第三方物流中:在大数据智慧云，物流网及互联网＋的时代那三家企业可以形成一条产业链？

形成一条产业链，岂不是要全生态垄断？不过，仔细分析下，当前还真有这样的企业。先不论布局和战略这些虚无飘渺的，就当前已经初具雏形的有：

1、阿里

阿里云、阿里智能、阿里云“数加”、阿里yunOS、互联网+

2、华为

华为云、华为eW-IOT、华为LiteOS、互联网+

3、腾讯

腾讯云、QQ物联网、互联网+

4、中国电信

天翼云、电信NB-IoT、互联网+

其他的暂时还看不到。

报关与国际货运，会计，物流网应用技术，哪个专业适合大专女生报？

我注意到这个问题里有三个关键词“文科”“女生”“好找工作”，下面我们挨个分析一下:

首先，我估计大部分人看到这个问题首选专业都是“会计”。为什么呢？一方面财务工作比较稳定，工作地点也固定，不需要经常跑外，任何一个行业和公司都需要财务，虽然想要高薪需要自己付出很大努力，但如果只是一般要求就业前景还是不错的；另一方面，会计的工作内容比较繁杂琐碎，工作量大对条理性要求较高，这些恰好对应了女生安静细致的性格，所以也比较适合女生从事，从现实中看，从事财务工作特别是基层工作的女性居多。

其次，来说下“报关与国际货运”这个专业。

我没读过这个专业，但是我从事货代行业近十年，天天和货代报关行打交道，对这个专业特别是将来就业的发言权还是有的。

如果抛开专业内容学习，这个专业其实和会计比较类似，特别是将来的工作内容和要求非常类似。财务面对的可能是年复一年的账本报表，报关员和货代操作面对的是日复一日的操作流程，每天重复同样的流程，不一样的可能就是每天面对不同的客服不同的需求。比如报关员每天就是报关，但是根据货物品名，贸易条件，国家监管条件需要不同的报关模式；货代操作的流程是一样的，但是不同货物不同客户，可能会有不同的出口方式，操作环节，和不同的代理打交道。

需要特别指出的是，报关和货代对于工作的独立性要求比较高，因为实际工作中经常会遇到突发事件需要你即可做出反应，迅速处理，而且报关与货代内容更加繁琐，需要学习的东西更多，而财务工作除了高级主管需要把握公司财务状况以及主导财务工作以外，大部分基层工作都是例行公事，所以报关与货代操作的挑战性会高于财务工作。

而且还有特别关键的一点是，工作时间。

财务工作时间是固定的，每天按时上下班就可以了，顶多是月底年底或者业务繁忙时加加班，都是有数的，但报关与货代不一样。报关可能好一点，毕竟海关不上班她们就不用上班，但是货代基本是天天加班，本来就繁忙遇到节假日会更忙，总之一个字“忙”。年轻时候不觉得，一旦成家有了孩子就会觉得矛盾冲突了，而且家里人也会有意见。

但是这个行业更能锻炼人，特别是对于刚毕业的学生，在这个工作量大内容多要求高的行业可以迅速锻炼出工作能力来，具体怎么选可以自己考虑。

最后来说说“物流网应用技术”。

一般来说，如果数学或者理科不好这个专业不建议考虑。我不了解这个专业，但是百度了下(看图片)，觉得有可能倾向IT多一些，对于理科的逻辑思维要求很高，除非自觉hold住，或者平时热爱这方面的学习，不建议考虑。

不知道是否还能帮到你，祝你好运！

当今是一个物流网复杂的时代，无人机是什么时候普及？

无人机实现物流配送还需要时间。

今天物流最大的问题就是最后一公里，别看距离近要花的成本和人力非常高，直接影响了配送时间和配送效率。无人机和物流连起来主要针对那些用户分散，快递员一单一单的送对人力和成本的增加太多。

今天的中国快递业基本是个充分竞争的产业，每家快递公司都不敢贸然涨价，价格上不去服务肯定跟不上，这是矛盾的。于是有些人就盯上让无人机送快递，解决最后一公里。

无人机也有自身的限制，就是持续动力没有解决，最后一公里用的无人机一般是小型的，比大疆的消费无人机大不了多少，动力自然采用电池更好实现，成本维护也低。问题是电池储能一直是人类没能很好解决的问题。基本上人类科技这几十年日新月异，但是电池储能能力基本没有进步，今天的主流锂电池几十年前就有，这几十年做的是应用上的创新，不管怎么发展都没有大的突破。今天看电池储能技术的突破还不明朗，全球大学、科研机构、大公司和工业强国一直在努力探索，这需要时间，研发新电池不缺钱的投入。

在人口密集的地方用快递自动提取柜是个高效的解决办法。人口不密集的地方和小卖部合作是个不错的做法。现在说的无人机送快递主要服务对象是像华为 中兴这样的通信设备公司，在偏远地区人不方便通过让无人机帮助运送小件东西。

无人机大面积服务普通快件配送今天还不现实。

青岛物流网对本地整车运输有着怎样的意义？

大家发现没有，物流特别复杂，我来举个例子，你一个青岛出行平台上有1000个出行的司机和乘客会员，你就可以运行了，乘客发单肯定有司机去接单，但是这么一个区域性的物流平台有1000个司机和货主一单货十有八九配不成功，因为货运线路太多了，也许人家的一个单子到四川的，恰恰你平台的司机没有跑四川的，所以物流配货平台他的门槛远远高于出行的平台。
司机们从青岛跑到四川他还希望用这个平台可以找到返程货物，所以物流平台最后一定是全国性的大平台，全国性的大平台谈何容易，怎么办？分成一个个区域性的地方分站,一个个的分站突破，如果仅仅定位在区域性的那么你只能做市内配货，市内配货没有触及到物流市场的核心，目前全国性的物流平台已经在起步,发展非常迅速，他把全国分成了2000多个分站，这些分站既可以独立运行也可以连成一个整体，他就是今年异军突起的快递物流第三方平台—51快配app。
它的模式是这样的：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单（下图），司机物流公司根据发货单报价，运费支付平台到货安全再确认付运费。发货发个订单就可以了，仅仅半年多时间包括德邦，安能，远成，华宇，中通，优势，申通......等知名快递物流公司在内的上百万司机物流公司入驻，市场上能见到的所有的运输工具农用车，三轮车，面包车，轻卡，重卡，冷藏车,油罐车,甚至飞机，轮船，火车包括跨境运输的物流公司都有入驻，一个整合全国所有货源和运力资源的超级大平台正在快速形成。