为什么法系车销量低？

1、动力单元较为单一，没有大排量汽油发动机。

2、在华品牌力弱的情况下定价较高，优惠力度不够。

3、中国人买车喜欢随大溜，人云亦云，不去认真试驾体验。

4、开法系车不能装逼。

红旗汽车的销量如何？

如题，说老实话我也很想知道，红旗的销量到底有多少？

红旗是一汽集团旗下品牌，成立于1958年5月12日，主要生产中高端商务车。中国第一汽车集团公司为红旗品牌系列产品提供销售和销售渠道建设，如今的红旗有在全国各地建一定数量的经销店，档次上与宝马奔驰奥迪看齐。

近几年国家大力倡导发展自主品牌，自主创新成为主流的大环境下，一汽集团将红旗品牌的发展和创新作为未来集团战略的重中之重。试图运用最强的整合资源、最先进的技术平台和最专业人员服务红旗品牌，并通过不断丰富产品系列打造国车第一品牌形象。

但非常遗憾的是，过去几年一汽集团在红旗汽车的研发，渠道建设所花费的心血不可谓不多，但成效却不多。如今的红旗汽车定位的是高端品牌，其面临的直接竞争对手是包括德系三强在内的一众豪强！这些豪强有些深耕国内豪华汽车界多年，有些虽然新进入中国，但早已蜚声国际！

无论是品牌美誉度，还是在渠道建设上红旗都没有优势！在品牌传承上来看，几乎所有国际豪华汽车品牌都有完整的代系传承，而我们的红旗是断代的，品牌一直存在，但缺乏传承！

如今国家在大力发展和扶持自主优秀品牌。红旗其实站在最好的历史时期。作为共和国的长子，正真希望红旗能成为我们自己的豪华品牌！买的到，买的起，用的放心的豪华车品牌！

辉昂为什么销量那么低？

其实是一直以来大众的自我感觉太良好了，所以就会感到市场之风有点凉飕飕的。其他汽车品牌厂商也应一样，别自我感觉太良好，车也就仅仅是车，白菜也还是白菜，要知道我们董阿姨都开始造车了，任何东西多了都差不多，毕竟现在的社会比富炫富的心态要少多了。啰嗦了半点，就是认为市场研究要接地气。

联想手机销量低的真正原因是什么？

联想手机研发投入不足，没有核心技术，缺乏市场竞争力

联想在5G投票中反对华为方案，让联想手机业务雪上加霜

联想PC业务已经形成垄断，销量目前依然位居前列

jeep的车怎么样？有人说它销量低，你怎么看？

指挥官

jeep曾经是越野车的代名词，现在虽然一再呼喊“不是所有越野车都叫jeep”，但真正的jeep再也回不去了，再也不是人们想象中的jeep了。

切诺基

除了牧马人和大切诺基，其它诸如指挥官、指南者、自由光、自由侠等，都不过是贴着jeep标签的菲亚特，而菲亚特已奄奄一息。

成立于1899年的菲亚特比克莱斯勒的历史长了26年，比jeep的历史长了42年，但即使如此，近十几年技艺无所精进的窘境使其亘古绵长的历史索然无味。克莱斯勒强扭之下的菲亚特与jeep的合体也让jeep黯然失色。牧马人

无论1.4T、2.0L、2.4L发动机，还是7速双离合变速箱都毛病百出，而采用ZF9AT变速箱的车型也因技术不成熟而问题不断。

牧马人有2.0T、2.8T、3.0L和3.6L发动机车型，能选的只有3.0L和3.6L两款，5AT变速箱已落后于时代了，传动效率不高，好在稳定可靠算是jeep中比较出色的存在了。

自由光

一度由北京吉普生产的切诺基非常惹火，但在城市SUV的兴起和普拉多、途乐等越野车的包夹下早早收场，二手车也难觅踪迹。回忆，是jeep切诺基圆了太多人荒山越野的梦想，如今，仅有的情怀已碎落一地。

进口版的切诺基也大幅缩水，4.0L、4.7L发动机换装了与牧马人一样的3.0L和3.6L发动机，这无异于自我摧残。自由侠

一款中大型的纯正越野车和一款中型的越野车采用相同的动力系统，如何让钟情于jeep大切诺基的消费者买的舒心开的爽心？

平门知事一直是jeep汽车的爱好者，渴望吉普能重燃激情圣火，再现激情燃烧的岁月。

它能吗？

三菱汽车怎么样？

如果五菱收购了三菱，那就是八菱了。

谈起日本的汽车制造商，我们可能第一个想到的就是丰田、本田、日产这三大厂商，但是其实还有一家汽车企业十分有特点，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。在1917年，中国大地还是各家撕逼的时候，三菱就已经在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有100多年的历史了。和马自达是制作橡木瓶塞起家一样，三菱也是个苦命的孩子，最早是靠铁皮水桶起家的。

如果您认为三菱只是一个生产汽车的厂商，那就特错特错了，三菱是日本最大的军火制造商，二战时候的“零”式战斗机、金刚级宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机等等都是三菱的“优秀作品”，岛国所有的常规动力航母发动机全部都是三菱的，三菱汽车只是三菱100多家关系企业中的一个分支而已。

战败后的三菱被分解为三家公司，日子不怎么好过了，但是朝鲜战争很快就爆发了，在美国的支持下，三菱又活了过来，接收到了大量的军火订单，在1964年的时候，正所谓合久必分、分久必合，三家企业又合并成立三菱重工，又开始涉足民用汽车产业。

1970年三菱汽车从三菱重工独立，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，这也是为什么北汽戴姆勒国产欧蓝德的原因之一，此时，三菱正式以三枚菱形钻石为标志，一直沿用至今。

后面的故事我简要介绍，三菱虽然在民用车型上涉猎不长，但是却凭借着其雄厚的背景实力创造了日本汽车历史上的多项第一：

1931年推出柴油直喷引擎－三菱450AD，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

1932年第一台大型巴士B46问市，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，PX33，引起世界瞩目。

1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

……

1982年，三菱历史上最著名的一款车型诞生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕杰罗。

在著名的达喀尔拉力赛上，恐怕没有任何一款车型的光芒比帕杰罗耀眼，坐拥12座冠军奖杯，行驶过程的稳定性和耐用性无出其右，筱冢健次郎、克莱恩施密特（女司机奥）在达喀尔拉力赛名扬天下，得到世界的公认。在这顺便说一句，驾驶帕杰罗参加达喀尔拉力赛的著名车手曾刚浩，是三菱汽车越野开发部的经理，相信他的话语权在三菱越野车的设计及制造商，是无人能及的，而不像国内汽车企业的某些领导，只会说你看看奥迪那个设计，就按那个整。但是我们的领导啊，也有厉害的地方，我给您举个例子，国内某销量过百万的某汽车企业一把手所从事的工作，绝对传奇啊，团干部、党支部干部、人事干部、党群干部、纪检干部，最后成为一把手，说句寒碜话，咱们的领导，接生都会。

在轿车方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代车型。

在性能车方面，三菱的EVO是车迷心中的神，在此我不一一赘述了，有兴趣的朋友可以自行百度，三菱EVO到现在发展到第十代，堪称日本性能车翘楚，到现在还有好多国产的翼神改装车EVO的模样，足以看到其地位。

其他的车型还有已经国产的欧蓝德、劲炫，还有中型车戈蓝，还有商用车扶桑等等。

再说一下发动机，三菱的发动机对中国汽车工业的影响是举足轻重的，截至到现在很多自主品牌的厂商依然选用三菱的发动机，这其实也有一定的历史原因，当很多企业在寻求合资整车厂的时候，三菱由于脚步过慢或者战略前瞻性较强，与中国合资成立了两家发动机企业，分别就是哈尔滨的东安三菱和沈阳的航天三菱，销量还是十分可观的，而且自主品牌很多正向开发的发动机，和三菱的神机也是有着千丝万缕的联系。

最后说一下，写下这些分享并不是想说这样一家以军火为主、兼职坐汽车的企业有多好、有多棒，生产出来的汽车有多牛、技术有多盖，只是单纯的从知识上进行一个解读吧，有句著名的话，叫存在的就是合理的，企业也是一样，有市场就是合理的，所以还是希望民族的汽车工业能够自强，这样才能有机会和人家掰手腕。

魅族mx6为什么销量低？

MX6 是魅族2016年定位“中高端”的一款产品，但是上不及Pro6S,更不及Pro6 Plus； 下又与魅蓝E,魅蓝X拉不开距离。

魅族官方承认2016年的机海战术是失误。 那么我们来看看失误在哪里 （仅从MX6展开）

• 2016年7月19日 MX6发布. X20 Soc 5.5英寸屏，前置500万+1200万像素后置摄像头，首发索尼IMX386传感器，是一款主打拍照和颜值的魅族次旗舰。

• 2016年8月10日. 不到1个月时间，魅蓝E发布. 5.5英寸1080p屏幕，联发科Helio P10，3GB RAM+32GB ROM，前置500万+1300万像素后置摄像头，3100mAh电池。 发布会上 官方强调了P10省电，够用。 这让许多持币观望的消费者，转而关注起魅蓝E. 毕竟屏幕和拍照对许多人来说只是够用就好，两者外观相似，700元的差价确是实实在在的。

• 2016年8月24日. 这次不到15天. 魅蓝U10/20发布. 与魅蓝E相同配置的U20，却仅售1099元。又是200元的差价。 消费者这下傻眼了...

• 2016年9月5日，魅蓝MAX发布, 与U10/20相差10天. 放大版的魅蓝E又来了。 售价仅比MX6低了100-200元左右,却是办公/观影利器. 又把消费者分流了一部分。

• 2016年10月31日.魅蓝5发布. 这倒是与MX6没有直接竞争。
  
• 2016年11月30日. 魅蓝X发布， 1699元的价格与降价后的MX6持平。相同的屏幕，相同的拍照参数，却带有更加出色功耗比的P20。 又再一次与MX6展开直接竞争。

总结：

MX6销量的不佳并不是机器本身的原因，而是2016年魅族将市场定位分的太过精细，针对每一个特定人群都推出了一款特定机型，造成许多消费者选择困难。 明明我可以选择1999元的机型，等还没下单，又推出了一款好像也挺适合自己的机型。 这样的机海战术，硬生生的逼着原本选择MX6的用户，转变成了更加便宜的魅蓝E,魅蓝U10/20,魅蓝X用户，更不要说期间还有其他品牌高性价比的机型发布。

长安铃木销量如此低，还能称之为小型车之王吗？

通用汽车总裁瓦格纳先生说过“我不知道世界上造小车的企业有谁能超过铃木”。长安铃木扭亏为盈，连续数月正增长已经说明铃木找到方向，内部调整是有效的。所有企业面对市场的转型是痛苦的，但也是必须的，铃木虽是后知后觉，但铃木锐意进取。百年汽车的技术沉淀，我们致力完美小车；二十余年的合资历程，我们对中国汽车早期发展做出贡献。放眼欧洲，一个成熟的汽车市场终将是小车时代，从假大空的“拉皮”到短精美的“代步”，这种过度就是消费者从感性消费走向理性消费。汽车只是一个工具，“小少轻短美”是工具从无到有从繁到简的最终追求，所以铃木一直坚信——小车大未来。