车轮胎表面有个小包要不要紧？

不能继续使用，轿车轮胎鼓包继续容易出现爆胎，危害行车安全。赶紧更换新轮胎吧，尤其是夏日高温的情况下，更加危险。

轮胎起包现象除了安装和轮胎制造原因外，绝大部分由于使用中出现意外冲击障碍物(例如:坑洞)，造成胎壁帘布层局部断线形成的。

轮胎鼓包了，要不要换掉？

有时候一些坑洼的道路可以会诱导轮胎发生鼓包情况，这时候出于安全考虑必须要更换掉轮胎。不过现在人们可以借助新的技术来避开这种路况给汽车带来的负面影响。

福特和林肯的一些车型就部署了一个能够不断适应路面的悬挂系统，它可以在感知到一个坑洞的时候通过“提升”轮子的方式减少影响。

捷豹路虎也有类似的系统，但它并不是“举”轮子而是以毫秒为单位调整悬挂然后以最大的限度吸收它给车子带来的影响。

波士顿的Street Bump软件则是通过手机中的GPS和加速计自动检测到坑洞并向当地相关部门报告。

如果有人认为自己居住的地方还是会有坑洞的路面或许可以关注米其林的Acorus概念轮胎，其在法兰盘外用了坚固的橡胶，这样能够起到防止车轮弯曲、车胎断裂的情况出现。

汽车轮胎侧面鼓起小包，还能正常行驶吗？应该怎么办？

还能走，别跑快了！

汽车轮胎鼓包有哪些隐患？

您好很高兴回答您的问题
汽车轮胎鼓包一定要及时更换
一因为鼓包以后当你跑高速，车辆轮胎会产生热量，而鼓包的地方会经受不住，造成爆胎
二鼓包会造成车辆的动平衡不平衡，长时间行驶会对底牌有轻微的隐患
所以说发现轮胎鼓包一定要及时维修更换

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自己的车轮胎如果鼓包了该如何解决？

汽车轮胎鼓包没有修补的方式，只能更换处理。

鼓包是轮胎整体结构强度严重变差的“提示”，所谓鼓包状态等于吹气球，橡胶层的厚度是固定的，在内部气体压力不断的提高中气球会被越吹越大，体积变大则等于所有位置都变得更薄，橡胶层变薄则强度变低，最终会被吹爆。轮胎与气球在面对超高气压时的状态相同，鼓包位置随着胎压的提升也会被越撑越薄，最终会随着强度低到极限或被异物戳到导致爆胎。

所以轮胎鼓包总是不能再用了，不论是侧壁鼓包还是胎冠鼓包。

轮胎侧壁是最常见的鼓包位置，因其橡胶层的厚度只有薄薄的5~6mm，内部也只有帘布层这一层结构进行稳固和加强；只要侧壁受到较大的撞击则会导致橡胶层内部结构的损坏，仅仅依靠帘布层已经无法稳固侧壁的结构状态了，所以侧壁轻微碰撞也有可能鼓包，但其风险反而比胎冠鼓包更低。

胎冠的厚度有花纹层的6~7mm以及内部的6mm左右厚度，内部还有钢丝层、带束层等加强结构，理论上这一位置是不会轻易鼓包的，但在压到较大的异物但还没有爆胎的情况下也有可能鼓包；这一位置的有一点点鼓包都不能在继续使用了，因为胎冠与地面直接接触会被以超高频率反复的碾压，鼓包位置不仅会快速的升高温度同时也会被高速磨损，爆胎的风险值是极其高的。

重点是轮胎只要鼓包就是一大块，想要割掉鼓包位置用橡胶修补是不可能的，因为内部的加强结构无法修补编制；所以胎冠鼓包想也不用想，换上备胎速度换胎；轮胎侧壁鼓包也没有好办法，爆胎只是时间和概率问题，高速公路绝对不能使用，以低速城市代步为主勉强可以用但也有爆胎风险，为保证驾驶安全罪合理的办法也是及时更换。

轮胎是整车最重要的安全配置之一，如果车辆在高速行驶中爆胎，即使有非常优秀的驾驶技术也很难保证车辆不出事故，不建议为节省几百元而冒险；本文为原创内容，欢迎转发，请勿站外搬运。

晚上开车轮胎撞到坑，出现轻微鼓包需要换胎吗？

轮胎出现鼓包十分危险，一般情况下强烈建议更换！

一般来说轮胎的强度主要靠轮胎的帘布层进行支持，这层帘布层纵横交错，就像轮胎的筋一样，分散气压，平衡压力，防止局部受力过大。

当发生剧烈碰撞以后，帘布局部的缝线折断，导致轮胎局部受力过大，而橡胶层根本不足以产生足够的耐压层，特别是在行驶过程中，橡胶不断发生形变，轮胎胎压逐渐升高，轮胎内部压力越来越大，就会从鼓包出膨胀出来，一旦超过橡胶耐压强度，结果就是发生爆胎。

早期，轮胎出现鼓包是必须立即更换的，不过目前随着补胎技术的提升，一些有资质的修理厂已经可以对一般的鼓包情况进行处理，具体方法就是对断裂的缝线进行重新接续、编织，最后再用硫化机对轮胎进行硫化处理，不过这种补胎结果和补胎店水平有很大关系，在进行补胎是一定要仔细甄别。