奥迪q5l雪地怎么样？

亲身体会，2016年冬天，从温州到济南，进入山东境内开始下大雪，办完事高速封路，只能走国道加省道，车少的地方开到八十九十很稳定，有一个路口窜出三轮车，刹车打方向避让，几乎相当于雪地七十公里麋鹿测试，只感觉有一点侧滑，从此对quattro情有独钟。

奥迪Q5？

油门少点深踩就可以了，一般不都10个油左右吗？四驱肯定耗油的啊

奥迪SQ5越野能力怎么样，泥路和雪地？

这是一款动力系统很暴力的车子，雪地，泥路肯定没问题，因为它有奥迪独步全球的夸戳四驱系统加持，而且是纯机械的全时四驱，又带差速锁，最大保障轮子的附着动力输出，正常脱困太容易了

30万买车选比亚迪还是奥迪？

比亚迪唐旗舰版车主前来报到。

我买的时候价格是23万落地。这个是背景。

买的时候很多家里人说，买迈腾啊，买雅阁啊，买金牛座也行啊（老婆金牛座）。还有个跟我说买新胜达和ix35的我就什么都不说了。

去棒子4S店是爸妈的意见，不去不行啊。当着棒子销售的面我就问了一句，不管是新胜达还是IX35你能挑出3样比唐强的我现在就买。

可怜销售想了半天都没想出一样，只能说发动机更好（胜达顶配有一个侧门窗帘确实挺好，问题是价位超标预算20万落地23万以内。）

也不去为难销售了，这就是我当时买车的真实情况。在小城市（威海），合资车的名头还是很响亮的，国产车的不堪历历在目。

我承认国产与进口车还是有差距的，可是让我承认国产和合资车的差距，我只能说呵呵。都是MADE IN CHINA你凭啥更牛。

回到正题，对于唐100和奥迪Q5，我想说这两个本来就不是一个价位的东西，Q5是30万起，加上保险什么的估计怎么得35万才能落地。唐100的价格目测25万落地。且不说后期的使用成本差距，单从购置成本上来说这个就不是一个级别。虽然很多性能方面Q5确实有些失分（可能失分很多，毕竟大奥迪牌子在的）。但是这不影响他价格高高在上，毕竟四个圈。

总体来说，奥迪的细节方面肯定是比唐高出很多，比如隔音，降噪等。如果是追求运动型的选手，家里或者市区可以方便的充电（唐100据说2小时就能基本充满），唐确实是不二之选。对于唐100，我暂时还没有看到太多消息，对于具体的情况还是要等看到了再说。

新的一年，希望国产越来越棒，越来越好。

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大家准备“肝”《绝地求生》雪地维寒迪通行证吗？

首先回答楼主的问题：

大家准备“肝”《绝地求生》雪地维寒迪通行证吗？不准备肝，因为没时间，如果在线时间长的小伙伴，可以肝一波。高级通行证折合RMB不到70块，个人也觉得比较划算，永久枪械皮肤，时装金币等等还是非常不错的。

这里还要多聊几句，看见不少人说不准备肝，蓝洞吃相难看。首先个人也是非常不喜欢蓝洞这个韩国公司。出了一款绝地求生后，有点狂妄自大，对中国玩家非常不尊重。拿着绝地求生这么一手好牌，打成如今这种局面，也证明了这家公司的无能。

但是吃相难看倒还真是说不上，只能说有此评论的玩家非常的酸。一个高级通行证70块，23款枪械皮肤，M416,AKM,98K,M24等热门武器的都有，而且都还属于挺好看的，还有几十件时装，包括超短裙，围巾这些以前比较贵的时装。还有其他一些新的舞蹈动作啥的。这贵吗。STEAM市场上的时装和枪械皮肤要比这个通行证贵的多的多。即使是没时间肝，没时间做任务，买等级也不过是200块，比起STEAM市场里一个好看的枪械皮肤就要几百强的多。有时间做任务的话，70块的通行证性价比还是非常高的，个人觉得蓝洞虽然在多方面很差，但是在每次的通行证上还是比较良心的，这次的通行证奖励比萨诺的还要好。还有就是，如果没时间不想肝，不想买通行证，那么还是能随便玩，随便打两局生到2级通行证就能给个面具围巾，等于是白送的。

说吃相难看的真搞不懂是啥思想。绝地求生，无非就是个买断游戏，买了账号之后，可以不用再花一分钱，枪械皮肤时装啥的，玩的时间长了，也能免费获得一些。而且即使是别人花钱，无非也就是得到一些好看点的时装皮肤啥的，对于个人实力完全没有提升，打的菜，穿什么时装，带什么皮肤都是个菜。竞技类游戏，无论是DOTA2还是LOL还是CS:GO，赚钱的方法都一样，就是买一些皮肤和时装而已，这算什么吃相难看？比起某些网游，手游，各种首冲，月卡，VIP的，几千几万冲进去都是个菜，绝地求生算是吃相难看吗？

虽然蓝洞是一家非常恶心的公司，对于外挂和服务器优化问题一直处理不好，但是凭良心讲，真不是一家吃相难看的公司。最起码比起网易，腾讯要好的太多。

俄罗斯西伯利亚的伊尔库次克雪地发现外星人尸体，是真的吗？

凡是关于外星人的报道个都是假的，都是没有科学根据的猜测，编造谎言者只是为了迎合某些的爱好而造的假，是来博眼球的，别信，反正我是坚决不信的，除非科学把外星人摆在人类面前，眼见方称为实。

如何评价贾跃亭晒雪地试车？

这事其实没有太多可以争议的，属于一个企业正常信息的曝光，尤其贾跃亭是贾跃亭，已经被媒体逼的不得不曝光［摊手］

曝光相关进程可以让公众更了解FF在做什么吧，所以过度解读其中是不是有什么阴谋没什么必要。

雪地测试和很多其他测试是一样，都是为了在最终量产前对汽车状态做最后的观察和调整。例如去年年初FF参加的派克峰国际爬山赛，法拉第首席工程师罗宾-舒特（Robin Shute）驾驶FF91参加，最终用时11分25秒082，打败了上一届特斯拉Model S创造的电动汽车参赛记录（11分半48秒264）。当时舒特在接受采访时就表示，法拉第未来的目标是让FF91超出大家所认为的它能做到的一切，并在生产过程中逐步改进和完善。

所以贾跃亭这一次选择在明尼苏达州进行极寒环境下的雪地测试，对FF91来说，可以算是另一种挑战极限的尝试。明尼苏达州是美国大陆极北点的所在地，冬季尤为寒冷。在一月份最冷的时候，平均温度会达到-11.5度，最低温度超过-30度。这种温度对于汽车的空调系统、电气系统、冷启动装置、变速箱标定等都有很大的挑战。

这种极寒环境下的测试主要是为了验证车子在低温环境下的适应性，对汽车的各项控制参数进行动态优化和标定，以确保在低温环境下各系统、零部件都能正常工作。类似底盘在低温下会不会有异响、密封件在低温下是否会发生性能衰减、电子元件的是否会出问题、制动采暖是否正常等等。同时，新能源汽车电池的测试也很重要。有研究显示，低温环境中使用锂电池的汽车会出现里程损耗的问题，在极寒环境下，电动汽车的续驶里程最多可减少60%。可以说目前大多数新能源车企都没有更好的技术手段来应对极寒挑战。

FF的雪地测试能在量产交付前帮助发现问题并实现优化提升，最终保证量产的FF91可以适应恶劣的天气环境，这对用户来说其实是一种负责任的表现。

目前，FF91对外公布的性能参数主要是动力系统的，百公里加速2.39秒、3.2米轴距、电机1050匹马力、700公里续航里程的电池、车内屏幕最大尺寸达到27寸……这还只是媒体以及官方公布出来的一小部分性能参数，现在的FF91在众人面前仍属于“犹抱琵琶半遮面”的状态，更多的黑科技仍然在面纱之下。如果在最终的量产中，FF91能够成功的解决电池耐寒性的问题，我想这也绝对是一个技术上的的重大突破，这一点是值得期待的。

当然，还有一点比较有趣的就是，这次参加测试的FF91车身不再是我们之前看到的酷雅黑，而是变成了亮红色，不得不说这又是一个极大的惊喜。许多网友都认为这是法拉第未来为了迎合中国消费者的喜好专门设计的，如果这款红色车型真的出现在量产车的队伍里，确实极有可能引发“中国红”效应。