高铁“扒车门”有哪些值得思考的东西？

我想说从几个方面吧，第一个是不是从问题根本来考虑，存在不存在列车晚点，然后缩减到站停车时间，使一部分旅客来不及登车？如果有可能怎么能尽量避免？第二高铁工作人员是不是只是按规定办事缺少一些灵活变通或者说为乘客考虑的做法，既不违反规定又能解决问题的办法，第三个考虑是不是对扒门或者阻拦列车乘客的处罚是不是应该加重或者依法处罚。我想前两条做好了，最后一条完全可以从严从重处罚，完全个人想法，不足之处请指正，但勿喷

凯迪拉克算豪车吗？

当然算，这主要是看其品牌LOGO的。因为在凯迪拉克的老家美国，凯迪拉克在美国市场的车辆平均交易价格达到了55000美元，是仅次于奔驰的第二高平均交易价格，因为在美国，凯迪拉克坐拥百年品牌历史积淀和强大的用户基盘。

但在中国， 凯迪拉克的认知度和用户群很不一样，平均不到35岁，这比美国用户年轻了近20岁。中国市场瞄准的就是这样一群年轻用户群，他们要求与父辈们差异化选购豪华座驾的消费心理，但承受的价格又不能太高。

凯迪拉克虽然是豪华品牌，但执行的大众和别克等品牌的价格体系，如定位为奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的竞争对手的全新XTS，售价只是29.99万元起，便宜了10万元，实现了错位竞争。

鉴于中国市场规模庞大，这样做还是有利润保证，效果是非常明显的。 2017年凯迪拉克在华销量达已突破173,532，同比增长为47%，为历史新高，这一增速是主流豪华车最高的，中国也首次成为凯迪拉克品牌全球最大市场，在豪华车中排名第四，成为非常主流的豪华品牌。

对于不是BBA的豪华车而言，首先是要保证销量，这样才有知名度，随后是美誉度。（鹿鼎记）

凯迪拉克怎么样？

为什么总有想这车保值的问题，我喜欢它就买它，它就是个工具而已，我又没想着以后多卖钱我选择凯迪拉克就是因为路上跑的奔驰宝马，奥迪太多了，不喜欢装那土鳖劲，我这车除了底盘低一点，其他的都挺好

凯迪拉克维修贵吗？

你好，这个问题我来回答你。

凯迪拉克属于豪华车系，它的保养维修费用，比BBA进口系列便宜，与国产化BBA保养维修费用差不多，比起日系三大高端品牌(雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌)确实要贵不少；以凯迪拉克入门车型ATSL为例，它的零整比是330%，数据并不是很高，诸如标志508的零整比都在325%。
但是凯迪拉克在4S喷一副漆是2200起，所以局促维修还是偏贵，车险应该买足最划算。

再说说凯迪拉克CT6
它的零整比在2017年数据统计上只有百分之两百多

前一个数据是零整比
，后面一个数据是常用配件使用率，光以数据来说它比现代朗动都低，那它是不是维修比它还便宜呢？其实它们比值几乎一样，但它们的车身成本及车价相差太大才会造成如此尴尬的局面，简单的说CT6的维修费用是朗动的好几倍，为啥会这样呢？因为零整比是车辆配件价格的总和与车辆销售价格的比值，相同比值的两台车维修费用不一定是一直的。就CT6而言，它的小剐蹭定损都是一万起，所以车险很重要。

至于凯迪拉克的凯雷德
全进口车辆保养维修及养车成本都是贵得没边，非土豪切勿入手！

凯迪拉克的质量怎么样？

比以前好很多了

为什么凯迪拉克ct6卖不动？

在中国的汽车市场里，凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营，它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA，这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼，甚至有经销商给出了高达9万的优惠，恐怕要追赶BBA，凯迪拉克还有很长的路要走。

凯迪拉克CT6是一款豪华中大型车，指导价为44-82万，竞争对手为宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L。车身尺寸为5179×1879×1492mm，轴距3109mm，车身尺寸和竞品相比并不会败下阵来。

CT6的前脸具有一种美式稳重感，五根长直镀铬线条构成的中网，加上凯迪拉克代表贵族的盾牌标志，再搭配全系配有的LED大灯和日间行车灯的造型，使得整体给人感觉简洁而又饱满。

车身侧面看，5米2的车身长度显得CT6非常修长，而C柱的线条造型也运用了较明显的家族语言。轮胎尺寸方面，CT6提供了两种尺寸的轮胎，分别在高低配车型里出现。高配车型轮胎规格为245/45 R19轮胎，低配车型使用了尺寸为235/50 R18的轮胎。

车尾后备箱门较高，微微翘起，配合竖立式的车灯，显得很厚实简洁，缺乏视觉冲击力。排气采用了单边双排气口设计。

内饰整体塑造的豪华感很强，中控台使用了全皮质包裹，不管是从视觉效果还是触摸的质感上都有着不错的表现。内饰不光具有豪华感，科技感也是没有落后的，中控10.2寸的显示屏非常抢眼，下方的控制按键采用了触摸按键，但是触摸的质感和反应速度并没有实体按键来得直接。不过空调调节保留了实体按键，在使用中不至于十分闹心。

这块显示屏的显示还是很清晰的，而且功能也是比较丰富的，倒车影像、导航功能和CARPLAY系统在这款多媒体系统中都有出现，只不过低配车型的倒车影像和导航需要需安装。非常值得一提的是全系配备了BOSE音响，并有USB+AUX+SD卡插槽，可见美国人对生活品质的要求还是非常高的。

方向盘采用了四幅式设计，在这个三幅方向盘大热的背景下，这个四幅方向盘却出奇地美观，甚至比很多三幅设计要年轻时尚的多，大小也适中，握感比较舒适。方向盘上有丰富的多功能按键，并配有换挡拨片。

这块全液晶的仪表盘还算具有科技感，显示也比较清晰，反应也算比较块，迟钝的情况较少出现。这辆CT6的主动安全配置也比较丰富，胎压监测功能、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制功能在全系标配，而并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能在低配车型上并未出现。

空调采用分区自动空调，挡把的造型也比较厚实，符合美式车的风格。在杯座后方有一个触控屏，可以操作中控台的显示屏，但用起来并不如直接触摸来得方便。

在空间方面，3.1米的轴距让腿部空间足够大，头部空间的表现也算不错，185cm的体验者坐在前排座椅调到最低头部空间剩余4指，后排头部空间也为4指。而后排中间座位乘坐起来的舒适感就相差甚远了，中部地板的隆起很高，舒适感大打折扣。后排玻璃虽然不是隐私玻璃，但配备了手动遮阳帘，使用效果比较接近。

CT6采用了2.0L涡轮增压发动机，最大马力276马力，最大功率203KW，最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm，搭配8挡手自一体变速箱。高配车型为3.0L双涡轮增压发动机，动力增加不少。悬架采用前双横臂式/后多连杆独立悬架。

凯迪拉克CT6在配置上并不会输给BBA，然而它却仅仅属于豪华车第二阵营，也就是说凯迪拉克的品牌认可度差BBA太多。买这个级别的消费者，需要的并不是配置上的优势，或许他们购买的就仅仅是BBA的一个车标，他们需要的是BBA给他们带来的很多附加值，或是面子，或是代表自己的实力。而这些，凯迪拉克车标带给他们的附加值，则远不及早已开拓中国市场的BBA的车标。

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