乘坐春秋航空是种怎么样的体验？

几天前，我第一次乘坐春秋航空的航班，从广州飞了趟上海。第一次在国内体验廉价航空，多少带着一点试飞员的心态。下面我试着从飞行前、中、后三个阶段来聊聊本次飞行的体验。

起飞前

2月29号的飞机，我在起飞前3天买好了机票。购票的时候我主要考虑票价和起飞时间。用天巡查票的时候过滤了部分红眼航班，最便宜的春秋航空总价780元（含机建费和航意险），比最接近的海南航空便宜了300元左右。现在大家买低价机票都会注意供应商，天巡上显示在官网购买春秋的机票最便宜，而海航的低价票由代理商包办。在「携程事件」和航司大力推直销渠道的背景下，相信很多人都更愿意花略高的钱在官网购票买个放心。因此，由春秋官方背书的低价机票成了我的首选。

当然，这还不算完事，和国外廉航一样，春秋使的是「低价+增值」的招数。首先，这780元是不含餐饮的，加一个饭要多花39元。想来春秋选定10：55这个出发时间也是为了在午餐时段能卖出更多的盒饭吧。我呢，想着等抵达上海市区时已经错过饭点，就抱着尝鲜的心态买了一份咖喱牛肉饭（附送一瓶农夫山泉）。然后是行李问题，春秋的免费行李只有15kg，对件数没有限制。注意，打电话跟客服确认过了，这里的行李是包括托运行李和登机行李在内的所有个人行李！这点额度对于要搬来上海住的我来说远远不够。我的所有行李加起来在30kg左右，保险起见我多买了20kg行李，多花了192元。事实证明，这恐怕是我这趟飞行犯得最“愚蠢”的错误。后来，我发现很多旅客都提着登机箱上机，这些箱子都没有经过称重。想来也是，是有多拼才能在一个登机行李箱里塞下15kg的行李啊……所以这里其实有钻空子的猫腻，我大可只买5kg行李，然后把笔记本电脑这些不占地方的重物带上飞机。如果这个行得通，那么大多数乘客都犯不着为春秋的行李问题而皱眉头了。我也对比过隔壁海航的行李规定——20kg的免费行李，对于携带大件行李的人也还是不够的。

在云端

乖乖买了行李加件的我把两个箱子都给托运了，两手空空地上了飞机，说一下在云端感受到的一些差异。起飞前对春秋的各种弊端反映有所耳闻，对诸如「空间狭小」、「乘客素质低」和「机组人员服务态度差」都有心理准备。等到坐下来的那一刻，我觉得这些都还好。一行四座的小飞机，左右宽度感觉适中，前后距离有点窄，大个子坐着肯定不舒服，脚要一直将就着。因为空间有限，所以小隔板也是名副其实的「小」，小到刚刚好能放下春秋的小盒饭和一瓶水，用餐体验那叫一个拘谨。所幸，这次我分到的是靠过道的座位，大部分时间能一只脚摊直，偶尔伸个懒腰。说完硬件说软件，空乘的服务态度也没什么好指摘的，机上英文广播的口音跟一些大航司比起来甚至更标准。说实话，从咨询行李的客服到送餐递水的空乘，春秋的服务比我想象中要来得出色，至少对得起这个票价。乘客素质我就更觉察不到明显的差异了，国内的经济舱应该大同小异，只要不摊上熊孩子和老人团就还好

飞机进入平流层后，空乘推着餐车过来，选择「加餐」的乘客寥寥无几，若非为了尝鲜我也不愿意在坐廉价航空的时候还花39元吃顿飞机餐。这顿饭吃得也着实不爽：一方面，和一般飞机餐类似，饭菜一看就是刚解冻的，米饭不够细软，吃不惯或者胃不好的人要慎点。那咖喱牛肉的口感一般，分量也不多。另一方面，小隔板的就餐体验确实不好。更糟糕的是，一打开饭盒，饭菜的味道四溢，周围没点餐的人这时候都睁开双眼，向我这边望过来。我吃的时候老感觉周围有几道目光在注视着，尴尬症一犯，这饭还怎么吃得香！？空乘派完了预定的午餐，开始陆续有人要买水，也有极个别的买午餐。春秋如果把这小算盘算尽，把菜做得再重口味一点，让整个机舱都弥漫着食物的香味，难保不会有更多人挨不住饿，缴械投降。而这，才是原汁原味的「饥饿营销」！

午饭过后，飞机上的花样也多了起来。常飞春秋的朋友不妨来说一下，以下哪些是保留节目？首先是抽奖环节，奖品是春秋和建行合推的信用卡。当时机上有不少人在午休，机组人员开始有声有色地“安利”了起来：“这是一张集建行信用卡和春秋航空会员卡于一体的银行卡，不仅拥有常规信用卡的功能，还能享受春秋会员的旅行积分和多种优惠……”Blablabla说了一大通，着重强调了三点：双重积分、最高可达200W的消费额度和刷卡三次免年费。当然，既然是信用卡推销，自然对一些隐性收费避而不谈。这是行业常态，也无可厚非。“想要领取此卡的方法很简单……”我们的空姐说到这里话锋一转，“我们将给前10位按动服务灯的乘客办理此卡！”话音一落，前一秒还眯着眼的乘客朋友纷纷惊坐起，伸手抢按服务灯，我也不例外。想必，大家都抱着「甭管东西好坏拿了再说」的心态去按灯。坐在我侧后方的一个老外还用蛮标准的普通话问空姐能不能用护照来办卡。这一轮推销的反响还是不错的，空乘貌似给所有按灯的人都派了申请表，最后也有好几位选择了办卡——不错的转化率！更重要的是，春秋把卖卡做出了互动性，而这只是系列节目的开始。不久后，广播声又响了，这回是卖纪念品。这难免让人联想到国内的跟团游，一样的低价，一样的捆绑推销，不过春秋这边应该没有指标压力——这趟航班貌似没人买，只是赚一点广告费。正当大家以为春秋的花样玩得差不多的时候，高潮来了，没坐过春秋的朋友恐怕很难想到，这重头戏居然是保！健！操！只听广播声响起，一位空姐行至机身前面1/3的地方，略带尴尬地做起了示范动作。如果你能想象当时的画风，也会像我一样去脑补那挥之不去的校园广播体操口令：“第一节，伸展运动，1、2、3…”。当时心想，要是地方再大一点，这位空姐岂不是要放开手脚，各种拉伸、旋转、跳跃，我哭笑脸……话说回来，虽然有点掉下巴，我还是挺欣赏这个点子。春秋知道自己的飞机小，乘客坐着不舒服，就策划这样一个环节，来带动乘客活动筋骨，舒缓疲劳。乘客们也挺买账，渐渐参与了进来，跟着空姐和广播的节奏，左手右手一个慢动作。我忍不住畅想，如果哪天我们的客运发展到能把一些客舱做成音乐厅或者游戏室，会是怎样一番场景？做完健身操，空乘们开始随机调查乘客们对本次飞行的评价，平流层的活动也终于告一段落。总的来说，这些都是春秋航空在服务上所做的差异化尝试，既包含商业动机，也有人性化的一面。乘客们对此想来也是褒贬不一，欣赏者觉得两小时的飞行很无聊，有点这样的活动解解闷也挺好。机上办公的商旅人士或者想图个安稳觉的人们肯定在心里骂了好几十遍吧？不管怎样，这些都是廉价航空的一部分，了解清楚再做决策。Take it or leave it，it’s totally up to you.

降落前后

如果让我挑这次飞行的最大槽点，无疑是“艰难”的降落过程——这是我经历的最操心的一次降落（当然我飞得不多）。过程很折腾，飞机有将近10分钟左右的时间在颠簸，机身有几次缓慢的摇晃，还有过一次比较突然的下坠。失重带来的不适感让不少远离窗口的乘客都纷纷伸直了脖子，试图看清楚外面的情况。至于颠簸的原因，不是专业人员我也无从判断。是飞机过于轻巧，易受强风干扰？还是飞行员水平问题？或者有一些我没注意到的因素？折腾了好一阵子后，飞机终于屁颠屁颠地降落在虹桥一号航站楼的跑道上，触地那一下倒是出奇的「柔顺」，大家的心也宽了不少。上述是我的个人体验，坐惯了廉航的朋友可能会觉得没什么，也确实还没到「某司航班安全着陆机上乘客相拥庆贺」的地步，但这是我整趟旅行最糟心的一段，但愿只是我不走运遭遇了个例。

最后的最后，机场取行李的过程非常痛快，行李都是一个紧挨着一个被吐出来，小飞机的优势在此凸显。

以上就是本次乘坐春秋航班的个人体验，总体来说比较满意，如果票价合适以后还会尝试。看客们自行判断、各取所需吧。

春秋航空有多差劲？

差劲？说到底还是在国内低成本航空的运营模式还不受大众接受，低成本航空的运输服务条例是和传统公司不同的！不同！但是是民航总局批准的。所以买票时一定要了解一下该公司的服务条例。然后低成本在发达国家是很成功的，我在美国坐的低成本航空的服务态度还赶不上国内一半。其他吐槽飞行员啥的，就更无厘头了，全中国培养飞行员都是一个模式标准。

彩票会不会涨价？

彩票是一种娱乐游戏再加点刺激性！

彩票在国内发行有久远历史！解放前就有，但具体玩法和现在有很大区别。在这就不详细说了！

谈到彩票为什么不涨价？首先你要了解彩票没上市前，就要研究彩票游戏的玩法，销售价格，使用多少个摇奖用球，奖金奖项设置，几点停机(停售)，几点开奖等等吧！一系列项目都要一一落实好。至于一张彩票的价格？首先考虑人们的承受能力，“5元，3元，2元，1元”，5元偏高，3元不上不下也不行，1元太少。最后取中间值2元，基本上都能接受。

大家要明白，彩票好比单位一些设立集资项目:“互助会，工会”每月拿出点资金，放到:互助会或工会组织，到年终需要帮助的困难职工，拿出大家集资款去帮助一下。彩票也一样！如:双色球设置6个奖项，一等奖500万封顶，二等奖根据当期销售情况和一等奖中出注数，决定二等奖奖金分配，三等奖，四等奖……均属固定奖！

奖池并没有钱！要靠全国彩民购买彩票的资金积累，双色球每期全国彩民购买金额能达到几十亿！再通过彩票投注站购买彩票(每个彩民不见得才花2块钱，翻上几十倍，复式包号会几百块钱)盼望晚上开奖能中500万！

今年以来，彩票投注站老板讲:现在买彩票的人不多了！彩民普遍反映买什么彩票都不中！前几年买双色球还能中10块，5块的，现在连边都没有！有2块钱还不如买馍馍吃哈哈。可以想象一下，彩票如果再涨价？估计彩票管理中心要关门了！

玉米何时能涨价？

临近年关，很多农民有着卖粮过年的传统，此时对于玉米价格的关注度也比较高，毕竟一年的辛苦劳作，在卖粮时才能变现，玉米价格涨些，也能多卖点钱，但现实往往有点无奈，东北地区近期玉米价格不但没涨，相反还有所回落回落。12月28日黑龙江玉米价格为0.78-0.86元/斤，吉林玉米价格为0.83-0.89元/斤，辽宁、内蒙古玉米价格为0.87-0.91元/斤，山东玉米价格为0.92-0.95元/斤。玉米何时能涨价？微尘微视界认为当前的玉米市场喜忧参半，价格很难有大的波动，不过年前局部小幅度的上涨还是有可能的，具体原因有以下几点。

一、东北主产区新粮供应量增加，当地玉米价格难上涨

作为玉米种植优势产区，其供应量对玉米市场的影响不言而喻，2018年受天气因素影响，导致玉米采收比以往有所推迟，前期虽然玉米采收了，但农民惜售心理比较强，导致新玉米供应量偏少。进入12月份，东北地区新粮供应量明显加快，特别是近半个月来，玉米价格有所回落，农民反而不再那么惜售，加上部分农民的确有售粮的需求，一方面是还贷压力，另一方面是自身资金需要。市场供应量加大，将由卖方市场转变为买方市场，农民卖粮就显得被动，玉米价格也难好转，能够保持不跌就算不错的。

二、年前深加工企业补库需求，一定程度上会带动局部玉米价格上涨

通常情况下，春节前一个月左右，玉米深加工就得开始备货，以便能够正常生产经营，在这样的背景下，市场采购量会加大，容易带动玉米价格的上涨。如12月27日，山东地区多个玉米深加工企业上调收购价，上涨幅度为10-32元/吨，多个玉米深加工企业给出的收购价也超过1元/斤。虽然农民卖的玉米价格往往低于这个，但至少也看到了一些希望，不过需要注意的是，对玉米深加工企业的提价效果也不要期望太高，毕竟面粉高于面包的现象是不正常的，受制于自身利润和春节期间属于淡季的影响，带动玉米价格上涨的空间有限。

三、南方销区走货一般，观望情绪浓

南方销区一直以来也是玉米消费的大头，但目前有货一般，贸易商并不积极采购，一方面是受非洲猪瘟影响，玉米饲料需求减弱，另一方面是玉米进口及其替代品进口预期增加，特别是玉米替代品进口，一旦放开对玉米价格的影响比较大，因为这些是不受进口配额的影响，所以此时贸易商观望也是情理之中。

四、农民卖粮顺势而为

在利好利空消息参半的情况下，农民卖粮实际上是挺纠结的，因为看到利空消息又觉得会跌，看到利好消息又觉得会涨，这也正是玉米价格博弈的过程。微尘微视界认为农民卖粮还是顺势而为，需要卖粮时就及时出手，犹豫不决反倒容易错过行情，谁也无法预测未来玉米价格能涨多少？寒冬腊月不利天气因素增加，给存粮带来较大压力，如果自己没有能力储存好，万一出现霉变，就算价格上涨了，自己的玉米也难卖好价格。所以还不如摆正心态，坦然处之。

总之，临近年底，进入传统的售粮高峰期，玉米价格也会起伏波动，1元/斤是一个临界点，对于山东地区而言，年前还是有希望再次突破，而对于东北地区而言，恐怕就很难实现。一般情况下，1-3月份玉米价格会有一波小行情，但也得看天时、地利是否配合，上涨的行情是可遇而不可求的。

以上为微尘微视界对玉米何时涨价问题的理解，如有不妥之处，欢迎多多指导交流。传递快乐，分享知识！感谢关注本头条号“微尘微视界”，您的支持是我前进的动力。

为什么春秋航空用的是A320？

春秋航空公司简介

春秋航空是首家民营资本独资经营的低成本航空公司，也是首家由旅行社起家的廉价航空公司，总部设在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场、扬州泰州机场都设有基地。

春秋航空公司自2004年5月26日得到当时中国民航总局的批准后，开始筹建，由春秋旅行社创办，约一年左右成功开航。首航班机于2005年7月18日的上海虹桥机场飞往山东烟台。创业之初，只有3架租赁的飞机空客A320，平均上座率达95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。

截止2013年8月，规模达37架空客A320，开通了10余条国际及地区航线，70余条国内航线。它是中国唯一一家不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。

春秋航空适用机型

春秋航空所有的机型都是空客A320，A320系列飞机包括A318、A319、A320、A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100–220座位飞机中最大的共通性和经济性。

空客A320机型适合低运营成本的公司，票价也低，为节约成本，春秋航鼓励乘客从其官网购票，从而也对乘客可免费携带的行李额重量及体积也做了要求和限制。同时在飞机上也不提供免费餐食和饮料，如有需求，需花费购买。更体现了廉价航空的特色。

草鱼会涨价吗？

最近不会，因为草鱼都太普遍了！

为什么航旅纵横App不显示春秋航空？

首先，由于春秋航空是廉价航空，春秋航空为了缩减运营成本，不加入中航信系统，而航旅纵横属于中航信系统下的app。

而在国内，同样是廉价航空的九元航空也不加入中航信系统。

那么，既然航旅纵横查不到，那么关于春秋航空的机票购买及查询已购买的机票，可以去官网查询，又或者拨打官方客服电话查询！谢谢邀请！