青岛物流网对本地整车运输有着怎样的意义？

大家发现没有，物流特别复杂，我来举个例子，你一个青岛出行平台上有1000个出行的司机和乘客会员，你就可以运行了，乘客发单肯定有司机去接单，但是这么一个区域性的物流平台有1000个司机和货主一单货十有八九配不成功，因为货运线路太多了，也许人家的一个单子到四川的，恰恰你平台的司机没有跑四川的，所以物流配货平台他的门槛远远高于出行的平台。
司机们从青岛跑到四川他还希望用这个平台可以找到返程货物，所以物流平台最后一定是全国性的大平台，全国性的大平台谈何容易，怎么办？分成一个个区域性的地方分站,一个个的分站突破，如果仅仅定位在区域性的那么你只能做市内配货，市内配货没有触及到物流市场的核心，目前全国性的物流平台已经在起步,发展非常迅速，他把全国分成了2000多个分站，这些分站既可以独立运行也可以连成一个整体，他就是今年异军突起的快递物流第三方平台—51快配app。
它的模式是这样的：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单（下图），司机物流公司根据发货单报价，运费支付平台到货安全再确认付运费。发货发个订单就可以了，仅仅半年多时间包括德邦，安能，远成，华宇，中通，优势，申通......等知名快递物流公司在内的上百万司机物流公司入驻，市场上能见到的所有的运输工具农用车，三轮车，面包车，轻卡，重卡，冷藏车,油罐车,甚至飞机，轮船，火车包括跨境运输的物流公司都有入驻，一个整合全国所有货源和运力资源的超级大平台正在快速形成。

第三方物流中:在大数据智慧云，物流网及互联网＋的时代那三家企业可以形成一条产业链？

形成一条产业链，岂不是要全生态垄断？不过，仔细分析下，当前还真有这样的企业。先不论布局和战略这些虚无飘渺的，就当前已经初具雏形的有：

1、阿里

阿里云、阿里智能、阿里云“数加”、阿里yunOS、互联网+

2、华为

华为云、华为eW-IOT、华为LiteOS、互联网+

3、腾讯

腾讯云、QQ物联网、互联网+

4、中国电信

天翼云、电信NB-IoT、互联网+

其他的暂时还看不到。

当今是一个物流网复杂的时代，无人机是什么时候普及？

无人机实现物流配送还需要时间。

今天物流最大的问题就是最后一公里，别看距离近要花的成本和人力非常高，直接影响了配送时间和配送效率。无人机和物流连起来主要针对那些用户分散，快递员一单一单的送对人力和成本的增加太多。

今天的中国快递业基本是个充分竞争的产业，每家快递公司都不敢贸然涨价，价格上不去服务肯定跟不上，这是矛盾的。于是有些人就盯上让无人机送快递，解决最后一公里。

无人机也有自身的限制，就是持续动力没有解决，最后一公里用的无人机一般是小型的，比大疆的消费无人机大不了多少，动力自然采用电池更好实现，成本维护也低。问题是电池储能一直是人类没能很好解决的问题。基本上人类科技这几十年日新月异，但是电池储能能力基本没有进步，今天的主流锂电池几十年前就有，这几十年做的是应用上的创新，不管怎么发展都没有大的突破。今天看电池储能技术的突破还不明朗，全球大学、科研机构、大公司和工业强国一直在努力探索，这需要时间，研发新电池不缺钱的投入。

在人口密集的地方用快递自动提取柜是个高效的解决办法。人口不密集的地方和小卖部合作是个不错的做法。现在说的无人机送快递主要服务对象是像华为 中兴这样的通信设备公司，在偏远地区人不方便通过让无人机帮助运送小件东西。

无人机大面积服务普通快件配送今天还不现实。