飞机的油箱在哪里？

通常飞机都只有三个油箱，中央油箱和左右油箱。

少数飞机还有尾部的配平油箱，通过向尾部的配平油箱加抽油，来调整飞机的俯仰姿态。

战斗机还会有副油箱，分为可抛弃型和不可抛弃型。当然，副油箱的使用限制比较多，抛弃型的抛弃地点要求更多，倒是无需担心天降油箱砸到脑袋。

客机的中央油箱能承载的燃油远高于左右机翼油箱，比如737飞机，左右机翼油箱各自才能承载三吨多的燃油，但是中央油箱能承载13吨多。

看似油箱只是存在于夹缝之中，比如前后货仓中间，机翼隔板内，其实容载量可不小。像波音777-300ER客机，能载油140多吨，空客380飞机能载油250多吨。

中央油箱就在客舱地板下部，位于前后货仓中间，即使中小型客机，都能钻进去人。大型客机的话，人在里面站立都可以。

为了防止油液波动，通常都会设计有很多隔板，这样飞机姿态变化时，不会有油液产生的惯性。机翼油箱更是如此，内部都是机翼纵梁、横梁、翼肋、隔板等。

油箱内还有不少部件，比如用于计算油量的油箱组件、密度计、补偿器等，还可以用冰冷的燃油冷却发动机滑油，既减少了油液中可能存在水分的结冰，又能较为快速的冷却润滑液。

还有油泵、加油活门、抽油活门、放油活门、油满传感器等，大大小小部件几十个还是有的。

战斗机的副油箱基本都是外挂的，看起来有些像是导弹，用来提高战斗机的续航能力，关键时候还可以抛弃减重，当然，丢下去当做炸弹有些不切实际。

油箱加多少油最合适？

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多在市区开车加油比较方便则不必一次加满。一般加三分之二或80%就可以，这不是因为满满一箱油会增加自重，徒增油耗，一箱油对于车身自重过来说真的不算什么，所以增加的油耗什么的也可以忽略不计。这里不加满主要是为了安全。

车辆使用说明书中标明的燃油箱容积小于油箱的实际容量，因为那是油箱的安全容量，其实加满也是没问题的，但是因为行车安全和燃油热胀冷缩的特性考虑，汽油加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，造成碳粉失效或者多余的汽油会顺着管路流入进气道引起火花塞淹死，造成加速熄火甚至无法启动的严重后果。

所以加油加三分之二是最好的

塑料油箱怎样修补？

塑料油箱破了，修补油箱太危险，修补后安全隐患比较大、还可能渗漏。再加上手工费,比较可靠的办法还是更换新的。

制作油箱的塑料绝对不是一般的塑料、应该具备、耐高温、耐腐蚀、强度高、等特点！现在大部分汽油燃料车型采用的都是塑料油箱，它的优点：重量轻；可塑性好，可以根据车的底盘，一体塑成合适的形状；耐腐蚀和节约底盘空间；最重要的是与地面或者是其它的坚硬物体摩擦不会产生火花，大大提高了安全性。

虽然市面上有很多高强度塑料粘合剂修复产品、修补处的塑料油箱因材质不兼容、汽油可能透过塑料油箱壁渗出来、造成行车安全隐患，建议到4S店更换新的油箱。

油箱加到80%是最好的吗？

不信这些。我每次到油箱快到亮红灯了才去加，每次加到跳枪。

新车加油需要把油箱加满吗？

对于新车而言，建议加到跳枪就停止再加了，也就是我们所说的加满，其实这其中并没有加满，因为要为油箱留一部分空气，不至于让油箱内部压力过大。另外，这样有利于检验新车的油表是否准确。

很多人都这么认为，加满油的时候，车子会比较重，这么比喻吧，装满油的油箱的重量就相当于汽车多载了一个成年人，会增加车辆的耗油量，不经济也不环保。所以大部分人认为加油时只要首次加满油就行了，再次加油时只加一半即可。

另外有些车经常出现加满了油，燃油报警灯反而亮了的故障，不得不到维修站修理或更换油位传感器，其实原因就是油加得太满了。当加满油后，浮子抬起很高，以至于油位传感器的触点和滑片接触达到边缘位置，有时甚至脱开，这样电阻便会很大，相当于缺油时的位置，燃油警示灯理所当然就会报警。

简单来说，如果第一次跳枪后，还继续加油的话，导致测量油量的浮子跟随油面升高，这样就会拉伸油位传感器的触电和滑片接近边缘，甚至直接脱开，导致油量指示灯发出故障报警。

如果长期市区开车的话可以别把油箱加满，加到7、8成或者更少就够了。因为车重每增加20公斤，油耗增加1%，这点油耗平时可能看不出来，一年下来可是能省下不少，甚至能省一箱油。不过不加满油的代价是加油的次数会增加，如果您去加油站需要绕路，或者经常需要在加油站排队的话，会得不偿失。毕竟绕路和排队时怠速也是需要耗费燃油的，还不如直接加满。

总之，在提了新车以后，第一次加油一定要加到“跳枪”，一旦油枪“跳枪”，就不要再加。此举是为了检验新车油表是否准确。

如果不经常开车的话，油量就要保持在低液面（就是油表E的位置），因为如果不经常开车的话，汽油也会变质，容易造成浪费。

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