区级发改委科员与一线教师，该如何选择？

谢谢邀请。这个问题涉及到您的职业生涯，建议您慎重考虑。我身边也有不少这样的人，从教师队伍转行到了行政机关。有的人发展得顺利，经过考试转变了身份成为了公务员，有的还被提拔为领导干部；而有的人由于教师的惯性思维，不太适应行政机关的工作方式，心情不太愉快，言语之中透露着对这种选择的后悔。这试着帮您分析一下：

第一，从经济待遇上讲。您现在是正式在编教师，属于事业单位的专业技术岗位。如果您到区发改委的重大项目办，那您的身份就会转变为事业单位的管理岗位。如您所言，每月的收入至少会减少几百元，这是毫无疑问的。

第二，从政治地位上讲。不可否认，目前我们国家仍然存在一定程度的官本位思想，在某些地方政府官员的受尊重程度肯定比教师强，您的获得感、地位感、受尊重感肯定强于教师。但是，有一条你必须要注意，如果到了政府机关，您的身份仍然是事业干部，在提拔方面肯定没有公务员那么顺利。也就是说，在目前的体制下，区级政府里面公务员被提拔的机会肯定远远大于事业干部。而且事业干部在区一级，最多被提拔到七级，而公务员的发展空间要大得多。

第三，从视野上讲。在政府机关工作，接触面广，您的视野开阔程度肯定远远大于您当教师。毕竟发改委是个对上对下接触都很多的部门，与上下级政府、与企业、与民营企业家交流沟通的时候很多，对开阔您的视野，提高您的综合能力肯定比当教师强。但是当教师也有它的好处，单纯、具体责任不太重，每年还有至少三个月的假期等等。这就要看您自己如何取舍了。

第四，从年龄上讲。根据您的描述，您已工作五年了。如果是大学本科毕业，应该不到30岁。这个年龄应该还有很多优势，可以边在单位工作边考虑考公务员事宜。趁自己年轻时努力拼搏一把，这对自己的将来很有好处。如果年龄接近35岁，我就建议您安心教书了。

这是我个人的一些粗浅的见解，希望对您有所帮助！

新疆的赛里木湖自驾游收费后，那么自驾圣地的独库公路会不会也收费呢？

大西洋最后一滴眼泪——赛里木湖，一直是大家比较向往的旅游目的地，这个美丽的湖泊在吸引万千游客的同时也勾起某些人的贪念!

8月28日，赛里木湖开始对自驾车游客收取天价费用，不论车上有多少人，只要有座位就得交钱，200元一个座位，如果这个交过费的座位坐上人，那就得每位再加70!在收了一天并成功引发全国人民关注、吐槽之后，又被紧急叫停，值得注意的是——批准收费和叫停收费的是同一个部门!

大自然赐予的美景，应该是属于全国人民，而不是少数人圈起来借以牟利的工具!但是悲哀的是现在这种情况已经是遍地开花、到处都是!赛里木湖这次如果不是是贪婪之心过于严重，也许还真就成功了，新疆这样的事情已经不少了，喀纳斯、那拉提不都是这样的吗？放到全国就更多了!甚至有些景区美其名曰不收门票，把游客骗过去以后再告诉你，门票确实不收但是不坐区间车也看不了!

区间车是谁发明的我不知道，但是把区间车当做门票之外再抢一遍的手段“真高”!谁说中国人不懂创新了？为了把游客的钱抢过来，什么断子绝孙的办法都可以想出来!

如果说区间车是为了保护环境，维护景区内的交通秩序，以合理的价格提供一个更好的旅游环境，大家也是可以接受的，但是看看现在的区间车都是什么情况，几公里十几公里的路，收费几十上百块，我见过最狠的是仅仅一公里路，每人收费30元!要说这不是变相打劫都没人相信!

国人好不容易开始慢慢有点积蓄，可以出门看看祖国大好河山，你们就这样干？怪不得现在每年数以亿计的人跑去国外旅游，就因为这样黑心的家伙太多了!

我们的旅游市场远不止黑旅行社、黑导游在宰客，某些景区以及某些部门也应该彻底整顿了!

省级发改委审批的项目都有哪些范围？

谢谢悟空问答的邀请！

刚看到新闻，国家发改委召开介绍“加大基础设施领域补短板力度稳定有效投资”有关工作情况新闻发布会，在会上副司长马强指出：我国交通基础设施还存在不少短板弱项，因而国家发改委将力争再新开工一批重大项目，以此来保持交通基础设施建设、投资持续稳定，增强发展后劲。

回到问题本身，既然提出了补短板的有效投资，我个人建议可加大对下面几个部分的基建：

1、泛娱乐的大文化产业

　　生活水平提高了，娱乐休闲就是必须要有的了。影视、游戏、动漫等，都属于泛娱乐；旅游、运动也可算在这个产业之中。

２、医疗、保健、养老等的大健康产业

　　中国已渐进入老龄社会，而中青年的亚健康问题也越来越突出。

　　马云曾经说过：“未来的世界首富将会出现在大健康领域”，不能同意更多了。

　　互联网＋物联网＋大健康产业的整合将把大健康产业做大，别的行业也大都能与大健康挂钩；

３、绿色、环保、新能源等的大绿色产业

简而言之，未来新能源取代燃油、煤炭等传统能源是大势所趋。如新能源汽车就将是一个爆发点。

还有教育等。

上面那三个产业可能成为中国未来的支柱产业，点到为止吧。

你对这个问题有什么更好的意见吗？欢迎在下方留言讨论！

济滨高铁项目预可研已完成，在山东滨州境内设什么站？

3月10日、11日山东省发改委的相关负责同志到滨州调研，主要针对济滨高铁的前期工程，济滨高铁的预可研已完成。在滨州电视台最新公布的相关规划图中可以看出，济滨高铁最后选择的是“北线”，也就是说是从济阳县、商河县、惠民县到滨州的路线。对此，知情人士将截图也标注了一下。在滨州市境内主要是跨惠民县和滨州市区，设立惠民南站和滨州站。大体的北线确定以后，但是“北线”的细节部分还是有待琢磨的。根据直线距离和相关当地的情况，已经初步设计为惠民南站和现在已有的滨州站。此前关于济滨高铁的路线问题，一直是济南、滨州当地市民关注的焦点，在多次求证和研讨会议以后最终确立了“北线”方案，这与济南的商河县、惠民县当地一直积极争取也有关系。目前在滨州境内还没有高铁，但是在已经规划的京沪高铁第二通道和济滨高铁的规划中都已经把滨州作为一个重要的高铁枢纽。济滨高铁到滨州站以后，会连接起京沪高铁第二通道，以及以后的滨德高铁。北可到北京，南到济南，东至潍坊青岛，西至德州，滨州以后的高铁规划已经把周围的高铁枢纽紧密的连接起来！高铁时代已到来。另外，值得一提的是济滨高铁途径的惠民县。惠民县之前也没有高铁，这次济滨高铁的预可研已经确定在惠民县城附近设立高铁，这也将使惠民县的交通大大提升。

毕业一年半，存款8万，对未来感到迷茫怎么办？

首先必须说的是，刚毕业不久迷茫很正常，没想法安于现状才可怕。

这时候就要老生常谈一个事情：做好规划。如果不懂得做规划，心里至少要想明白一些事情。

第一，先想大问题。自己所处的行业，所在的岗位在同行或者相关行业发展怎样，如果转其他行业/职位可以怎样转，当资历/能力到达一定的程度，收入怎样，这个可以参考其他前辈或者市面上/猎头招聘的待遇，且自己是否有能力到达这个行业的中上游；这个行业在未来是否有发展的空间，如果是夕阳行业或者是短命行业，则需要考虑转行或者退路。

第二，自己是否适合/喜欢从事当前的行业/岗位，如果喜欢并愿意为止不断努力，那需要在岗位广度和深度继续努力，如果不喜欢或者有希望从事的岗位，尽早考虑转行的事。

第三，看目前的公司前景如何，老板有没有目标，平台有没有利于自己成长，如果作为跳板好不好跳到更好的平台甚至自己出来做老板。如果有留下的价值就留，没有价值可以骑驴找马，边上班边关注市场招聘。

最后，不要怕城市里竞争激烈，有很多人买不起房啦，买不起车啦，过的辛苦啦。大城市竞争激烈那是肯定的，毕竟资源有限嘛，我们从小不是一路考试竞争过来的吗？需要的是掂量自己有没有能力去力争上游；能过上怎样的生活，看看自己的前辈就知道了。当然，喜欢小城市安逸一点的生活也没什么不好，不过年轻人多尝试总是没错的，但记住不要荒废时间。

光伏发电不纳入国家补贴，光伏发电还值得投资吗？

光伏发电是利用半导体界面的光生伏特效应而将光能直接转变为电能的一种技术。主要由太阳电池板（组件）、控制器和逆变器三大部分组成，主要部件由电子元器件构成。太阳能电池经过串联后进行封装保护可形成大面积的太阳电池组件，再配合上功率控制器等部件就形成了光伏发电装置。

由于其属于可再生能源，其安全和能源效率更高，国家也很是鼓励建立光伏发电项目，而由此就产生了不少家庭投资建立家用光伏发电站，像不少农村家庭屋顶都会有光伏发电设备。而投资的说法是这么来的，自己建立光伏发电站，在满足自用的同时，余电会被收归共用，当然，这部分电是国家或者地方买去的，因此会支付相当于脱硫标杆的电价，除此之外，还会有一部分补贴，自建光伏发电站回本周期大概在8年左右，而整个收益期则是所有设备的寿命期（20年左右），因此相当于后10年都是处于收益阶段，有人曾算过这笔账，基本上收益率可达10%，这相较于银行存款或者银行理财是很划算的。

而近期光伏发电不纳入国家补贴的消息确实对光伏发电投资产生很大的影响，在计算光伏发电收益的时候，国家补贴基本要占到快一半的水平，也就是说，如果没有了国家补贴，那么投资的整体回本时间会显著扩大，自然收益也会急剧下降，因此面对过长的回本周期，居民显然是不愿意再次进行投资的。

至于值得与否，单从收益来看投资价值较低，但从社会角度考虑，毕竟光伏发电在环境和能源质量上都是高出传统发电一大截的，具有一定的投资价值。

因此，下一步，光伏发电可以从研发入手，降低建设项目成本，是增加光伏投资价值的一个重要方法。