为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰？

其实不仅是很多消费者觉得奥迪比不上宝马和奔驰，就连奔驰和宝马也确实有点看不上奥迪。

从客观销量来看，多年保持着“奥迪-宝马-奔驰”这样的排名，不过有趣的是，在全球市场，豪华车销量排名座次恰好和国内相反，以去年全年数据为例，前三甲排名是“奔驰-宝马-奥迪”。

在百度、知乎等平台，都能找到关于为什么“奔驰、宝马不带奥迪玩”、“奥迪是伪豪华品牌吗？”等提问，其回答煞有其事，什么历史文化、车型定位、赛事成绩……那么，在这场三角恋中，奥迪真的总是被嫌弃吗？且看下文为你解开历史谜团。

论资排辈，奥迪太年轻？

故事要从一百多年前说起，奥迪创始人——奥古斯特·霍希以前是给奔驰打工的。后来翅膀硬了就单飞。

1932年，由奥迪、小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司成立，采用四环徽标。如果以成立最早的霍希算起，1899年已经成立的奥迪如今已经有117年的历史了。比不上奔驰，但好过宝马。然而事实并非如此。

▲奥迪创始人之一：奥古斯特·霍希

因为奥迪几经转手，1964年被大众收购，人在屋檐下，集团有什么好技术自然先用在大众车型上，轮不到奥迪。

直到1993年，才有了自己的销售部门。所以这么算来，奥迪生产豪华车的历史比奔驰、宝马晚了半个世纪。

美国佬开惯了凯迪 不习惯奥迪？

在皮耶希掌舵奥迪的时期，好不容易独立的奥迪在美国却因为奥迪100栽了跟头。新闻爆出，奥迪100存在突然加速的情况，有刹车失灵隐患。

奥迪回应，车没有问题，是美国人开惯了凯迪拉克，不习惯奥迪，错把油门当刹车。然而好事不出门，坏事传千里，奥迪的销量直接下滑80%，从此一蹶不振。近几年，才刚刚在美国缓过劲儿来，不过大众排放门又来了……

没有后驱豪华的实力担当？

另一种说法是，奥迪目前为止没有一款称得上实力担当的后驱超豪华轿车，A8相比7系、S级存在一定差距。由于历史原因，奥迪品牌早期赛事历史积淀匮乏，在后驱车豪华轿车制造上相比奔驰、宝马少了几十年的经验积累。不要小看后驱豪华车，相比四驱车型而言，后驱车的整体动力学研发都要重头来过。因此某种程度上，对于看重历史传承、贵族文化的欧洲人而言，奥迪品牌的逼格似乎总不能和奔驰、宝马相提并论。（这么说的话，日系豪华品牌是不是都得罪完了……）

不过，近年来，（托中国市场的福）奥迪也开始有能力在赛事上“恶补”了。世界三大赛事：F1、WEC、WRC。奥迪的表现可见一斑，尤其是勒芒24小时耐力赛，奥迪18次参赛13次夺冠，也曾一度统治过勒芒时代，辉煌仅次于保时捷。还有DTM（德国房车锦标赛），德系三强分庭抗礼。相比奔驰的霸主地位，还是略逊一筹，不过宝马近年的赛事表现，实在没有什么看点了。

时至今日，奥迪并不是没有研发后驱车的能力，而是出于盈利考虑做出了相应的市场决策。“后驱”也不能成为判断豪华车型是否成功的唯一标准。抛开历史原因，BBA在全世界范围内的较量无处不在，广告中彼此之间的调侃也从未停止。

为什么黑奥迪的人那么多？

我认为奥迪被黑的原因有很多，这个话题一直以来也是最受争议的，至少在BBA之中是被黑最惨的一位，一般有奥迪出现的地方，除了赞美声就是骂声了，对比非常鲜明，就是支持的和反对的，当然，一些比较主观、一些则比较客观。

其实，每一个品牌的产品，都有认可或不被认可的机率，一台车好的口碑，不是容易就积累到的，一台车被黑，同样也不是平白无故就来的，奥迪被黑的一重要因素，就是之前部分EA888车型烧机油，其实德系车消耗机油，并不是什么稀罕事，特别是一些涡轮增压发动机，如果单论烧机油的话，德系中宝马第二没人敢称第一，在欧洲调查中，宝马也位列首位，那么，奥迪为什么就被喷的最惨，原因很简单，人们首先就会把它和大众联系在一起，这个也非常容易理解，因为大众EA888发动机搭载的奥迪车型太多了，之前第一代和二代烧机油现象，同样出现在奥迪车型上，这就让人们以为，奥迪就是大众的高端，和大众没有区别，其实这是不是的，目前奥迪除了A3/Q3等一些入门级车型，采用的是横置发动机设计，其余的还是纵置发动机设计，而大众只有高端车型采用了纵置平台，这种区别在操控上和驾乘感受上是不一样的，另外，发动机技术上也有所不同，还有奥迪独有的quattro四驱技术，这是大众不具备的。

现在奥迪品牌中，对第三代EA888发动机搭载完成，消耗机油现象逐渐减少，第三代发动机的改进，也是有目共睹的，否则，也不会搭载在Q7、A8这种高端车型上，就目前而言，奥迪的稳定性比之前要提高了不少，近几年口碑还算不错的。

还有一个主要原因，就是很多人认为奥迪是伪豪车，认为它不配和BBA并驾齐驱，甚至有人给出了奥迪在德国是出租车的说法，我个人认为这个说法并不成立，在德国宝马5系、7系也有很多出租车车型，而在澳洲出租车还有奔驰S级存在，何况，多国元首的座驾，都选择了奥迪A8车型。

至于是不是豪车，你我说了都不算，在之前各大媒体发布会上，奔驰、宝马CEO对外都亲承，奥迪是自己在豪华市场上的强劲竞争对手，是他们在面对世界豪情的一重要战略部署，这也就说明，奔驰、宝马CEO均承认奥迪是豪车的事实，而实际高端性能车评测中，奥迪的RS系列，也并不比AMG、M级差，奥迪配得上BBA之中的这个A代号。

所以，奥迪被黑也好，被夸赞也好，都存在一些主客观原因，当然，也包括一些明明很喜欢，自己却买不起，为了黑而黑的，这种现象，不止出现在奥迪身上，所有车型都有可能遇上，这种人买不起奥迪，买个比奥迪低端一些的，就自认为自己的车各项指标高于奥迪，所以去黑，包括我自己，我2013年买的大众CC至尊版，落地34万多，其实我喜欢的是A5，但是我至今从未认为我的车比奥迪A5强，事实就是不如A5，不过，有A5的钱，谁不会去选择它呢。

为什么喜欢奥迪？

说到中国人的奥迪情怀，似乎人人都有。中国人喜欢奥迪~也不仅仅是因为是“官方”车辆的原因。奥迪在性能方面到底怎么样呢？

说到奥迪TTS，相信大家不应该陌生，因为基本上每个朋友都认识奥迪TT~一般来说，车辆加个S，大家也都懂。这次，小编有幸来到了嗨谷汽车公园的赛道来试驾奥迪TTS，在赛道究竟是种怎样的体验呢？

奥迪TTS选用的依旧是我们熟悉的第三代EA888发动机。但是，其选用了大号的IS38涡轮，动力输出没得说，百公里加速仅需4.7秒~和其它的钢炮车型，例如A45 AMG 或者宝马M2相比，可能TTS不是最快，但是你只看动力的话，那么TTS也可能并不是你的菜！

为什么奥迪很少听说奥迪A5和A7？

奥迪作为BBA三豪最末尾的存在其实在世界市场上玩的并不顺畅，但在咱们国内的市场由于早期的设定它还是有很不错的销量的，奥迪在国内市场其实只有三款车走量，连题主您说的A8都不包括，奥迪三宝分别是A4、A6和Q5这三款已经完成国产化的车子，奥迪车系的其它车子基本没什么量，甚至都属于小众车的销量范围！

奥迪A5对比A4、A6毫无优势，空间上几乎不用和A6比，对比A4都勉强，尤其老款的溜背设计，在视觉上的确更精美、流线，但在实用角度上看后排空间比A4差了许多！A4、A6感觉更加的标准化，而A5、A7更有些异端的感觉，炫酷但不厚重！外加奥迪A5毕竟是进口车目前还没有实现国产化，所以它的价格并不美丽，在沈阳2T入门的A5裸车成交价与A6的2T入门版本几乎一致，A5的2T还是低功190多马力的，所以这么横向一比较，A5的优势就一点不剩了！A5没有A4、A6的高性价比，比A4还狭小的空间却卖到A6的价格！具有很帅气的颜值，却不具有S、RS的性能！所以务实派不会买A5，因为使用度比不上A6、A4！个性派也不会买A5，因为它是花瓶，S5、S4才是更好的选择！

至于奥迪A7就更不用说了，就连入门的乞丐版1.8T裸车成交价都在47万左右，而3.0L机械增压版A6裸车价才43万，这样的A7有买的意义么？同样A5的不实用性在A7上也有体现，而奥迪A7的性价比更低！奥迪A6花50万以内几乎是顶配而A7则刚刚是入了门而已，而买3.0T的A7那还不如去买A8了呢，终究是高不成低不就，实用性还低，奥迪无S，性能也就是那么回事！相比之下奥迪A4、A6特性鲜明，实用性也好，关键是价格要比A5、A7实惠了不少，这样一来性价比就上来了！

A5、A7其实就属于A4、A6的运动化定位的版本，A5、A7的确显得更加滚动，但价格上的不实惠也导致了喜欢运动范的年轻人买不起它俩，而能买起它俩的职场精英们又不喜欢它俩张扬的造型，他们理所当然的认为还是奥迪A4与A6的造型更加商务，而真正有钱的年轻人直接选择S5、S7岂不是更好、更运动？所以这个A5、A7目前的尴尬是没法避免的！只因为一个进口就卖的那么贵显然不是道理，将A5的价格降至与A4一样或者相差不多，A5的销量也就逐渐上来了，因为等于给了A4用户一个新的选择，所以呢期待A5、A7的国产化吧！

总而言之奥迪的A5、A7由于它俩定位不符合咱们国内消费者的实际情况、价格偏高而实用性却不高！所以以目前的态势来看，A5、A7如果不选择国产，把性价比提上去，以后的路也不好走，还是冷门！

为什么奥迪A4L降价幅度这么大？

B8销量一直牛逼之处就在于价格，相对于BBA的品牌，奥迪A4L上一代肯定是性价比很高的一款产品了，而换代B9之后，一直亲民的A4L重新定义了自己的品牌溢价，让平民百姓离BBA又远了一大截，而没有换代的三系和豪华感十足，不加价也能入手的奔驰C系，入门E等等，瞬间显得性价比上扬了好几个级别。没有对比就没有伤害，新A4L永远要面对的就是三系和壕奔，一旦失去了亲民的价格，仅用灯厂和内饰的科技感说事，中国买家可不买账，宁愿扭头去入宝马的操控和壕奔的牌面……既然BBA三个字母沿用至今，自然品牌排序早已在中国买家心里根深蒂固，花一样的钱，买谁一清二楚，谈科技感和情怀？还是诗和远方呢？

面对上市之后惨淡的销量，B9显然不愿意坐以待毙，奥迪为了挽回失去的份额，唯有利用价格是最为有效的营销手段了，现在部分地区降幅达到了24%裸车价……金融贷款也很便捷！有的还补贴了手续费。啧啧啧……不买对不起奥迪这份情怀了！

据我了解，全国大部分四儿子，都在排队等车，你信吗？我看了一个月的运动40普拉斯，一辆现车都没有……订车等一个半月！可见，价格优势可以挽回A4L75%的销量！四个圈，低调奢华有内涵，适合装逼又不张扬，稳的一比！

奥迪和奔驰你会选哪个，为什么？

奥迪和奔驰如果让我选，哪个也不选，因为买不起，不过如果说喜欢奥迪和奔驰哪一款，那小编有喜欢的，奥迪的A7和RS7还有奔驰大G，其他的就算了!
奥迪RS7可以说是地表最强的“西装暴徒”
之一，强劲的动力，霸气时尚的外观，谁人不爱啊!可以秒杀很多百万级别跑车，所以买了奥迪RS7就相对于买了一辆跑车!奥迪A7外观动感时尚，相对于奥迪RS7的霸气，奥迪A7更加优雅，当然奥迪大灯没有不犀利的，动力也不弱！最重要的是年轻人喜欢，奥迪A6L因为曾经是官车，而奥迪A8L又太稳重了，所以奥迪A7更受年轻人喜爱!
奔驰大G最强的越野性能车之一，方方正正的外观，硬朗的车身线条，超强越野配置和越野性能，让人心血澎湃啊!

为什么有人说奥迪的选配比较多？

应该想跟选配王保时捷一样赚钱吧

沃尔沃s90和奥迪A4L哪个更值得入手？为什么？

谢邀，希望我的回答能给你帮助。

首先本人刚写了一篇关于沃尔沃S90值得入手的文章，对于S90写的十分详尽。喜欢的朋友可以关注后看一下。

回到问题，哪个更值得入手？

我们一一对比，结果自然会一目了然。

第一价格

除了两款车的2.0T入门版价格相差不大外，其他的价格相差越来越大，最高配车型S90比A4L贵14万左右，所以就价格来说除了入门版的S90还可以，其他版本相比A4L要贵不少，毕竟是一个错位的对比。

第二外观参数

外观不做描述，毕竟萝卜白菜各有所爱，一人一个眼光。s90是一款中大型车，而A4L定位为中型车。所以车身长度比A4L长大约25厘米多，轴距长大约15厘米。所以尺寸方面S90占优。

第三内饰配置

两者的内饰虽然风格不同，但用料做工都差不多。在两者价格接近的低配车型来说，沃尔沃比A4L多了主被动安全配置。所以配置方面沃尔沃的配置更丰富。

第四动力组合

两者的发动机参数相差不多，不同的是变速箱的匹配不同。A4L匹配的是7速双离合，而s90匹配的是8AT。动力响应A4L要好于S90，但驾驶平顺性S90要好于A4L。所以动力组合上各有千秋，但是作为一款中型车来说，8AT更适合。

第五底盘用料

A4L采用的是前后5连杆独立悬挂，S90采用的是前双叉臂后5连杆的独立悬挂。用料也都是铝合金与不锈钢组合。由于双叉臂结构更为复杂，性能也优于独立悬挂。所以S90更好。

第六维修保养

保养都为1万公里，A4L的保养费用大约在900左右，S90要在1200左右。维修费用S90的价格也要略高。所以S90的使用成本更高。

当然上面所说的是对于车辆本身而言，一台车值不值，还要考虑其品牌溢价，二手保值率等因素。

综上所述，低配车型和次低配车型S90值得入手，高配车型选择A4L。

奥迪A6L为什么有时两年就要换火花塞呢？

强调一点，奥迪全系要求两万公里更换火花塞，所以您的问题本身已错误！！！

火花塞不按时间更换可能毁坏了你的点火线圈，很贵，得不偿失 火花塞：是将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。 每个火花塞都有两个电极或以上，我只谈奥迪奥迪车辆使用的双铂金，一个中央电极，一个是侧电极。双铂金，顾名思义两点都是有铂金点。从理论上讲，从使用到寿终正寝能够使用80000公里。但为什么20000公里要求更换？ 通俗一点阐述，运用我的善于举例子的个性。假设一个人的寿命是100岁，青壮年是三十五岁之前，那么那个时候就是从十多岁发育成熟到35气血方刚，也就有二十年时间，精力旺盛！！！随时一言不合就干。 火花塞就是这个道理：长期在上万伏的电压作用下，间歇性的产生电弧，点燃缸内混合气体，随着时间的推移，两极点的贵金属点逐渐消耗，两极点之间距离拉大。 并且，发动机处于一个进步的过程，以前一个做功的过程只有一次点火，随着我们的分层燃烧和多点喷射技术，一个做功过程可以使间断性的几次点火，也就是说：同一个行驶里程，同一个做功过程，点火次数比原来增加了几倍！！！！那么，火花塞的里程寿命因此也会缩短，我说的是里程寿命，里程！！！ 肉眼上无法判断金属点的消耗，但是其直接影响点火性能！ 说完火花塞，就要说为什么和点火线圈有关系。 先科普一个词汇：冗余量，举例说明：假设一款机油实际允许15000公里更换，但是商家标明10000公里更换，那么，多出的5000就是可以理解为“冗余量”。 一般情况下，间隙越大，形成电弧就会越长，点火能量就越大。点火线圈和火花塞之间的匹配是特定的。厂商对于保养周期计算式精准的, · 例如BOSCH 火花塞 双铂金FQ5NPP332S（三代ea888适用的） · 点火间隙是0.7mm 随着使用时间的推移，点火间隙慢慢扩大，超出了原有点火线圈的预定放电范围，就开始进入冗余量范围，在特定范围的使用寿命和进入冗余量使用范围的寿命是天与地之分，如同你负重二十公斤可以跑一公里，负重三十公斤只能跑五百米。如果超出了点火线圈的冗余量那就是超负荷工作，容易发热直接短路或损坏。 还有一种情况：长时间未更换火花塞，由于平时缸体产生热量，点火线外层融化站住缸体拔不出来，或是拔出来的情况直接损坏外层从而无法正常重新安装。只能更换新的点火线圈。。。。。 所以，要不要按要求定期保养，自己看着办，如果说错的，请指出，愿意接受批评并纠正。 如果愿意 可以随意向我打赏