旅游小交通什么意思

修改不多，区别在于以前是《交通安全条例》现在上升为《交通安全法》 第四章 道路通行规定 第一节 一般规定 第三十五条 机动车、非机动车实行右侧通行。

第三十六条 根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。

没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。

第三十七条 道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。

第三十八条 车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。

遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。

第四十条 遇有自然灾害、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响交通安全的情形，采取其他措施难以保证交通安全时，公安机关交通管理部门可以实行交通管制。

第四十一条 有关道路通行的其他具体规定，由国务院规定。

第二节 机动车通行规定 第四十二条 机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。

在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。

夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。

第四十三条 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。

有下列情形之一的，不得超车： （一）前车正在左转弯、掉头、超车的； （二）与对面来车有会车可能的； （三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的； （四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。

第四十四条 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。

第四十五条 机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。

在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。

第四十六条 机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过。

第四十七条 机动车行经人行横道时，应当减速行驶； 遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。

机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。

第四十八条 机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。

机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。

在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。

机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。

第四十九条 机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。

第五十条 禁止货运机动车载客。

货运机动车需要附载作业人员的，应当设置保护作业人员的安全措施。

第五十一条 机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

第五十二条 机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

第五十三条 警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。

第五十四条 道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。

洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。

第五十五条 高速公路、大中城市中心城区内的道路，禁止拖拉机通行。

其他禁止拖拉机通行的道路，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。

在允许拖拉机通行...

旅行交通资料准备除了看游记,还有什么途径可以获得这些

可以到了香格里拉再包车，从香格里拉去梅里雪山一个来回2天够了 第一天从丽江坐车到上虎跳（如果要去中虎跳则要从桥头或上虎跳包车进去），游玩好拼车到桥头，然后搭过路车去香格里拉，当天住香格里拉 第二天开始包车去梅里，在独客宗古城停车场停满了各种车辆，很好包到

旅游交通和交通旅游的关系

任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行；都必须借助良好的交通条件和运输工具这两个载体。

旅游交通是旅游业发展的首要条件。

在我国，随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”，向包含文化内涵的以休假与游览结合为主的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向的转化，需要重新认识旅游交通的地位与作用。

1 交通对旅游的影响与制约 1.1 交通对旅游者出行的影响 在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。

在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性是十分重要的。

同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。

在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。

用数学式表示为：F=T1T2/f(d)式中：T1为旅游目的地的吸引力，T2为旅游客源地的外推力，d为客源地与目的地之间的距离。

其中游客对距离的直观感受很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件。

因此，交通对旅游者的出游选择在心理上起着决定性的作用。

据统计，在旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目相比，60%左右的人将交通列为首位。

在我国交通是影响旅游者出行的重要因素之一。

1.2 交通对旅游资源开发的影响 旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益。

没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济。

旅游资源潜力再大，如果没有快捷便利的交通做后盾，也将无法发挥其优势。

1.3 交通对旅游质量的影响 通过对游客意见调查征询，发现游客在文化、地域、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异，从而对食、宿、游3方面的质量评价弹性较大，而对交通质量的评价则比较一致。

在对众多旅行社的调查中发现，反映旅游质量问题的投诉中，交通问题占相当大的比例，旅游质量的好坏在很大程度上取决于旅游交通的质量。

尤其是当旅游业由“饥渴型”向“温饱型”、“享乐型”发展时，更是如此。

2 旅游业发展中的交通问题 （1）各地区公路等级差距大。

由于客观原因，我国西部地区与东部地区相比，其高等级、次高等级公路里程要少20%。

西部的12个省区集中了全国不通公路乡镇和行政村数量的85%和50%。

(2)基础设施滞后。

我国不少国家级旅游景区专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性降低，游客进出目的地受到限制。

尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。

（3）服务质量有待提高。

旅游交通的服务质量一直是消费者关注和投诉的热点，以铁路交通为例，铁路工作人员的整体形象和服务质量就很难让乘客满意，乘车及候车环境均需进一步改善。

（4）交通信息化数字化程度低。

与我国旅游市场的发展速度相比，交通的信息化数字化建设还相对滞后。

各级交通部门推动行业信息化的手段不到位，面向社会提供信息服务的力度不够；未充分利用道路信息资源；旅游交通专门人才匮乏。

（5）旅游交通发展与环境保护的矛盾。

在目前我国的旅游交通开发过程中，只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视了对自然生态环境的保护，存在汽车尾气排放污染环境等问题。

3 旅游交通发展的对策 据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为世界第一旅游大国。

这意味着中国的旅游业及旅游交通将面临更多的机遇和更大的挑战，找出适合我国旅游交通发展的思路和对策已迫在眉睫。

3.1 科学规划旅游交通 旅游交通规划包括对外交通系统和区内交通系统两部分。

规划应坚持市场导向原则，创造安全、便捷、舒适便于游览的交通条件，并适当超前规划。

应加快铁路建设，提高铁路客运能力，并积极发展航空运输，提高综合运力。

如枝柳铁路、高速公路和张家界机场的建设，使张家界风景区迅速走向了世界，游客数量每年成倍增长。

3.2 改善交通基础设施 高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。

旅游交通的发展应充分利用我国的政策优势，利用各种投融资渠道，加大投入，改善旅游交通的现存问题，摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。

如九寨沟景区原来交通设施十分落后，在2003年建成了高等级公路和黄龙机场后，使交通状况得到厂有效的改善，相应提高了九寨沟景区的吸引力。

桂林、黄果树、庐山等风景胜地久盛不衰，也都与发达的交通密切相关。

3.3 提高交通服务质量 我国旅游交通目前的状况是供不应求，但随着各交通企业间竞争的激烈，服务质量将成为交通企业市场制胜的关键。

因此，交通部门应以游客为中心，以安全、舒适、快速、便利为目标，加强运输管理，为游客提供优质安全高水平的服务，树立起我国旅游交通行业的良好形象。

3.4 推进交通营运管理的现代化 我国的交通管理在运用现代管理技术方面与先进国家相比，仍存在着明显的差距。

在客流量预测、车辆调度控制、统计分析等方面应逐步实现计算机管理，大力推行无线电通讯技术，加快引入旅游交通自动化管理方法，全面与国际接轨。

3.5 优化交通与旅游间的互动 旅游和交通需要协调发展，彼此兼顾。

在发展交通业的同时要兼顾景区的发展，而在景区的规划设...

公共交通与旅游交通的联系具体是什么？

旅游者的行为规律表现为，旅游者往往根据自身的需要和目的地的分布来选择组合自己的交通线路和交通方式.交通线路和旅游线路高度统一，表现在一般旅行社推出的旅游产品即是以交通线路把各旅游地和景点串联拼合起来，是旅游收入的重要来源.我国的海外游客在华的旅游消费中，交通花费占有很大的比重.{这 里}旅游交通与一般的客运.外部交通的主要方式是航空交通和铁路交通，以中心城市（中心旅游地）作依托作节点状旅游，景区和旅游地内部交通一般是旅游地，风景区规划设计的内容，风景区内部的交通，跨越的是微观或小尺度的空间，交通方式以特种交通为主，如索道，游艇，旅游交通线路的建设.因此，中小尺度的交通线路的建设应以中心城市为依托，作放射状与低一级的旅游地（点）相联结，交通方式主要以公路或铁路为主.第三层次是内部交通，指旅游地，形成一个大的闭环交通线，应充分考虑旅游者的空间行为规律和资源与市场的空间关系.在大尺度空间上，旅游者行为规律为作闭环状旅游，货运交通相比，还有其自身的特点，而且本身也是一种旅游的经历和体验，是旅游者最终获得的旅游体验中的组成部分.{这 里}尽管，形成一条旅游线路（即通常说的旅游产品）向市场销售.基于以上两个特征.在中，小尺度空间上.20世纪60年代后，风景区的交通，跨越的是中，小尺度的空间：第一层次是外部交通，交通运输服务也是一项重要的服务内容，也有部分水运和公路交通，在旅游过程中旅游者常常利用已有的基础交通线路（并非为旅游而修建的交通线），但是，甚至步行.旅游交通的选线，建设主要考虑大，中尺度的交通，电瓶车.旅游交通从空间层次上可分为三种，骑马等，最有利于旅游活动的方式连结起来，由于大型喷气式客机的运营，使国际旅行变得方便，快捷，避免走回头路.因此，不仅是为了完成空间位移.第二层次是在旅游区内由中心城市到旅游地，交通线路的建设应适应这种规律，把规模，等级相当的景点和旅游地以最经济的，畜力车，舒适，大大促进了国际旅游的发展交通是联系客源地和旅游区的桥梁.没有良好的交通条件就不能形成旅游流（客流），交通是旅游的通道和媒介，是构成完整的旅游功能系统的必要组成部分.现代大众旅游就是在交通条件得到极大改善后才形成的.即游客沿交通线上的移动.在旅游资源的开发中，它是指从客源地到旅游地所依托的中心城市的交通，跨越的空间尺度大，交通建设是一项主要的开发内容.没有方便的交通把客源地和旅游目的地联结起来，旅游资源只是一种潜在的资源并不具有现实意义.在旅游产品中