比特币是骗局吗？

比特币是少数被美国，日本，德国，英国等国家认可的数字货币，竟然已经有国家认可了，自然谈不上骗局一说。

股市是一个骗局吗？

股市不是骗局，股市是方便企业融资的地方，也是股民们方便 投资的地方。说到底，这是一个生意场，这里交易的标的就是股票的价格，我们大家是用钱来做交易的，直接赚取差价。

庞氏骗局是什么？它是金字塔式的销售，是前面入场的人赚后面以及最后入场的人的钱的。

赌场是压大小，赌概率的。我们如果是赌博，那么买定离手，是赔是赚，就在揭牌的那一瞬，你压了多少，它的赔率是多少，是既定的，是无法改变的。

而股市不一样，当我们入市交易的时候，市场是提示我们:入市有风险，投资需警慎。也就是说我们入股市，是做投资的，既然是投资，那么也就是有赚钱的可能，也有赔钱的可能，但是赚钱的机会和风险都是成正比的。所以我们要认真的挑选合适自己的标的，我们要做合适的交易计划。所谓，计划你的交易，交易你的计划。

杨洪斌老师说的非常好，股市（期货市场）它是一个生意场，我们都是里面的生意人。只是，在这里，因为资金的问题，因为杠杆的问题，所以放大了我们的人性缺点，也放大了风险。而我们如果想要长期稳定的盈利，就需要修正我们人性中的缺点，修正我们的交易计划。我们需要理解交易的本质是什么。我们不能说市场是骗局，更不能把交易做成去赌场赌博，在什么都不了解的情况下，就一把压了，赔赚由天。

我们在进入交易市场的时候，一定要带着止损上路，我们做好我们该做的一切，至于能赚多少，那是市场和我们的交易系统所决定的。如果大家能够理解这三张图里的意思，我相信大家都能做一个合格的交易者，并且在股市里长期稳定的盈利，而不是认为它是赌场或者是骗局。

什么是合同骗局？

合同骗局有很多，包括内容误导，文字含义差距，时间模拟两可，单方面霸王条款等

特斯拉处破产边缘是真的吗？

对这个问题，傲文认为应该实实在在看看华尔街的那些极端理性的投资人和美国证监会（SEC）的动作，才是最直接最有说服力的。

先上结论——从各种财报和反馈上来看，特斯拉这间公司如果在接下来的一年内，没有获得华尔街资本或者巨额私人投资者的资本支持，就真的可能面临破产清算。

尽管我个人比较欣赏马斯克作为一个梦想家的身份，但是细细查看特斯拉的财报，再观察马斯克3年来的公开活动，我得说我有一种眼熟的感觉——“美国版贾跃亭”的既视感。

得到这个结论，首先需要估算特斯拉“绝处逢生”到底需要多少钱，我根据公开信息和华尔街投资人的访谈，估算了一下，特斯拉在接下来的18个月内至少需要拿到80到90亿美元左右的融资，才能够满足马斯克在特斯拉上的运营亏损、资本投入、到期负债和人工支出等方面的资金需求。

这相当于要拿到500亿以上的投资才行，这比乐视坑孙宏斌的100多亿人民币规模大多了~

这是华尔街的数据，另一个方面，作为世界上监管最严格、权力最大的证券监管机构SEC对特斯拉的看法也没有受到“梦想”、“酷炫”、“改变世界”的影响，这群铁面判官只看审计财报、申报材料和法律法规。

分析师有过统计，过去5年内，SEC发出了有85项针对特斯拉公司的额外信息和披露的要求！作为对比的是，在过去5年内，针对美国福特汽车公司的申请居然是0项。（因为都是汽车公司，所以作为对比）。

要知道，美国证券市场发展的时间比中国长得多，这意味着两点——

1，美国的监管非常成熟，他们面对和接受新兴产业的能力也是世界上最强的（毕竟最大的互联网泡沫和现在市值最高的科技公司，都是在美国市场），所以当SEC对一家美国的公司频繁额外监管的时候，他们是很少失手的。

2，美国的投资人很看重SEC的调查和态度，因为SEC的性质，所以它的调查最后都会在市场上公开，那个时候，就意味着一家公司盖棺定论，美国证券市场的性质就代表着，如果最后的调查结果真的如市场上分析的那么糟糕的话，现在进入的投资人，会亏得血本无归——不论你买的是公司的股权还是债权。

参考投资乐视的孙宏斌。

基于以上的两点——

1，巨大的资金缺口。

2，SEC额外的监管和注意，导致的公开市场谨慎投资。

我得出结论，特斯拉确实陷入了困境，你说这是破产的可能性的话，我也会说有。

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共享单车是一个骗局？

共享其实就是一个美丽的说词，所谓共享单车就是把自己买的单车无偿地提供给他人使用，然后他从中获利，大家知道谁用单车，谁必须提供压金，这压金足以买辆单车，比如，每天十个人用这个单车，这个单车的价值就是这辆单车的十倍，十倍的价值，一个人出，其它九个人的钱哪去了，你想赎回押金你看可能吗？所以，其实就叫圈钱，保险公司做了一个保单，大家都来买，一张纸三四仟，到头来大家谁都不想出险，这钱又哪去了，即便有一个出险的，它的条文又列举了很多不预赔付的理由，最后赔的也是了了无几，他赚得了大头，老百姓还是吃亏，这也是一种共享的保险，谁是最大的赢家一一保险公司！

我想人民币以后也可以叫共享，大家都使用吗，国家印钞票，我们想用就要努力的工作来赚取，只是，不是平均分配而已，共享哪来那么多共享，其实就是资本玩家，其目的就是为了圈钱，变相的掠夺财富！

交流电真的是特斯拉发明的吗？

历史上的确有很多这种事情，纸不是蔡伦发明的，只是他改进了，才使得纸得到大规模应用，纸影响了人类的文明史，而蒸汽机也不是瓦特发明的，瓦特只是改良了它，让它的效率更高，这样得以以发了第一次工业革命，同样交流电不是特斯拉发明的，他只是改良和推广了交流用电系统，但是这些改良的发明家，比那些最初的发明者更伟大，更有影响力，请关注：容济点火器

法拉第发现了电磁感应定律，同时他研发出第一台能产生交流电的设备，叫圆盘发电机，当时是非常原始的东西。

在1832年，波利特·皮克西才发明出来第一台真正意义的交流发电机，是旋转式的，还是永磁体的。而三相交流发电机，是多布罗沃利斯基发明的。

但是特斯拉改进和完善了交流发电和应用系统，成功打败了爱迪生的直流用电系统，让人们解除了对交流电的恐惧，接受交流用电的安全理念，从此交流电走向千家万户，这个就是非常了不起的成就。

特斯拉怎么样？

谢邀，虽然不是很了解电动汽车，但这个问题还是可以答一下的。 我们先来对比一下比亚迪 Model X 100D，100kWh电池，官宣552km续航里程 Model S 75D，75kWh电池，官宣469km续航里程 而比亚迪宋秦ev300均在50kWh以下 我觉得除了电池组的总容量比较大，还有一个非常重要的原因就是特斯拉拥有比其他电动汽车更为完善的BMS(Battery management system) 很多颗电池组成单体电池包，而很多个单体电池包又组成电池组，再由多个电池组又组成电池板。 上千颗电池组合封装在一起，自然就需要有一个良好的BMS来协调这些电池的工作，解决散热问题，尽量减少电池容量的损耗，进而有效的延长续航。 同时，双电机分别为前后轮提供动力，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，高性能后置电机，与高效率的前置电机科学联动，相比传统四驱机械联动更为高效。 我们再看看整体车架，几乎是全铝合金打造，保证了整车质量不会过高。我们再来看一个非常巧妙的设计，全车最重也是最重要的东西——电池板，将近900kg的电池板放在前后轴之间的底盘位置，配重相当科学，非常有利于特斯拉在高速行驶时的稳定。 —————————— 差不多就是这样了，不同外形设计的风阻什么的就不说了，望诸位大佬斧正。

保险是骗局吗？

　　不是，但是很多时候，业务员为了业绩常常误导投保人，进而形成骗局。

　　保险业务在内部方面是有点像传销的，只要发展下线就能成为某个组的经理，而业务员拿到保单，组里的经理就能拿到相应的提成。

　　如业务员也招人成为组里的经理，那么以前的经理会成为更大一级别的销售经理，同样业务员招到的人拿到保单，以前的经理也能拿到相应的提成。

　　也就是说，只要自己的队伍越来越强大，人数越来越多，那么销售经理只要完成相应的任务（维持经理的位置），就能拿到很多的钱，而这很多的钱主要来自所带的人拿到保单他得到相应的提成。

　　所以说，保险业务在内部方面它有点像传销，发展下线就能获得较高收入，这也就导致了保险业务员素质参差不齐，只要来人什么人都招。

　　保险业务员按照规定是要高中及以上学历，但是只是个形式，像我有一个朋友初中没毕业去应聘，那个组里的销售经理就让其办一张假的高中毕业证，而这证书只是复制一下保存，并不会真正去追究是真是假。

　　因此也就导致，保险业务员很多都是初中没毕业，甚至比较老年的小学都没毕业。那么如初中没毕业，他理解得了保险条款和相应的投保现金价值部分的计算公式吗？

　　也就是说，有些是业务员为了完成业绩，或为了获得更高收益，那么就会不择手段误导投保人购买保险。还有的一些是根本自己都没弄清楚保险是什么就去卖保险，从而误导投保人购买保险。

　　一旦投保人被误导，收益并没有想象那么高，或者将保险说成是存款，让投保人进行投保，而当投保人发现是存款时，一切就变成骗局了，这也就为什么很多新闻报道到存款变成保险的原因。

　　当然，投保人也有一定的责任，主要来自于过分的相信保险业务员，特别是亲戚朋友（跟传销有点相像，保险业务员一般先从熟人下手），没有仔细去分析风险与收益，以及没有仔细看保险合同和聆听保险回访电话。

　　保险本身不是骗局，它属于三大金融产品之一（银行、证券和保险），其市场极为广大，特别是社保。

　　保险的每一款保险产品，都得由保监会严格审核后才能在市面上销售。也就是说，保险产品都有层层把关，跟银行存款一样，因此它不可能是骗局。