两男子藏身飞机起落架欲偷渡美国，飞机起飞被甩下摔死，你怎么看？

飞机在高空飞行的时候，如果不在增压的机舱里，躲在飞机的起落架舱里，简直就是自杀。

首先起落架舱的空间有限，当起落架完全收起的时候，不同的机型，内部可以供人躲藏的空间有限，而且起落架舱根本就不是设计给人躲藏的，所以，如果人躲在起落架舱里，当飞机在起飞滑跑的过程中，没有安全带固定的人在起落架舱里，要经受比较大的震动和冲击力，稍有不慎，就会被颠出来，高速跌落在跑道上，非常危险，生还几率非常小。

飞机离地之后，收起起落架，在收起落架的过程中，相应的机械装置移动，会把之前的一些空间占据，另外收放起落架的液压系统，能力强悍，人很有可能就被收起起落架的一些装置“夹断”而死亡。而且在收起落架这个过程，起落架舱里的震动不小，其气流也大，躲在里面的人，极易被甩出来，跌落地面而摔死。这次事件中偷渡者应该就是这个情况。

即使在前面的过程中，偷渡者侥幸在起落架舱里没有受到伤害，但是长途高空飞行，在没有增压和加温的起落架舱里的偷渡者，就是等死。通常情况下，飞行高度每升高1000米，气温下降6.5℃，在飞机通常巡航的万米高空，温度通常在零下四五十度，长时间在这样低温环境下，活下来的可能性非常非常低。另外就是缺氧，在万米的巡航高度上，空气中的氧气含量相当低，人类有意识的时间很短，在这样的环境中，人类很快会因为极度缺氧而死亡。

震动，噪音，低温，缺氧几乎会杀死所有这样的“旅行者”。当然如果是短途飞行的飞机，由于飞行高度相对较低，在空中飞行的时间并不是很长，也有存活下来的案例。总之，这种行为是相当危险的！

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美国修高铁为何这么难？

这些年中国高铁的发展速度很快，在我们国家总共12万公里的铁路里程当中，高铁里程已经达到了2.5万公里，占世界高铁总里程的66％。而美国拥有29万公里的铁路总里程，但就是没有高铁，美国的铁路大多是有年代的普通列车，车速远不如我们国家的高铁，所以美国人基本都不会坐火车出去长途旅行。为什么美国不修高铁，他们修一条高铁为什么那么难呢？
（美国火车）

这个问题需要从几个方面去看待，当我们了解美国以及其文化之后我们就会明白为什么美国修一条高铁那么难！

1.美国的航空事业非常发达。高铁虽然很快，但是再怎么着也快不过飞机，美国总共拥有超过2万座的机场，美国也是目前世界最大的航空市场。在美国坐飞机很便宜也很方便，所以美国人出远门大多习惯于坐飞机，所以高铁的需求因此被抑制。当你可以选择坐飞机，于是高铁也就显得可有可无。
（洛杉矶国际机场）

2.美国的公路交通非常便利和发达。这个因素可以从几个方面去理解，其一美国的公路基础设施比较健全完善，美国拥有大概10万公里的高速公路总里程，其他各级公里也是四通八达，这使得民众的公路出行非常的方便。其二是美国的公路出行成本很低，美国的油价比国内还要便宜，相较于美国的高收入就更是白菜价，并且美国的高速公路基本全部都是不收费的，这就大大降低了民众的出行成本，所以美国人更愿意自己开车出行。其三是美国的汽车很便宜，美国的汽车保有量非常大，基本每个人都有车可开。公路交通的便利让美国民众不愿意买票去坐火车，自己开车自由自在更好。
（美国的公路）

3.美国崇尚个人自由的文化。美国人相对比较崇尚个人自由，不愿意坐特定时间出发的火车。他们更喜欢自己随时想走就走，想去哪就去哪，这种自由的文化让美国人偏向于自己开车出行而不是选择坐火车。

4.建设高铁的高昂成本。美国国土面积和中国差不多，但是美国人口只有不到中国的四分之一，其人口密度相对较小，而高铁的运营往往需要在人口密集的地带。美国的城市分布相对比较分散，规模也相对较小，这种条件本身也不适合高铁的运营。另外高铁的建设往往需要拆迁和征地，这在美国不仅非常麻烦而且成本高昂，拆迁和征地也可能让美国人担心破坏当地的生态环境，引起民众反对。美国人完全没必要放着完善的公路体系和发达的航空系统不用而去投巨资建设高铁。
（美国领土广阔，人口相对分散）

总之美国之所以不建高铁有其自身国情的原因，每个国家的国情都有不同，所以不同国家选择的发展道路也不一样。显然中国比美国更适合建设高铁，所以中国的高铁发展速度很快，建了高铁之后我才发现原来北京和上海可以这么近，“千里江陵一日还”是可以实现的。祝愿国家发展更加繁荣昌盛！

街电已盈利小电估值超3亿美元，王思聪“吃翔”赌约还算数吗？

要说2017年最火的是什么，那必须是“共享”。共享单车、共享雨伞、共享床铺，甚至还有共享男友，只有你想不到的，没有不能共享的。共享充电宝近日看起来形势一片大好，我们真的能见证王思聪“吃翔”吗？我的看法如下。

朋友圈赌约

2017年5月，陈欧在自己的微博上高调宣布了投资共享充电宝的消息，并宣布自己将出任街电董事长。但之前与陈欧有过纠葛的王思聪，在朋友圈发消息称“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证!”，公开嘲讽陈欧的共享充电宝项目。面对如此赤裸裸地挑衅，陈欧临危不乱，在微博礼貌地进行了回应。他表示，谢谢王思聪监督，称不是每个项目都能做成，本来创业成功就是一件小概率事件，街电做不成可以做公益，但希望不要因为王思聪的情绪不让这个项目入驻万达。事后，王思聪并未收回自己的言论，陈欧也最终在2017年8月完成了对街电的收购，开始大力推广街电。

共享充电宝形势大好？

2017年12月，陈欧表示街电运营情况良好，截至去年底，街电用户高达2800万，最高日订单超过68万单，覆盖城市超过200多座。今年3月22日，共享充电企业小电宣布完成数亿元人民币B+轮融资，此轮融资加B轮融资后总额超过1亿美元，小电估值已超过3亿美元。而且就在本月，小电预计自己将实现盈利。共享充电宝真的形势一片大好吗？我觉得部分共享充电宝企业的成功，并不能代表整个行业，共享充电宝企业未来能否集体向好，还需要时间的检验。

综上所述，共享充电宝虽然目前看来形势还不错，但是共享经济的前景已经不像最开始那么好，所以共享充电宝能不能坚持到最后，思聪要不要“吃翔”，还需要时间来验证。

你好，商函杂并论，一个以客观视角解读商业的伪ceo