宝马3系到底多靠谱？

三系的核心缺陷是什么？漏油吗？德系车里面三系的问题算是比较少的。

下面以我个人的感觉说一下三系都有什么问题

1、顿挫，这是让我最不爽的感觉，低速的时候比较明显。

2、座椅硬，尤其是运动座椅，长时间驾驶很容易疲劳。

3、宝马这个内饰确实有些审美疲劳了，和同级别的车相比内饰显得有些过时。

有人说受不了三系的机械手刹，我觉得机械手刹反而和宝马很配。

说完缺点再说说优点。

1、操控，这已经不用特别说明了，三系的精髓就在这里，高速变道说夸张点儿就和横着挪过来似的，非常有信心。

2、空间，长轴版的轴距达到了2920mm后排空间非常充裕。

3、油耗，这点表现让人非常惊喜，目前开了8000km，还没有做首保，目前的平均油耗是8.2L。

宝马3系现在值得买吗？

高中好基友刚定了一台，18款320Li 领先型M运动套装，埃斯托蓝，指导价34.98万，实际裸车价26.4万，但因为选的是带加热包（方向盘加热+座椅加热）的车，还要再加3000，也就是26.7万，算上保险、购置税、验车上牌，落地30.1万。

对于这个价位，我的个人观点：值！

F30/F35这一代3系三厢版2012年上市，如今已经到生命周期之末，明年就要全新换代了，优惠力度很大，最多9月还有最后一次小改款。6年多了，C级和A4L都经历了换代，但3系的机械素质和空间表现依然不输两位新贵，只是实而不华。

现款320和改款前的316（1.6T四缸那款）我都开过几次，ZF8HP的硬件水平和宝马的匹配、底盘调教功底，开着得心应手的转向手感都是目前同级别的标杆，一句话总结就是开着听话。同时3系Li的保养相对便宜，iDrive人机交互的友好度和后排空间也是同级最强。

让答主意外的是，号称用来开的宝马3系，乘坐空间的表现居然也是“34C”里最好的。长轴版的后排不仅腿部空间丰富，而且还比标轴版加长、加厚了坐垫，优化对大腿前部和膝盖窝的承托更舒适，不过坐垫填充物还是略硬，整体柔软度大概介于迈腾和雅阁之间。更有意思的是，同为长轴距打造，3系GT就就没有获得加长坐垫的福利，3系Li独享。

↑ 3系Li

↓ 3系GT
要说3系最不讨喜的地方，可能就在于内饰设计应该算是BBA里最不讲究的，既不显档次，实用性也差点意思，不对大多数人口味。另外就是启停系统的开关逻辑和位置不是很好。但在如今20个点的优惠（北京）面前，这些就不是大问题了。

宝马3系怎么选？

首先外形这个东西仁者见仁，每个人的眼光都不一样，还是要看您自己的喜好，至于具体车型，小编可以跟您一起分析一下，希望对您有所帮助。

我觉得宝马3系算是这个级别里面的标杆车型了，因为主打运动和操控性，所以说标准轴距的版本要更纯粹一些，因为没有加长，整车的前后配重比更加的和谐。不过像是宝马这样的厂家，在加长轴距的时候，往往不是简单粗暴的加长，也会对长轴距版本的车型进行底盘方面的优化，我个人觉得，长轴距版本和标准轴距版本开起来的差别没有想象的大，您有条件的话可以都试驾一下。

另外就是您说的时尚型和m运动套件的问题，我个人觉得还是M运动套件的版本更符合这个车的气质，因为本身就是以运动和操控为卖点的汽车，又了运动套件之后会更相得益彰一些，特别是运动型方向盘和座椅，跟普通版本的车型差别还是蛮大的，而且宝马这个m运动版并不是简单的换了包围和配置，底盘的调教和驾驶感受比起普通版本也要更运动一些。

从配置上来说，宝马320i m运动版的配置也要比320li时尚型的配置更高一些，所以如果您对空间的要求并不是特别大的话，我觉得320i m运动版的性价比要更高一些，另外不知道您注意到没有，320i m的后轮胎宽度是255，而320li时尚型的后轮胎宽度是225，对于后驱车来说，后轮的宽度更大，对于驾驶层面的抓地力帮助就更大一点，这一点也算是一个细节的区别了。

总之这两款车都是宝马3系这个车型里面销量的大户，从某种意义上来说，买哪个都不吃亏，但是M运动版要更适合年轻人，更原汁原味一些，缺点就是后排空间局促，不过对于一般的家用车来说也够用了。而320li时尚型从外形上来看要更稳重一些，后排空间的优势更大一些，具体怎么取舍还是看您的需求，我个人是比较倾向M运动版的。

希望我的答案可以对您有所帮助。

宝马3系有什么缺点吗？

谢邀。我正好是3系车主，今年提的18款320Li M领先型+座椅/方向盘加热，裸车26.7万。

要说缺点，刚提车一周就发现不少。

• 内饰：这几乎是批评3系的必点项目。长轴版M套装标配的高光黑面板搭银色饰条的风格不仅塑料感强，配色沉闷，还是划痕和指纹收集器，很容易旧。而标轴版的铝色面板搭埃斯托蓝饰条就好多了，而且也和3系的性格更配。

↑长轴M版内饰

↑标轴M版内饰，这才是正宗的M套装

• 全液晶仪表虽然有三种模式主题，但和奥迪比还是过于简陋了，缺少科技感。UI布局和原来的半液晶仪表没什么区别， 转速表和时速表之间的区域除了车门状态之外不能显示任何和行车数据有关的信息，完全是浪费，感觉就是单纯把原来的机械仪表做成了电子化版本。更让我不解的是指针动起来居然还有些卡，尤其是转速表，动态时缺少流畅顺滑感，就是玩游戏那种帧率低于30的那种感觉。

• 后排靠背角度较陡、座椅较硬，靠背和头枕不如C级舒服。但是柔软度和靠背角度比我的蔚揽还是强不少。
• 老板键在右后门，用着不如放在副驾驶靠背上顺手，而且还侵占门板储物空间。

• 我对机械手刹没有情怀和执念，这辈子可能也不会用它玩漂移，所以并不觉得2018年一台豪华品牌B级车仍然不配电子手刹是好事儿，不方便、占空间、掉价。
• 所有储物空间都普遍较小，不如同级别主流水平，中央扶手箱尤其小的可怜。
• 行车电脑不能显示怠速油耗，宝马作为一个标榜性能和效率兼顾的品牌，这点不太应该。
• 每次停车按P挡变速箱都会有一下明显而柔韧的闯动，我这个时候是踩着刹车的，也不存在地面不平的问题，显然是变速箱内部动作（猜测是和液力变矩器卸掉负载有关）。我之前开过2013款进口328i运动版和国产316i运动版，也都有这个问题。
• 自动启停不仅逻辑不够好，开关位置也很反人类，正常开车的时候完全看不见，很难手动关闭。

• 胎噪比较大，而且M版的后轮是255mm宽胎。只有新铺的沥青能好些。

既然题主只问了缺点，优点我也就不说了，免得又有人觉得我屁股歪。其实买的时候就是冲着优惠和那些优点去的。

宝马3系这个车怎么样？

华晨宝马不比进口宝马差，高速220 可以随意变换车道，没有一点点的不稳定，时速120 方向盘快速正反打180°，车不会翻车，会开车的就能体会华晨宝马的驾驶乐趣，能开车的就只能去攀比那些一部智能手机就能全部搞定的华而不实的娱乐系统的配置了，华晨宝马绝对是会开车的不二只选

宝马3系怎么漂移？

建议在空旷平整最好湿的场地进行。

两种情况，第一种，原地直接切换到S＋，会自动关闭ESP，方向打死，一脚油门下去。你就会激动得欢呼起来。这是定点甩尾。

第二种就比较高端了，我自己都没试过，没合的适场地。还是S＋，先直线行驶一定的距离，然后猛打方向同时拉起手刹，感觉到屁股甩出来之后反打方向控制行进路线同时放下手刹。控制好油门和方向。

当然高端的漂移像藤原拓海，只用重心就可以漂移了，根本不用拉手刹，普通人拉手刹更容易实现一点。

新宝马3系怎么样？

如何评价2018款宝马3系？

2018款宝马3系，相对于去年11月的第一次中期改款时全面更换发动机而言，今年动作不大，作为第二次中期改款似乎少了点诚意。但值得一提的是，这次改款注重细节，同时还增加了一个新版本。

新3系增加了320Li/320i M运动曜夜版，从名字中就能听出该版本在车身上会加入黑色的元素，主要表现在进气格栅、排气管、后视镜、大灯等部位。新车款介于320Li M/320i M与330Li M/330Li M之间，同时后者也升级成为了M套件的运动曜夜版。

曜夜版车型都配有带有M标识的18寸星型轮毂，全系车型只有除318Li/318i以外，从320Li/320i时尚型开始，就标配了18寸轮毂，至少在外观上给足了低配车主面子。

同时在配置上，第一次中期改款运用了一些7系的设计元素，而本次中期改款把全新5系的一些高科技借鉴了过来。

随着这个等级的竞争日渐白热化，ATS-L、Giulia的势头十分的迅猛，面对Giulia的十足个性，3系将M系的丁字裤运动方向盘下方到了它身上，这也是17款车主后悔买早的主要原因，方向盘上的M系标识，不知道有没有激起你的肾上腺激素。还有8.8英寸的触摸显示屏运用了iDrive系统的UI界面，这是向5系看齐的重要一点。

动力总成上并未改变，还是B38以及B48+8AT的组合，对于318Li的3缸发动机我们暂时不做评价。宝马最拿得出手的是底盘，对于操控的拿捏宝马是有独特见解的，相对于Guilia的古灵精怪，3系的诠释是什么叫人马合一。

总的来说，2018款宝马3系的改款并不体现在新意上，而体现在原有技术的下放，也能看出这个等级的竞争激烈程度，但对于消费这而言，加量不加价又何乐不为呢？

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为什么很多人建议买车不要买小排量涡轮+双离合？

首先，AL君也不建议买小排量涡轮增压和双离合的车型。先说说小排量的涡轮增压，现在市场上有很多1.4T、1.2T、1.0T等小排量涡轮增压发动机。

很多车企宣传说，他们家的涡轮增压发动机1000转左右涡轮就能介入了，几乎没有任何涡轮迟滞。讲真，AL君开过的涡轮增压车型也不下百款，至今没发现有能够在1000转涡轮就介入的，1500转介入都很少。怠速就要八九百转，说1000转介入的我们看看就好。

而相比于大排量涡轮增压发动机，小排量涡轮增压发动机涡轮迟滞更为明显，这个不难解释。比如1.0T发动机，在涡轮还没有介入之前，你就是个1.0L的自吸发动机，动力弱可想而知，突然涡轮介入马力上来了，这前后反差比较明显，所以你会觉得涡轮迟滞比较严重。

另外，现在车企为了顺应油耗法规，一些大一些的车也用小排量涡轮增压发动机，造成了小马拉大车的后果，油门踩的嗷嗷叫，车的加速却很慢。

再说说双离合变速箱，这种变速箱厂家宣传的优点是平顺性好，还能节油。但前提是要能够匹配好。之前大众一直对双离合情有独钟，但即便如此，他们的DSG依然出现了问题。

现在其他车企估计都没有大众匹配的好。但双离合变速箱也是一种技术的象征，所以不少厂家即便不擅长这种匹配也强上，最后导致的后果就是顿挫严重，换挡逻辑不清等问题出现。

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现在买宝马3系，合适吗？

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最近有很多朋友在纠结宝马3系，倒不是对比了其他品牌的车型，而是在等新款，还是买现款之间纠结，其实我个人倒是觉得，如果真的对比的话，这两个车压根就没什么可比性。

首先我们来说价钱，其实熟悉的朋友都知道，宝马近几年在国内上市的新车，基本上没有比老款在指导价上便宜的，再加上新一代车型上市之后，价格问比较稳定，而且一时半会也不会达到目前现款车型的优惠幅度，所以这个差价来说，动力和配置相近的前提下，基本会有五到八万元的差价。

另外就是现款车型的产品力，作为f30的末代产品，如果你不介意买回去不到一年就变成了老款，其实我倒是还觉得现款宝马3系是比较均衡的一款产品，而且2019款车型对于配置方面还做了一些提升，考虑到现款的实际成交价格，我个人觉得还是值得考虑的。

从宝马这几年的产品策略来看，现款3系在操控和舒适性上的平衡很不错，这些年宝马的产品都在向舒适性靠拢，宝马尝到了甜头，所以g20很大可能也会保持这样的调教风格，毕竟大多数人都是为了家用的，而作为一辆宝马g20也不会过多的去抛弃操控，所以不管是新款还是现款3系都会是一款在操控和舒适性之间比较平衡的产品。

最后就是买新不买旧的问题，其实关于这一点我个人觉得，汽车这种东西，主观的感受会非常重要，如果说老款能够满足只用需求，那么优惠更大，产品状况稳定的老款车型还是比较值得考虑的，而如果特别喜欢新款的变化，同时预算充足的话，那么新款车型在等等也无妨。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。