想养中型犬，哪种好？

注意你说的是中型犬，中型犬不包括，金毛，拉布拉多，阿拉斯加，秋田犬等大型犬。

比较流行中型犬有，哈士奇，边牧，柴犬，萨摩耶等。

哈士奇比较淘，因为是拉雪橇的，所以打骨子里就有那种感觉用不完的精力，但是哈士奇比较温柔，和别的狗吵架没输过，打架没赢过，如果家里只有自己一个人的话可以养一只，每天绝对会有不一样的感觉。

边牧在犬类中智商排名第一，但是不代表它不淘气，只是它的接受能力比较快，不会像哈士奇那么疯起来不要命，其实大部分狗没有什么傻不傻的区别，就像哈士奇，看着傻呵呵的，其实你养了以后才知道是被它的表面现象迷惑了，你说话它不听，很可能只是它心理没拿你当回事，不想搭理你而已。

柴犬没啥说的，日本的本地土狗，据说是以前中华田园犬和以前的日本本地狗交配出来的。长的确实挺好看，而且属于名犬，最主要的是它有一个可以和哈士奇拼一下的表情包。

萨摩耶的外号是微笑天使，笑起来确实，甜死人了。弄得人想抱着它睡一宿，只不过不要被它的外表迷惑，传说中的雪橇三傻，小时候的破坏力大的惊人。

柴柴镇楼。

中型suv第一名是什么车？

每当我们在提到中型SUV时，谁也别想绕过途观L和昂科威不谈，这两位领主已经轮流霸占销量冠军榜很多个月了。常年在1.5万以上的销量让其它对手都无法企及，当然这也是由于它们自身实力的确过硬。

但是同时，这也给许多购车者带来了困惑，究竟在这两者之间，应该选哪一个才好呢？接下来，疆哥就带大家深入地对比一番这两款车的各项成绩，看看是否能够将它们二位分出个优劣来！

首先，让疆哥带大家从它们古往今来的销量表现讲起。它们二者之间的渊源是这样的，昂科威还没出世，大众途观就已经是合资SUV的无冕之王，在当时的途观可以说是集万千宠爱于一身的王牌车型。而昂科威出道时，也是打着敲观震虎的旗号，要灭途观的威风。昂科威面世之后，由于其外观内饰非常符合国人的审美，以及空间上的优越性，很快就在这个细分市场上站稳了脚跟。

而作为大众这个如此懂国人心思的车企，很快便意识到了自身在空间性上的劣势。随即立刻改头换面地推出了新的改款车型，也就是我们今天的两位主角之一的途观L，最明显的改变就是车辆尺寸方面，其长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距达到了2791mm。在加长了轴距之后途观L已经很难再挑出什么毛病，意图攻陷昂科威的市场。

而别克一见事态不妙，便也迅速求变以提升竞争力，去年年底的改款当中，昂科威避其锋芒地选择了从动力组成上击垮对手：改款后的昂科威将最重要的三大件换了两个：移植自凯迪拉克XT5的发动机，以及荣获了18年全球十佳变速器称号的HYDRA-MATIC 9速变速箱。

两个死敌间这样一番对抗下来，最煎熬的却不是它们自己，而是有选择恐惧症的消费者。面对两款几乎实力相当的销量冠军车型，究竟消费者该认谁为王购买哪款呢？若是单从视觉上无法见分晓，那么疆哥接下来就从数据上为大家细细对比一番。

让我们先从动力组成上看，两款车的顶配版都搭载2.0T的发动机，账面上2018款昂科威最大马力260匹，最大扭矩提升至400牛米；途观L最大马力220匹，最大扭矩350牛米。

途观L所搭载的EA888发动机老样子依然是铸铁缸体材料，但2018款的昂科威则搭载了LTG发动机采用了全铝材料，并用上了缸内直喷等技术，重量和燃油经济性上都会有优势。

再看看它们二者的变速箱情况，途观L的7速双离合，依旧不变的低速顿挫和过热问题还是令大家稍有担忧。而昂科威的9AT因为低速挡位增加，或许在拥堵路况会有稍好的驾驶感受。综合一看，似乎在动力组成方面，途观L显得稍弱，但虽然加速方面不敌对手，但在动力的持续性方面还是延续了大众一贯的充沛性。

毫无疑问，进化后的途观L在空间性方面做了针对性的升级，在基本的车身尺寸以及轴距上，都有着相当大的优势。同时在外观上，也让途观L相比昂科威要更加地修长，车身线条更加笔挺。

将近40mm的空间上的优势显然会让途观L的空间性更加灵活，同时也会让后排乘客更为舒适，唯一美中不足的可能就是途观L的后排隆起稍高，但这并不影响它的空间表现。而昂科威在二排的中央位置上并没有设置头枕，这也是不少通用车型的毛病，毕竟高手对决，比的就是细节。

途观L的2791mm的轴距在同级别中绝对是顶级的存在，这让热衷于空间与宽大霸气车型的中国人爱不释手，这可以说是途观L一个非常强劲的优势点所在。

疆哥认为一辆车给人的品质感可以分为行驶品质和静态品质，要说到开起来的感受，也许日系与德系会有很大区别，但对于这两个死对头来说，美式的扎实与德系的厚重基本是难分高低的了。

但在静态的品质感上面，从内饰上来看，疆哥觉得昂科威是给人以更优的豪华感的。毕竟大众还是一如既往的套娃、十年不变的朴素，而昂科威在内饰上显然是下了更多的功夫的，营造出的层次感与品质感是优于途观L的。而在外观方面的话，则是见仁见智，有人喜欢昂科威的华丽，有人偏爱途观L的大气。

昂科威官方指导价：21.99-31.99万，途观官方指导价：22.38-35.98万。取两款车价格最接近的车型级别进行对比，从配置上来看，途观L基本处于劣势。显然，昂科威的高科技配置更多，并且实用性也更好。不过途观L全车车窗的一键升降，这就比昂科威（前排一键升降）要厚道得多。

另外。途观L的全时四驱系统在应付一些较为极端的路况时，表现得要比昂科威的适时四驱系统更为从容，记得之前疆哥做过这两个车的四驱系统能力对比，实话说，昂科威在这方面确实不如途观L。、

两者看似难堪伯仲，但其实各自都有着自几的取胜法门。在常年的马拉松对抗中，途观进化成了空间性更优的途观L，让国人对其更加青睐有加。昂科威改款提升了自身的动力系统，让动力更灵敏同时也优化了燃油经济性。

至于所谓的性价比，稍低与途观L的售价，且有更优的油耗表现的昂科威似乎更好，但途观L却又有着更大的空间。所以，在疆哥看来，消费者们可以结合自身的偏好、以及家庭实际情况来做选择，毕竟适合自己的才是最好的，所以两者只会凭着自身优势继续抗衡下去，很难分出个胜负。

关注「车域无疆」，回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机，等你来玩哦。

中型SUV中哪种车质量最好？

科学仪器为什么无法探测翡翠原石内部好坏？

科学仪器那是我们说的，但是科学是科学，仪器是仪器，科学不能说是仪器，仪器也不能说是科学。你如果把科学说成仪器，还这把仪器说成科学，那就不科学了，无法探测翡翠原石内部好坏就是不科学，等科学了就一定能探出来。马儿你呀！你慢点跑。

哪几款中型SUV的性价比更高？

看答主的问题，不算好回答，因为在中型SUV市场中确实存在不少高水准的车型。总体来说，中型SUV不仅空间大，而且配置丰富，深受广大消费者的喜爱。也正因如此，各大汽车厂商纷纷摩拳擦掌拿出看家本领，进军中型SUV市场。今天我跟大家聊下具有不错销量不错的三款中型SUV，希望能一扫迷惑，给题主的购车带来帮助。

这三款车型分别是别克昂科威，广汽本田冠道和大众途观L。我们选出价位比较接近的车款进行对比，即31.99万元的昂科威28T运动旗舰版、31.98万元的途观L自动四驱旗舰版和31.38万元的冠道370TURBO四驱尊贵版。谁更划算？往下看。

2018款昂科威外观设计依旧动感十足，中网采用了家族最新的黑色“直瀑式”进气格栅。前大灯标配LED日间行车灯，同时采用了大量镀铬材质装饰，比如机器盖上的辅助进气口、雾灯区域的外框装饰条等，营造出该车细节上的精致感。昂科威外观。……

在20-30万元级的中型SUV市场，别克昂科威最大的亮点

就是动力系统全新升级，2.0T发动机扭矩达到提升到400N·m，而并新增9AT变速箱，相比同级其它车型更有优势。此外，昂科威也保持了别克家族在NVH方面的高水准，ANC降噪技术的应用让它车内静谧性更为出色，整车的驾驶质感非常不错得到了很大幅度的提升。在配置上，中期改款的别克昂科威也是诚意十足， 有HUD抬头显示、8英寸中央显示屏、陡坡缓降、方向盘加热、并加入全新LED灯组等丰富的配置。——重复

相比之下，冠道的定位更偏成熟，较为平直的外观设计让它整体看起来会比较稳重，像是一位温文尔雅的中年大叔，随时能给到你一个宽厚的肩膀。溜背造型的设计为冠道增添了几分动感，这样设计的好处是很好看，但牺牲了后备箱空间。

相比上面两位，大众的途观L的外观设计是以大量锐利的线条来进行车身刻画，能够营造出较为动感锋利的视觉效果，整体还是属于耐看的类型，车身得到加长后，空间得到了提升。

内饰、科技配置对比

内饰方面内装的高级程度，昂科威表现依旧不错，虽然几乎没有大变过，但大面积的烤漆面板以及缝线处理的软性材质，让它无论是触感还是看起来都很显高档感。冠道出自日系，因此内饰设计比较严谨，烤漆和镀铬装饰运用的很得当，平直的线条，营造出了一种大气沉稳之感。而大众途观L依旧是典型的大众风格，看起来十分平淡，不过整体的做工比较出色。

再来看看配置，我们经常能见到的自动泊车、主动刹车、并线辅助、ACC自适应巡航都能在这三款车型中找到。同时，三台车都配备了LED远近光，至于自适应远近光，途观L遗憾缺席，驾驶时需要手动调节；方向盘加热是一个在冬季特别实用的配置，昂科威和途观L均有配备，冠道缺席。三款车型中昂科威是唯一配置HUD抬头数字显示功能的车型。

多媒体配置中，三款车型均配备8英寸大屏，冠道的优势是大屏可调节角度，更加人性化；途观L大屏则稍显普通，菜单配色陈旧，不过好在功能很全；昂科威配置了CarPlay系统，可以和手机实现互联。而除了这些常规配置，昂科威还搭载了通用的安吉星系统，这套系统包括远程启动、解锁、部分功能的音控、碰撞自动求助、道路救援等功能服务，日常使用便利性和安全性上更出色。

动力系统对比

最后来聊一聊动力系统层面，三台车配备的都是直列4缸的2.0L涡轮增压发动机，其中昂科威最大马力为260Ps，峰值扭矩为400N·m；广本冠道最大马力为272Ps，峰值扭矩为370N·m；大众途观L为220Ps，峰值扭矩为350N·m；冠道以272Ps夺得了三款车型的最大马力输出之首，昂科威扭矩表现更为出色，达到了400N·m，大扭矩可以提供更好的爬坡性能。

昂科威的9速Hydra-matic智能变速箱采用9个档位的设计，宽泛的传动比使车辆在高速巡航时发动机转速更低，经济性更好。此外这款变速箱升降档逻辑方面表现也很好，升降档都很迅速，950km/h的时速下就能将档位提升到9档，开起来得心应手，而且换档过程也很平顺，进一步提升了它的行驶质感。冠道的9档变速器来自ZF，这款变速箱主要偏重经济性，所以日常激烈驾驶换档反应表现一般，但是在限速范围内最高只能切换至8档，要想上9档就要将速度提升至150km/h。（加上这两款车速度多少能上9档）途观L则依旧搭载了7档湿式双离合变速箱，虽然有着换档快和传动效率高的优势，但是可靠性上表现一般，低速抖动和蠕行无力也是天生的缺点。

总结：作为30万级别的SUV，别克昂科威、冠道、途观L三款车型整体实力都很出色，均达到了这个级别应有的高水准。不过从科技性配置、动力系统表现来看，别克昂科威更占据优势，综合实力更为突出。

想养一条中型犬，有什么推荐？

养边牧吧，超聪明，体味小。还萌。

歼十是中型战斗机吗？

是的。歼十是单座单发中型战斗机(部分机型有双座)。但在我国，歼十承担的任务主要与美制F-16单座单发轻型战斗机相似。这主要是各方面考虑综合来看的。属于三代机(NATO标准)，但实际水平列入三点半。是上世纪八十年代开始研制的，04年列装，07年官方才正式报道。在包括鸭翼，航电和尾垂等都处于世界领先水平。不说官话，最新的一批歼十C，可比欧美的同类型三代机要强，不是yy，而是实际测试数据。而且西方同级别同类型战斗机，F-16，mig-29等都是上世纪六七十年代的产物，在气动布局和航电上已经落后。

另外，歼十总工是宋文骢宋老，16年过世。而作为成飞的骄傲，歼十凝聚着一代人的梦想。上世纪八十年代到九十年代，我们分别承受着来自苏联与美国的压力。当年全国没有一款飞机能拦截那飞在高空的超音速轰炸机逆火(图-22M)。全国的三代机(从俄罗斯买的那一批su-27)加起来还没有人美国的一只航母舰队的舰载机(F-14和F-18为主的众多三代机)多。那是屈辱，是忍耐，也是为什么要韬光养晦的原因。于是当时(80年代，改革开放初期)国家拿出了一批项目，包括折翼的J-13，Y-10等，也有包括JH-7和J-10这样的成功例子，另外也有那个虽然坑，但却是一个沙眼向洋看世界的好机会的和平珍珠计划(虽然J-8II是个空中喘振鬼，但当年我们却有悲壮的八爷战猛禽的计划)。综上，总是有人来挑刺，我却想希望多去看看，了解了解。有人说我们歼十抄幼狮，那我还说他们抄我们的于敏构型核弹勒(虽然确实是交换技术的)。歼十确实有她的缺点，但一个三代机，一个单发战机，一个中型战斗机，你要她去打猛禽，打肥电，那不现实。当然也不会有空天猎里面那一个萨姆9能追十几公里还把歼十干掉的情况。而我们的发动机，16年我们已经搞出了别人垄断几十年的核心机了，核心机的概念可以去网上查查。所以，当是不宜妄自菲薄，诚宜开张圣听啊。

这些年的逐渐强盛，靠的是一代人的光荣革命，一代人的勒紧裤腰带，一代人的忍辱负重……而今，这一代人，走在一个新时代的潮头，或许还有幼稚，但却终究要成熟。所以，请像我们国家的航空事业那样吧，不断忍辱负重，前行！