包机旅游公司与旅行社建立的法律关系是什么？ 之间签订的合同的性质...

包机旅游公司是批发商，旅行社是零售商，卖他的产品，关键靠双方的传真确认件，加盖章，法律关系容易扯淡，，说不清楚，在旅游这个行业诚信很重要，圈子很小，这个比法律约束更管用，那个有实力包机的旅社都不是小社，出了资金实力外，要想包机，在圈子里的诚信度也很关键，所以你提的问题看起来很严肃，如果过多考虑大家就不要做生意了。

想了解下关于做包机的旅游补贴政策

目前我省关于旅游包机政策补贴没有变化，仍然按照《安徽省旅游包机、专列、游轮奖励专项资金管理办法》（财行[2013]632号）予以执行兑现。

财行[2013]632号文件可以通过安徽省旅游局政务网通知公告栏查找，该文件发布时间为2013年6月28日。

为方便您查看，现已在附件附上。

旅游包机什么意思？

顾名思义，旅游包机的意思就是由旅行社和航空公司达成协议，以旅游目的地为终点，开辟特殊航线。

包机如何操作 都知道短途航班一般采用当日对飞的方式，而一般旅游团都是至少4日往返，航空公司不能让飞机在国外停4天等着客人，所以旅行社和航空公司通常会采用与当地旅行社合作的方式。

举个例子：当季北京比较火爆的包机游是去“东方夏威夷-日本冲绳海岛”的线路。

首先，北京的旅行社会找到航空公司和日本的一家组团社进行沟通，最后会达成包机对飞的协议。

也就是说，8月14日，早上8:00，日本游客乘坐飞机从冲绳飞到北京，大概4个小时左右到达。

飞机12点到港后，马上进行准备，13:00再次起飞，带着北京的游客直飞冲绳。

这样飞机就顺利的回到了起点，乘务人员也都回家休息啦。

到了17日该各自返程的时候，也是一样，北京游客先乘坐飞机就从冲绳回到北京，飞机备飞休整后，再带着日本游客回家。

这样一来既实现了旅游目的地的直飞，又降低了成本，还解决了返程收客问题。

包机业务的盈利模式？

包机的一般都是旅行社或者包机商，线路一般是旅游胜地。

包机商跟航空公司申请航段，时间，一个来回为一个班次。

位置一般也是直接分包给旅行社做团队票。

不售散客票，这就是为什么有时候跟团的航班，在网站上是查不到的。

包机商付给航司包机费用，收下级旅行社的费用，中间有利润。

大家了解私人包机公司吗？哪个做的好呢？

国内比较好的就是金鹿、南山这些，不过自己找航司比较麻烦，建议找代理。

之前我们公司找的查浦曼，他们手上资源很齐，基本各种型号的私人飞机都能找到，主要是报价快。

包机指的是指根据公共航空运输企业与包机人所签订的包机合同而进行的点与点之间的不定期飞行，包括普通包机飞行、专机飞行、急救包机飞行、旅游包机飞行等。

包机业务的盈利模式？

包机的一般都是旅行社或者包机商，线路一般是旅游胜地。

包机商跟航空公司申请航段，时间，一个来回为一个班次。

位置一般也是直接分包给旅行社做团队票。

不售散客票，这就是为什么有时候跟团的航班，在网站上是查不到的。

包机商付给航司包机费用，收下级旅行社的费用，中间有利润。

...

首都机场关于预定包机的联系电话

首都空港贵宾服务管理有限公司 首都空港贵宾服务管理有限公司（即首都机场集团公司要客部）成立于2002年8月，是首都机场集团公司全资的贵宾服务专业化管理公司。

公司全面负责政务要客和商务客人在机场的高标准地面接待服务和公务航空事业的拓展与管理，致力于打造个性化服务顶级品牌。

2004年8月开始，公司对首都机场集团公司所属成员机场贵宾服务业务进行了专业化重组，先后与贵州、江西、重庆、天津、湖北、吉林、内蒙和黑龙江等机场共同出资，分别在当地注册成立了空港贵宾服务公司。

如今，公司拥有8个成员机场控股贵宾公司，1个非成员机场（青岛）参股贵宾公司和1个控股公务机公司（首都公务机有限公司）。

公司依托首都机场高标准的贵宾服务资源，在保障政务要客服务需求的前提下，采取国际通用的会员制管理方式，向高端商务旅客开放服务，以“至诚服务，至尊享受”的服务理念和致力于打造“第一国门贵宾服务”的服务品牌，为成功人士提供方便快捷、舒适豪华、尊贵高雅的旅行配套接待服务。

同时，还开通了异地机场对接服务，开设了宾馆介绍、代理旅游咨询、落地签证、公务机地面代理服务、公务机飞行与托管、专包机的接待与服务等相关延伸服务业务。

通过业务重组，专业化经营，公司取得了良好的社会效应和经济效益，得到了社会各界的广泛认可。

面向未来，公司致力于实现“中国顶级VIP服务品牌，亚洲一流FBO保障体系”的目标愿景。

公司地址：首都机场航安路 邮编：100621 电子信箱：shoudu@airvip.net 电话：010-64598699 传真：010-64590803

在中国要怎么包飞机？包机价格大约是多少？

包机（to charter a plane; a chartered plane）是指根据公共航空运输企业与包机人所签订的包机合同而进行的点与点之间的不定期飞行，包括普通包机飞行、专机飞行、急救包机飞行、旅游包机飞行等。

包机运输包机运输是相对于班机运输的，是指不定期开航的、不定航线、不定始发站、不定目的港、不定途经站的飞机运输。

包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。

包机类型包机根据类型分为民航包机和公务包机两大类。

民航包机主要指租用民航公司的民航客机执行非周期性的非固定航线的飞行任务，公务包机主要指租用公务机公司的公务机执行非固定航线。

民航包机主要针对企业员工出行、旅行社团体出行等，民航包机的人均价格往往略低于同样人数单独订票的价格，价格的优势是大部分企业选择民航包机的主要原因之一。

国内大部分航空公司均提供民航机包机服务，如国航、东航、南航、春秋航空、吉祥航空等。

由于民航包机业务极少，且多发生节假日前后，多数民航公司并无专门的包机部分，也无飞机专门从事包机执飞任务，而多是由普通客服热线转大客户部门进行接待，执飞也多由民航公司空闲飞机进行。

公务机包机由专门的公务机包机企业提供，主要针对的是企业高管、富豪，文体界名人等，公务机的包机人均价格往往是同类航线头等舱价格的10倍以上，全程定制的服务、行程的私密性、自由度是选择公务机包机出行的主要原因。

国内公务机包机公司主要有：金鹿公务航空、尊飞私翼、亚联公务航空等。

国内公务机包机主要通过尊飞私翼公务机包机在线查询系统进行，此系统是中国大陆第一个公务机包机查询系统，共享全球最大的机场地面服务商Universal Aviation数据，并着重优化了亚洲地区的公务机数据。

登记在本系统数据库中的亚洲地区公务机总数达43架，占亚洲地区公务机总数的80%以上。

其中，登记在系统中的大中华地区的公务机数为16架，占中国公务机总数的90%以上。

最新数据统计，中国大陆境内超过70%的公务机包机需求者通过尊飞私翼公务机包机在线查询系统进行过搜索，中国大陆境内超过50%的公务机包机需求者通过尊飞私翼公务机包机在线查询系统完成公务机包机从预定到付款的全过程。

...

请教航空公司内部人员包机问题

作为中俄双边贸易的一个组成部分，包机贸易发展到今天已有十余年的历史，但是由于这种贸易方式本身具有偷税漏税的性质，并存在诸多问题，国内就如何评价这种特殊的贸易方式一直存在比较大的争议。

本文基于对企业和相关政府管理部门的调研，对包机贸易存在的问题进行了分析，并就如何对其进行评价提出了看法。

一、中俄包机贸易的基本情况 （一）起源及流程 始于20世纪90年代初的包机贸易是俄罗斯对外贸易的一种极为特殊的形式。

由于当时俄正处于经济困难时期，工厂大量倒闭，日用消费品奇缺，而俄法律准许每个公民每次从国外免税带入价值不超过5000美元的货物（视为旅游购物），很多俄罗斯人便到国外倒货，我国是一个主要的货源地。

由于正常的定期航班（即图1中的①）无法容纳每人携带价值5000美元之多的货物，于是连人带货一起装的“客运包机”方式（即图1中的②）便应运而生，这便是中俄包机贸易的最初形式。

图1 中俄包机贸易的运输形式 随着贸易量的迅速扩大，单纯的客运包机已无法满足需要，而且，为了限制倒爷贸易，俄政府还在1994年1月1日将5000美元的免税限额降至2000美元，于是“货运包机”方式（即“包机包税”，图1中的③和④）便随之产生。

它与客运包机的区别，不仅在于运输工具从客机变成了专门的货运飞机，更重要的是采取了“包税”方式，即由发货人按整架飞机的载货量向“清关公司”交纳一笔一揽子费用，后者全程代办报关、纳税、商检手续。

后者凭借与俄高层官员的联系以及贿赂海关官员，可将高税率的货物谎报成低税率货物并瞒报货值，大大减少税费成本，但不向收货人提供正式的海关完税凭证。

这种方式一经出现，很快就取代了客运包机而成为包机贸易的主要形式（在对俄贸易中，不仅航空运输可以采取包税方式，铁路或集装箱运输中也存在类似情况，称为“包车包税”或“包箱包税”），本文所指的中俄包机贸易，就是特指“包机包税”，其具体流程如图2所示。

按我国民航管理的有关规定，俄包机只能空舱飞往中国，因此，中俄包机贸易实际上是一种单向贸易，即中国对俄罗斯的出口。

贸易商主要来自俄罗斯和中国，也有少部分来自独联体其他国家和东欧国家。

从贸易商的性质看，大部分是个体经营者，私营企业也占有一定比重，实际上，私营企业中有很多就是由个体经营者发展而成。

由于没有外贸经营权，它们必须通过中国的外贸公司代理出口，由后者负责完成货物的报关和商检等程序。

图2 中俄包机贸易流程图 由于俄缺乏有实力、有信誉的中间商，从事中俄包机贸易的贸易商采取的都是“跨国直销”方式，他们既是国内的发货人，又是俄境内的收货人，还要在俄境内以批发或零售方式自行销售出口的货物。

货运代理公司又称包机商，常与机场的地面服务公司联合，提供包括仓储、运输、飞机加油、跑道、航空管理在内的“一条龙”服务（1架包机，地面服务公司收取的服务费用约为1万美元），同时，货运代理公司还负责向俄航空公司包租飞机。

由于俄航空燃油价格较我国低很多，且航空运力过剩，而我国的货运航空运力则相对不足，因此中俄包机贸易的空中运输业务全部由俄航空公司垄断。

当然，俄航空公司须向我国民航总局提出飞机入境及各项业务申请，由后者进行审批。

清关公司最大的优势是可以少纳税费。

按1架飞机载货50吨，每公斤收取3~4美元计算，“包机包税”的一揽子费用约为15~20万美元，其中租用飞机的费用约为7~8万美元，剩下的就是海关税费和清关公司的收入，而这笔费用（税费加清关公司收入）大约只相当于正常海关税费的45%。

此外，清关公司还可使通关速度比正常情况加快很多。

中俄包机贸易的绝大部分商品都是先运往莫斯科，再通过各种渠道销售到俄境内各地区及其他独联体国家和一些东欧国家。

我国从事对俄包机业务的机场主要包括天津、石家庄、乌鲁木齐、太原、济南、沈阳和呼和浩特。

1997年以前，约80%的飞行架次和货运量都集中在天津机场，其后由于民航总局重新划拨架次、以及各机场之间竞争加剧等原因，天津机场所占份额大幅度下降。

（二）货物来源和商品种类 中俄包机贸易的货源主要来自南方，主要的集散地包括北京雅宝路和秀水街、河北辛集、浙江义乌、福建石狮和泉州等商品市场。

商品种类主要是服装、皮革制品和鞋类，最初档次很低，甚至充斥伪劣产品，近年来产品的档次和质量水平逐步提升。

与航空运费高于铁路运费相对应，包机贸易目前主要以中档产品为主，也包括少量高档产品。

（三）贸易规模 虽然我国海关未将包机贸易单列统计，但我们仍可根据国内各机场统计的飞行架次和货运量，以及平均每吨货物的价值大致估算出中俄包机贸易的规模。

根据机场海关的经验，1架包机的出口报关值约为5万美元，根据外贸公司的经验，出口报关值一般只相当于实际货值的1/10左右。

综合这两个数字，1架包机所载货物的货值就应该在50万美元左右。

由于1架货运包机的平均载货量约为50吨，因此我们推定，每吨货物约合1万美元。

从图3可见，包机贸易在1993年起步后，贸易规模迅速扩大，在1997年达到9.2亿...

旅行社包机能否退票

旅游公司团队机票确实有蛮多规定，机票费可能退不了，但至少还有燃油税和机场建设费可以退。

组团社代订的航空客票执行的团体优惠价格，常附有严格的限制使用条件。

组团社应当向旅游者提供航空公司出具的载有客票限制使用条件的《行程单》等书面资料，客票限制使用条件中明确规定不可退票的，那就没辙了。

可以向旅游公司要来出行所属的航空公司，打航空公司电话来确认是否不可退票。