生这部车没什么吸引他的地方的感觉，因为你并没有介绍到他真正感兴趣的地方。

我曾经碰到一个客户，我给他讲CIVIC，讲完车头再讲驾驶舱，结果驾驶舱还没讲完，他说，行，我订一台（那个时候CR-V）经常没有现货。

然后问我，你知道为什么我这么快就订车吗？我问，为什么啊？他说，你讲了一个地方，就是方向盘旁边那个小储物盒。

我一直在想这个小盒子设计得不合理。

结果你一讲，我觉得这个涉及确实很人性化。

你后来又跟我说，本田的人机工程学做得好。

我想你说得应该没错。

结果这个客户因为一个储物盒顶了我一台CIVIC。

我当时的确是因为看到客户盯着那个地方在研究，...这位仁兄，你是马自达销售顾问吗？问这样的问题，一定是位新朋友了。

其实，六方位绕车并不是死的。

关键是怎么让客户有兴趣挺你讲每一个方位。

我以前在东风本田卖过车。

当时我们学习六方位的时候，要求顺序是“车头-侧面-驾驶舱-后排-尾箱-发动机舱”，但是实际上，我们真正给客户将车的时候，兵不是完全按照这个顺序去讲的。

你要注意客户的眼睛，注意客户提出的问题，你得知道他最感兴趣的是哪里。

如果你一味按照你的顺序讲，往往并不能引起客户太大的好奇心，反而容易让他觉得听你讲解很累，进而会让他产生这部车没什么吸引他的地方的感觉，因为你并没有介绍到他真正感兴趣的地方。

我曾经碰到一个客户，我给他讲CIVIC，讲完车头再讲驾驶舱，结果驾驶舱还没讲完，他说，行，我订一台（那个时候CR-V）经常没有现货。

然后问我，你知道为什么我这么快就订车吗？我问，为什么啊？他说，你讲了一个地方，就是方向盘旁边那个小储物盒。

我一直在想这个小盒子设计得不合理。

结果你一讲，我觉得这个涉及确实很人性化。

你后来又跟我说，本田的人机工程学做得好。

我想你说得应该没错。

结果这个客户因为一个储物盒顶了我一台CIVIC。

我当时的确是因为看到客户盯着那个地方在研究，才给他讲的，但是我没想到他这么快订车居然是因为这么一个小小的地方。

所以，师弟，绕车不是死的。

不管你讲哪个方位，只要能讲到客户的心坎里。

你就能抓住客户的心。

一般情况下，最好是客户注意哪个方位时，你就给他讲哪个方位。

包你屡试不爽。